Сейчас обсуждают

[TeRR]

Интересные даты в истории Западно-Сибирской железной дороги

» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) «

17 марта 1891 г. Издан Высочайший рескрипт на имя Наследника и Великого Князя Николая Александровича, в котором Государь Император повелевает последнему произвести закладку Уссурийского участка Великого рельсового пути.

5 апреля 1891 г. Издан приказ по Министерству путей сообщения о назначении Н.Г. Гарина-Михайловского начальником изыскательской партии №5 Западно-Сибирскрй железной дороги.

15 апреля 1891 г. Начало изысканий по трассе Челябинск-Мариинск.

19 мая 1891 г. Будущий император Николай II заложил первый камень будущей Транссибирской магистрали во Владивостоке.

19 июня 1891 г. Изыскательская партия Н.Г. Гарина-Михайловского прибыла в с. Колывань.

20 июня 1891 г. Из Колывани вверх по Оби в сторону с. Кривощеково двинулся изыскательский отряд В.И. Роецкого, чтобы окончательно определить место для моста через Обь.

5 мая 1892 г. Комитет Министров вынес решение о начале строительства Западно-Сибирской железной дороги, как продолжения Златоустовско-Челябинской дороги.

8 мая 1892 г. Утверждено место мостового перехода через реку Обь у с. Кривощеково и одновременно направление линии от Омска до Кривощеково.

7 июля 1892 г. Состоялось торжественное открытие строительства головного участка Западно-Сибирской железной дороги от Челябинска до Омска протяженностью 743 версты.

20 июля 1892 г. Начато строительство железной дороги на участке Омск-Кривощеково протяженностью 579 верст.

10 декабря 1892 г. Учрежден комитет Сибирской железной дороги.

25 февраля 1893 г. Утвержден проект железнодорожного моста через Обь, разработанный Н.А. Белелюбским.

27 февраля 1893г. Определено направление железной дороги от Оби до Иркутска.

Лето 1893 г. Начато строительство Средне-Сибирской железной дороги на участке Обь-Красноярск.

19 октября 1893 г. Комитет Сибирской железной дороги принял решение о строительстве ветки от ст. Тайга до Томска (89 верст).

20 июля 1894 г. Состоялась торжественная закладка железнодорожного моста на р.Обь у с. Кривощеково.

1 октября 1894 г. Открыто временное движение пассажирских и товарных поездов на участке Челябинск-Омск.

1 декабря 1894 г. Открыто временное движение между станциями Обь и Болотная.

5 июня 1895 г. Началось строительство ветки Тайга-Томск.

1 сентября 1895 г. Открыто временное движение между станциями Омск и Кривощеково.

1895 г. Производились изыскания ветки на Кузбасс.

С 15 октября 1895 Участок Западно-Сибирской ж.д. от Челябинска до Кривощеково был введен в постоянную эксплуатацию.

1 марта 1897 г. Открыто временное движение от ст. Обь до Красноярска.

5 апреля 1897 г. Сдан в эксплуатацию мост через Обь.

1 января 1898 г. Сдана в постоянную эксплуатацию ветка Тайга-Томск.

1924 г. Сеть сибирских железных дорог была разбита на Омскую, Томскую, Забайкальскую.

1924 г. Закончилось строительство линии Славгород-Павлодар.

1928 г. НКПС разработал план реконструкции железнодорожного транспорта Сибири.

3 марта 1934 г. В Новосибирске организовано управление Томской ж.д.

1934-1936 г. Строительство ветки на Кузбасс - Обь- Белово.

1939 г. Сдан в эксплуатацию самый большой вокзал Сибири - Новосибирск-главный.

1940 г. Начало Лунинского движения.Введение кольцевой маршрутизации.

Январь 1943 г. Принято постановление ЦК ВКП(б) об улучшении работы дорог Урала и Сибири.

15 апреля 1943 г. Издан указ Президиума Верховного Совета СССР об объявлении всех рабочих и служащих мобилизованными на период войны для работы на транспорте.

15 марта 1946 г. НКПС переименован в МПС.

10 ноября 1951 г. Начало движения на электровозной тяге на участке Инская-Чулымская.

19 марта 1954 г. Сдана в эксплуатацию линия Барнаул-Кулунда.

Июль 1955 г. Электрофицирован участок Омск-Татарская.

Сентябрь 1956 г. Электровозы пошли на участке Омск-Называевская.

Сентябрь 1958 г. Закончилась электрификация участка Новосибирск-Болотная.

Октябрь 1958 г. Закончилась электрификация главного хода Томской ж.д.

Ноябрь 1958 г. В депо Рубцовка с Луганского завода поступил первый тепловоз ТЭ3-1025.

