Сейчас обсуждают

[omax]

Всем привет.
Хочу взять скутер.
Может быть и новый и может быть и б\у

посоветуйте фирму, что смотреть само главно если б\у и на что обратить внимание.
И как чтобы не взять а на следующей день у тебя он сломается, и что у скутеров ччаще всего ломается?

[sfx]

2-х клапанные мопеды лутше 4-х по качеству? и проще ли в эксплуатации?

[DimmaN]

Бери б\у японскиий,только не китайский. Посоветую Honda Dio. За два сезона ниразу ничего не ломалось. Только воздухан и карбюратор незабывай прочищать.

[DimmaN]

что смотреть само главно если б\у и на что обратить внимание.

Смотри на резину, на переднюю вилку(армотизаторы) чтоб не шаталась, и пластик чтоб не битый был

[СНЕЖОК]

Honda ruleZzz... У меня за 2 сезона из движки ниче не сломалось, токо я сам пластик разбил(упал)

[DimmaN]

Honda ruleZzz... У меня за 2 сезона из движки ниче не сломалось, токо я сам пластик разбил(упал)

"Свечку" небось сделал ???

Сообщение отредактировал DimmaN - 26.6.2008, 14:06

[GelLeR]

Всем привет.
Хочу взять скутер.
Может быть и новый и может быть и б\у

Могу посоветовать Hondy Suzuki
Если будеш Воздушный фильтр и карбюратор чистить ничё не сломается!
Главное чтоб не китайский!

[Accipiter]

