Сейчас обсуждают

[долар]

Рыбаки (и не только) рассказывайте о своих средствах передвижения по воде (на любых скоростях и с любыми приводами ) а так же выкладывайте фотки своих девайсов!!!
Правила плавания по внутренним водным путям РФ

Ремонт повреждений надувной лодки из (ПВХ)

» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) «

”В жизни всякое бывает - то крысы появляются в самых неожиданных местах, да и торчащие из воды прутья арматуры сейчас уже не редкость на наших водоемах. Помню случай, когда один из моих знакомых рубил дрова для костра. Только выбрал необычное место - рядом с лодкой. Рубил себе, рубил. Немного промазал, да и разрубил практически новую лодку!”

Материал PVC, из которого изготавливается в настоящее время большинство надувных моторных лодок, весьма неприхотлив в эксплуатации и достаточно прост в ремонте.
Хранить лодки из PVC можно практически в любых условиях при температуре от +70 до – 40 градусов Цельсия. Зимой – в теплом гараже, или на холодном балконе, без какой-либо специальной подготовки на консервацию. Желательно только перед этим вымыть и высушить судно. При размещении лодки на хранение необходимо принимать во внимание, что материал PVC очень «нравится» крысам. Поэтому лодку в местах потенциального обитания крыс или мышей лучше не оставлять.
Еще одним важным условием для хранения лодки в условиях отрицательных температур являет то, что сумку с упакованной в ней лодкой нельзя постоянно перемещать с места на место, да и вообще лучше ее не трогать.
Если такое произошло с Вами, а «под рукой» сервисного центра нет и быть не может, то не расстраивайтесь – ничего страшного на самом деле не произошло. Материал PVC хорошо поддается ремонту в полевых условиях, даже на воде. Хотя, безусловно, ремонт лодки лучше производить в «гаражных» условиях, основательно и с запасом времени на то, чтобы клей полностью высох.
Для полной полимеризации клея необходимо около 3-х суток, хотя склеенной надувной лодкой можно пользоваться уже через 24 часа.
В том случае, если порез произошел на воде, то заклеить его можно в течение часа. Однако, наспех изготовленная «латка», не прослужит долго и, поэтому после возвращения домой - такой «ремонт» нужно обязательно переделать.
Устраняем прокол (прожиг)
Дело обычное. Крючком зацепились за борт, случайно ткнули ножом в баллон, случайно использовали борт лодки как пепельницу. Повреждение, в данном случае – небольшое, от микронов до 3-х сантиметров, поэтому будем действовать так:

1. Вырежьте заплатку из полоски материала нужного цвета, входящего в ремкомплект. Заплатка может быть любой формы, но лучше, если она будет круглой или овальной. В полевых условиях можно просто срезать углы с прямоугольной заготовки. Диаметр или максимальная длина заплатки должны быть на 3–5 см больше длины пореза.
2. Аккуратно расправьте пострадавший участок баллона на ровной поверхности. Если таковая отсутствует, то подложите под место пореза доску или пайол лодки.

3. Очистите место склейки от грязи и обезжирьте его 646 растворителем. Можно также использовать ацетон, или на худой конец, в полевых условиях – спирт. Не советую зачищать материал наждачной бумагой – этим можно только навредить.

4. Наложите заплатку на порез и обрисуйте место склейки карандашом.

5. С помощью кисточки равномерно, тонким слоем нанесите клей на обе склеиваемые поверхности. Дайте клею высохнуть.
6. Через 10 – 15 минут повторите эту же процедуру и, снова оставьте клей высыхать.
7. По истечении 5 минут можно начинать собственно саму склейку. Пять минут – время условное. Оно зависит от температуры окружающей среды, времени хранения клея, и даже от влажности. Поэтому, для проведения этой операции не стоит пользоваться секундомером. Прикоснитесь к клею – он должен подсохнуть, но слегка прилипать.

8. Для «активизации» клея, участок склейки и заплатку, нужно нагреть. Для этого можно воспользоваться феном или зажигалкой. Помните, что место склейки нужно нагреть, а не зажечь! Проводить эту операцию необходимо достаточно расторопно, чтобы клей за это время не высох.

9.Теперь склеиваемые поверхности необходимо наложить одна на другую так, чтобы под заплаткой не оставались пузырьки воздуха и хорошенько прокатать твердым валиком. Если такового под рукой нет, то можно использовать любые подручные средства: рукоятка ножа, ручка от мясорубки и т.д.
10. Не сгибая материал в месте склейки, аккуратно сложите лодку и оставьте высыхать минимум на сутки.

Рваные дыры. Порезы с длиной более 5-ти см.
Ремонтируются аналогично ранее описанному способу, с той лишь разницей, что в первом случае нам было достаточно установить заплатку только с одной стороны. При больших порезах необходимо устанавливать две заплатки, как с внешней, так и с внутренней стороны (изнутри).
Порядок ремонта остается прежним:
— Нужно вырезать две овальные заплатки (желательно одного размера).
— Подготовить место склейки, аккуратно расправить баллоны и обезжирить поврежденное место растворителем.
— Обрисовать внешнюю заплатку на месте склейки.
— Описанным ранее способом, приклейте сначала заплатку изнутри, а затем – снаружи. В случае «атаки» крыс и, при наличии рваного отверстия диаметром более 1-2 см можно сделать две внешние заплатки, т.е.:
— Выполнив первые 4-е пункта, можно вырезать еще одну заплатку, с большим размером, чем первая (на 2 см и более). Приклейте ее поверх первой, уже ранее приклеенной заплатки.