1959 г. Вступила в строй линия Новокузнецк-Абакан.

9 мая 1961 г. Омская и Томская дороги объединены в Западно-Сибирскую дорогу.

1 ноября 1963 г. Из Барнаула в Новосибирск отправился первый поезд с электровозом.

1962 г. введена в строй линия Карасук-Среднесибирская.

29 июля 1966 г. Западно-Сибирская ж.д. награждена орденом Ленина.

1966-1970гг. Строительство ветки Асино-Белый яр.

Декабрь 1969 г. Электрифицирован участок Тайга-Томск.

1977 г. В Новосибирске построен Дворец культуры железнодорожников.

1980 г. Создан музей истории Западно-Сибирской ж.д.

16 декабря 1996 г. Присоединение Кемеровской ж.д. к Западно-Сибирской ж.д.

http://www.zap-sib-rail.narod.ru/history.html

[TeRR]

Кусочек БАМа

[TeRR]

Музей железнодорожной техники на ст. Сеятель Зап. Сиб. ж. д.

» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) «

Приглашение в музей

Автор: Ю. А. Артамонов, директор музея истории Зап. Сиб. ж. д. (Новосибирск).


Музей железнодорожной техники на ст. Сеятель Зап. Сиб. ж. д. был открыт 3.08.2000. Уникальность нового музея заключается в том, что в отличие от подобных музеев в нашей стране и мире, где представлена, в основном, техника одного направления (паровозы или локомотивы), на Западно-Сибирской дороге собраны образцы локомотивов, грузовых и пасажирских вагонов, путевой техники. Планируется открыть экспозицию приборов и средств сигнализации, связи, электроснабжения, измерительных приборов.

В настоящее время (на 2003г) здесь собрано 93 экспоната.

У входа в музей посетителей встречает модель паровоза Черепанова. А на первых путях стоят красавцы паровозы. Первым стоит паровоз Эм № 725-12, построенный заводом "Красное Сормово" в 1932 году. Передан в музей локомотивным депо г.Омска. Кроме него в музее имеется еще 7 паровозов. Интересным образцом является паровозный танк - паровоз Эп №2, подготовленный и переданный в музей локомотивным депо г.Новосибирска.

В экспозиции музея представлено 14 тепловозов, 8 электровозов, 4 электропоезда, 13 пассажирских, 20 грузовых вагонов.
Интересны представленные образцы вагонов, например, шестиосный бронированный вагон, построенный в 1898 году.
Кроме этого в музее имеется 18 экспонатов специальной техники: дрезины, строительно-ремонтные машины, снегоочистители.

Вагон 1-го класса постройки начала XX века рассчитан, например, на 6-8 человек и весьма впечатляет своим внутренним интерьером. Купе в нем одно- двухместные и пол-вагона занимает ресторан. Полы застланы ковровыми дорожками, а потолки обиты тканью.В ресторане стоит резной буфет, дубовый стол и стулья. Переднюю стену украшает двуглавый орел.

На фото представлены дрезина ДКГУ и снегоочиститель "Таран", созданный в 1950 году.
Значительное расширение музея произошло в 2005 году.

Добро пожаловать в музей!

Несколько фактов о ж/д.

» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) «

Кто был первой жертвой несчастного случая на железной дороге?
Дорога Ливерпуль—Манчестер открылась 15 сентября 1830 года. Среди приглашенных был Вильям Хаскиссон, депутат от Ливерпуля, большой сторонник железных дорог. Он-то и попал под паровоз, случайно оказавшись на путях, также как и посол, герцог Эстергази.

На какой железной дороге пассажирам трудно дышать?
Дорога, соединяющая Боливию, Аргентину, Чили и Перу проходит через перевал в Андах. На отрезке Лима—Ла Оройя (Перу) она поднимается на высоту 3,5 км над уровнем моря. Воздух там разрежен, поэтому в каждом поезде есть кислородные баллоны на случай, если кто-то из пассажиров начнет задыхаться.

Где находится самый прямой отрезок железнодорожного пути?
Один из лучших железнодорожных маршрутов в мире Перт—Сидней (Австралия). На этом маршруте существует отрезок совершенно прямого пути длиной 297 миль.

Кто первым проехал на поезде в туннеле под Ла-Маншем?
Железнодорожный туннель между Англией и Францией официально был открыт лишь 6 мая 1994 года. А 3 апреля 1992 года герцог Эдинбургский совершил первое путешествие по туннелю. Чуть позже, 29 января 1993 года вновь назначенный британский посол во Франции К. Маллаби по туннелю прибыл к месту службы.