Yamaha Jog рулит однозначно! особенно RR, Sport Edition, R

» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) «

1. Внешний осмотр. Конечно все крашенные детали будут выглядеть на все 100, НО есть у скутера облицовка, которая не красится (молдинги, полик и низ полика, передок, куда коленки упираются) и где невозможно скрыть следы падения и тещины. Ее-то и стоит осмотреть очень внимательно на наличие потертостей и трещин. Очень рекомендую попросить снять унитаз. Во-первых после этого можно найти на пластике реальный год изготовления аппарата, во-вторых Вам откроется внутренняя кухня двигла. Бывает так, что открываются маслянные подтеки, какие-либо косяки и т.д., короче зрелище стоящее своего. Отдельное внимание хочу обратить на осмотр бензобака. Дело в том, что ОБЯЗАТЕЛЬНО стоит снять срышку б/бака и посветить туда фонариком (упаси Бог зажигалкой). Если Вы видите блестящий металл - все отлично, если следы ржавчины - стоит напрячься. Обязательный вопрос "Что делали с баком?". Не надо спрашивать "Мылся ли бак?", не надо подсказывать ответ. Если на дне бака проглядываются светлые пятна чистого металла, то бак видимо мыли, либо он и не такой уж и ржавый. Если в бензине наблюдаются плавающие артефакты (покачать с переднего колеса на заднее и вправо-влево), а дно не блестит - готовьтесь менять или мыть б/бак. Далее надо снять скутер с подножки и нагрузить передний амортизатор (качками, налегая корпусом на руль и зажимая тормоз) - он должен не быть особенно мягким, но и дубовым тоже. Теоретически он должен поддаться Вам, но не более 1/3 своего хода, т.е. чуточку. Потом проверить задний амортизатор (то же руками, налегая корпусом и покачивая) - он должен быть пожестче переднего, да и ход у него поменьше. Потом садимся в седло и аккуратно покачиваемся, налегая то на руль, то на седло. При этом оба тормоза необходимо зажать. Передняя вилка должна сработать побольше, но жесткость (по ощущениям) не измениться. Задняя подвеска кажется более мягкой (вес-то увеличился), но при сильных качках не должна пробиваться. Иначе при движении она уж точно пробьется и ощущения буду не из приятных (да и черевато это аварией). Обязательно надо выкрутить и осмотреть свечу. Во-первых свеча может быть "убитая" и это повлияет на результаты дальнейших тестов, во-вторых по ее состоянию можно судить о состоянии двигателя в целом: как отрегулирован карбюратор, достаточно ли масла в смеси и т.д. Тут я намеренно не касаюсь, например, резины, наличия зеркал, состояния седла, т.к. это может обговариваться отдельно и влиять на цену. Последним, на что стоит обратить внимание это ремень вариатора и сам вариатор. Для этого надо снять кик-стартер и крышку отсека вариатора и сцепления. При покупке "нового" скутера без пробега по РФ ремень и вариатор должны быть новыми. При покупке скутера с пробегом важно не сколько состояние ремня, сколько вариатора. На его щеке не должно быть ощущаемых пальцами выработок, иначе и ремень будет быстрее изнашиваться, и провалы будут при разгоне.
2. Световые приборы и электрика. Все стекла должны быть целыми и не ремонтированными (и такое бывает - ремонт трещины фары дешевле, чем покупка новой). Лампочки стоит проверять как на работающем, так и заглушенном скутере. Поворотники могут сбоить на заведенном скутере из-за проблем с напряжением в генераторе и АКБ. Лампочки головного света подключены напрямую к генератору, минуя АКБ. Поэтому их нормальная светимость и вообще работоспособность подтверждает рабочее состояние генератора. Тут же стоит проверить все кнопочки и переключатели. Не ленитесь проверить ВСЕ лампочки и ВСЕ кнопочки. Бывает замена или ремонт переключателя размером с ноготь обходиться в 10$.
3. Заводка. Первый запуск я рекомендую делать самостоятельно и исключительно с эл.стартера. Во-первых, продавец, зная особенности конкретного аппарата может лекго завести его и кик-стартером и электро, а Вы - ни тем, ни другим. Затем тут же заглушить скутер и завести его с кик-стартера (ножного). Оба запуска должны пройти лекго - эл.стартер затратит на запуск 1-3 сек., кик-стартер 2-3 нажатия. После запуска скутер должен заработать на ЯВНО повышенных оборотах. Если он стоит на подножке, то заднее колесо должно прийти в движение! Это означает, что работает пусковой обогатитель (типа "подсоса" на авто). Точнее сказать, если через ~3 мин обороты упадут, то пусковой обогатитель работает и прогрев скутера завершен. На холодном двигателе стоит обратить внимание на выхлоп. Он должен быть виден, но чуть-чуть и проявляться только при прогазовке. На горячем, хорошо отрегулированном двигателе, даже при прогазовке выхлоп не должен сильно проявляться. Заверения продавца, что это нормально (если виден сизый дым) - враки. Либо плохое масло (решаемый вопрос), либо проблемы с маслонасосом или его регулировкой (уже похуже), либо проблемы с ЦПГ и масло просто не может выгореть до конца (еще хуже). Ко всему прочему сильно дымящего скутера в любой момент может отказать (засориться) глушитель. Пока скутер стоит на подножке стоит открутить ручку газа до упора и посмотреть/послушать как движок набирает обороты. Если это происходит равномерно и быстро, то хорошо. Любые провалы, неравномерность, чихание - плохо. Как только движок раскрутился до предела вернуть газ в ноль и затормозить ЗАДНЕЕ колесо. Двигатель должен тут же скинуть обороты до холостых и не заглохнуть, не захлебнуться. Любые неровности в сбрасывании оборотов свидетельствуют о неточной регулировке карбюратора (минимум), проблемах с лепестковым клапаном.