В каких странах мало железных дорог?
В мире есть страны, где нет железных дорог, например Бутан и Руанда. В других железнодорожная сеть развита слабо. Совсем крошечные железные дороги в африканском государстве Лесото и в европейском Монако. Самая протяженная железнодорожная сеть — в США.

Как создали сигнальные огни для паровозов?
Впервые огни на передней части паровозов начали устанавливать в США. В начале 1830-х годов Горацио Аллен придумал специальную железную корзину с горящими сосновыми ветками, освещающую путь. Во время Гражданской войны американские поезда были оснащены масляными лампами с мощными отражателями.

Пыхтящий Билли
Первые паровозы держались на рельсах при помощи колес с желобами, которые совмещались с желобами рельсов. Британский инженер Уильям Хедли создал новые колеса — гладкие. Они обеспечивали устойчивость паровоза на рельсах, и желоба стали не нужны. В 1813 году Хедли построил паровоз «Пыхтящий Билли». На него впервые и поставили новые гладкие колеса. «Пыхтящий Билли» перевозил уголь от шахты к реке на севере Англии.

Паровая машина Куно
Опыты с паровыми двигателями производились не только в Англии. Во Франции военный инженер Николя Куно сконструировал первую машину, приводимую в движение паром. В 1796 году он сделал для французской армии трехколесную машину, предназначенную для перевозки пушек. Вес огромного медного котла, установленного в передней части машины, затруднял управление и первое путешествие закончилось тем, что она врезалась в стену. На следующий год Куно построил другую машину и продемонстрировал ее в Париже. Она опрокинулась на повороте. Куно был арестован за нарушение общественного спокойствия, а машину конфисковали.

Эксперементы Тревитика
Ричард Тревитик первым придумал поставить паровые машины на рельсы. Этим он способствовал дальнейшему развитию машин. Они использовались на оловянных шахтах в Корнуэлле. Серьезной проблемой в то время было большое количество, воды в шахтах, и Тревитик изобрел паровой насос для ее откачки. В 1801 году он продемонстрировал свой первый паровой локомотив. Локомотив поднимался на вершину холма, везя при этом людей. В 1804 году Тревитик построил железнодорожный локомотив для работы на рудниках в Коалбрукдейле в Шропшире.

В 1808 году он решил показать один из своих паровозов в Лондоне и построил круговые рельсы в Итон-Сквере, одном из самых фешенебельных районов города. Тревитик предлагал людям покататься в вагоне, прицепленном к паровозу. Локомотив не поразил воображения публики. Изобретатель не сумел заинтересовать ее новой формой транспорта. Он вернулся в свой родной Корнуэлл и продолжил работать над стационарными машинами, создав паровую молотилку, а также первую буровую машину.

Анекдоты

Одесса. Вокзал. На перроне бабка-уборщица:
-Кто нахаркив? Кто нахаркив?
Один мужик:
-Ну, я на Харкiв.
-Вот теперь и убирай сам!

Из Тбилиси в одном вагоне едут пятеро грузинов и пятеро евреев. Пятеро грузинов купили пять билетов. Пятеро евреев купили один билет. Заходит в вагон контролёр. Грузины показывают билеты. Евреи бегут в туалет и закрываются. Контролёр стучит в дверь. Дверь приоткрывается.
- Ваш билет!
Высовывается рука, подаёт билет. - Всё в порядке, спасибо!
Дальше делают пересадку. Грузины покупают один билет. Евреи - ни одного. Едут в поезде. Заходит контролёр - грузины бегут в туалет, евреи за ними. Стучатся в дверь:
- Ваш билет!
Открывается дверь, высовывается рука с билетом, евреи берут билет, бегут в другой конец вагона, в другой туалет.

Сидит мужик в ресторане на вокзале, и неспеша пьет пиво. Раздался свисток паровоза, сигнал к отправлению. Мужику все до лампочки, сидит, пиво пьет, и говорит:
- Свисти, свисти, билет-то все равно у меня!

По Транссибу идет поезд.
К проводнице подходит беременная женщина и говорит:
- Если мы будем так тащиться, то я рожу прямо в поезде!
- В Вашем положении я бы в поезд не садилась.
- Это понятно, но когда я садилась в этот поезд, то еще не была в положении!

Фото(музей)
zap-sib-rail.narod.ru

Сообщение отредактировал TeRR - 22.2.2009, 23:52

[sigsnaiper]

Красноярская железная дорога

[Soer]

1)паровоз стоящий недалеко от новосибирского вокзала на приколе
PS - зачем его в синий перекрасили - мне непонятно
2)по ж/д мосту Новосибирска где то вдали едет утренняя электричка