4. Тест-драйв. ВНИМАНИЕ!!! Все, что описано ниже стоит поручить более опытному товарищу, если Вы не чувствуете в себе уверенности и мало сидели за рулем ДВУХКОЛЕСНОЙ техники!
Обязательно договоритесь с продавцом об этом. Даже если это чего-то стоит (бывает просто залог 100% стоимости, бывает и 100 руб за прокат). Желательно выехать на прямую асфальтированную дорогу (берегись автомобиля). Стоим на месте, потом крутим газ до отказа (АККУРАТНЕЕ, это черевато вставанием скутера на дыбы) и гоним вперед. Если динамика впечатляет, нет провалов при разгоне и стрелка на спидометре ложиться за край, то это хорошо. Хороший 50 кубовый скутер разгоняется с места до 60 км/час ~ за 4 сек. Если это происходит плавно и долго, но при этом аппарат относительно молодой "93-95 годов", то это указывает на скрытые дефекты (износ ЦПГ, грязный глушитель, плохо отрегулированный карбюратор, грязный воздушный и/или бензофильтр, убитая свеча, проблемы в трансмиссии). Обязательно проверить тормоза в действии (АККУРАТНЕЕ, это черевато падением), отдельно задний, отдельно передний и оба одновременно. Останавливаемся (стоим секунд 10, проверяем не заглохнет ли), и теперь трогаемся плавно, откручивая газ на 1/3 от общего хода. Тут конечно динамика чуть поменьше должна быть, провалы так же должны отсутствовать и достижение максималки происходит конечно же медленней (~ 10 сек). Но общее впечатление от езды на конкретном аппарате не должно измениться. Идеально попробовать как скутер идет вверх (в гору). Интересно, но максималка не должна практически измениться, за исключением серьезных подьемов конечно. Если подьем небольшой, а у скутера пропала динамика и максималка уменьшилась ~ на 5-10 км/час, то делайте выводы.

5. Гарантии. В принципе о каких-либо гарантиях при покупке б/у техники говорить сложно, но стоит хотя бы завести с продавцом этот разговор. По его реакции будет понятно вообще на сколько он уверен в подготовке своего аппрата. А там глядишь и выторговать сможете что-нибудь в свою пользу.

Не помню с какого сайта, давно это было. Что то вроде московского скутер клуба...

[M.I.C.R.O.L.A.B]

Все говорят что Honda Dio самый оптимальный вариант.

Хочу выслушать мнения каждого о этом агрегате... плюсы и минусы.

[GelLeR]

Honda dio оптимальный вариант.У меня тоже дио 28ая.Летит все 60,с горки 75 .Как говорил DimaN в темке ниже-смотри чтоб передняя вилка(амортизаторы)не шаталась,чтоб пластик был не битый и резина не стёртая была.Вроде всё

[GriNDeR]

у меня друг продает Honda Lead
90 обьем движка
за 24 тыс р =)

[DimmaN]

Бери тогда Lead, он новый около 40ка стоит.

[GriNDeR]

я вон lead за 24 толку с сигналкой 25 =)

[СНЕЖОК]

у меня друг продает Honda Lead
90 обьем движка
за 24 тыс р =)

А какой город?

[GriNDeR]

Новосибирск

[M.I.C.R.O.L.A.B]

GriNDeR, А можно фото увидеть?

[M.I.C.R.O.L.A.B]

Посмотрел я на эту хонду в иннете...
Так ничё... Но ДИО почемуто мне кажется красивше...

[GriNDeR]

дио по лошадкам слабее
вот насчет фото щас покалдую

[M.I.C.R.O.L.A.B]

Давай чувак, у меня отец в Сибе живёт.
Помучию и купит))

[DimmaN]

вот цитирую с книжки:
"Скутеры фирмы Honda отличаютя от других марок более прочной и более тяжелой конструкцией и довольно долговечными моторами. Выпускаются модели Dio ZX(как у меня) c форсированным двигателем, дисковыми тормозами и спортивной подвеской, а также спортивный коммутатор и карбюраторами с настроенным выпуском, усиленными рамой и подвесками.
Слабым местом обычных Dio являются пыльники передней вилки. Растрескиваясь, они пропускают грязь внутрь вилки - в результате втулки и перья быстро изнашиваютя и выходят из строя.
К достоинствам скутерам Honda относится двигатель с вертикальным расположением цилиндра, что обеспечивает больший дорожный просвет,и, в сочетании более прочной конструкцией, пользуюясь ездой в плохих дорожных условиях. "