Ремкомплект лодки рассчитан на устранение порезов длиной до 15 см. Предполагается, что повреждения большей длины уже должны ремонтироваться только в сервисных центрах.
Порез на днище
Виной ему, как правило, становятся прутья арматуры, которые зачастую попадаются на наших водоемах в самых непредсказуемых местах.
Порезы на днище достаточно специфичны. В основном, это рваные и сложные по контуру повреждения.
Для их ремонта необходимы две заплатки с внешней и внутренней стороны. Перед склеиванием порванные поверхности предварительно сшиваются «суровыми» нитками.
Все операции по склеиванию производятся аналогичным выше описанному способом.

Большинство случаев выхода из строя клапана связано с механическим воздействием. Ваша лодка после рыбалки сдута. Друзья помогают Вам собрать пайолы. И случайно кто-то наступает на клапан, под которым с другой стороны находится камень. Треск, в такой ситуации, наверное, вряд ли кто услышит...
Для того чтобы заменить клапан, Вам потребуется специальный ключ. Не советую «выковыривать» клапан подручными средствами, иначе можно его повредить и тогда, чтобы его извлечь, Вам потребуется втрое больше усилий и времени.
Если ”фирменного” ключа у Вас нет, то его можно сделать самому. Для этого Вам потребуется металлическая, либо изготовленная из твердого пластика трубка диаметром от 13 до 20 мм и лобзик, которым нужно будет выпилить «зубья» для контакта с внутренней поверхностью клапана. Сверху можно сделать небольшое цилиндрическое отверстие, куда впоследствии помещается «вороток».
Итак, все готово! Баллоны лодки должны быть спущены. Через материал нащупайте и крепко сожмите в руке ответную часть клапана, так называемый «стакан».

Ключом выкрутите корпус клапана из «стакана». Бывают случаи, когда в результате долговременной эксплуатации клапан «закисает» и не выкручивается из «стакана». В таком случае можно воспользоваться автомобильным спреем «жидкий ключ».

Прежде чем вставлять новый клапан, нелишним будет осмотреть неисправный. Иногда его достаточно просто продуть и промыть в мыльном растворе, а ”залипшую” пружину клапана смазать небольшим количеством солидола.
Если Ваш старый клапан не поддается реанимации, то меняйте его - на новый.
Придерживая ответную часть клапана («стакан») рукой, вкрутите новый клапан с помощью ключа. Не переусердствуйте!

Новый клапан необходимо закрутить достаточно плотно, но не «намертво»!
Во-первых, возможно его придется когда-либо отвернуть, а во-вторых, чрезмерное усилие затяжки может запросто привести к поломке клапана или ключа.
Накачайте баллон и с помощью мыльного раствора проверьте герметичность соединения. Если из-под клапана травит воздух, то «дожмите» его ключом.

Удачных Вам путешествий!

Источник: Сайт водомоторного туризма "Ривьера"

ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ
SUZUKI

» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) «

Подразделение компании SUZUKI MOTOR CO. — SUZUKI MARINE, выпускающее лодочные подвесные моторы, занимает особое место. Это единственный из производителей подвесных моторов, который на протяжении всей своей истории заканчивает каждый финансовый год с прибылью. У разработчиков лодочных моторов SUZUKI очень тонкое чутье на потребности рынка. Благодаря этому, в модельном ряду SUZUKI сосуществуют как очень надежные, можно сказать классические, легкие и недорогие двухтактные модели, так и суперсовременные четырехтактные модели, включающие в себя множество блестящих технических решений и опережающие конкурентов на несколько лет по совокупности параметров, главные из которых — надежность, производительность и соотношение веса мотора к мощности. Благодаря высокой репутации на рынке, для SUZUKI нет необходимости гнаться за увеличением количества выпускаемых моторов, и можно уделить пристальное внимание качеству сборки и используемых материалов и комплектующих. На заводах SUZUKI каждый новый подвесной лодочный мотор запускается и тестируется. Все модели моторов, как 2-хтактных, так и 4-хтактных, производятся непосредственно в Японии. Только моторы моделей DT2.2, DF4, DF5, DF6 собираются отверточной сборкой, из произведенных в Японии готовых узлов и агрегатов, на новейшем сборочном заводе SUZUKI в Таиланде. Практическая бесшумность работы, надежный запуск и устойчивый ход на малых оборотах выделяют изделия SUZUKI из рядов конкурентов. Качество же и дизайн моторов — выше всякой критики. Все моторы несравненно лучше защищены от коррозии, чем их аналоги других производителей. Герметичный картер, защищающий от влаги и кислоты, позволит владельцу долгие годы наслаждаться чудом техники по имени SUZUKI. О компании Как компания, занимающаяся изготовлением моторизованной техники, SUZUKI шла к этому не один год, и не оставила конкурентам шансов. Никакая другая компания не достигла того уровня технологий и не имеет такого опыта как компания Suzuki в производстве легчайших 4-хтактных моторов для лодок и катеров, автомобилей и мотоциклов. Этот опыт был получен благодаря развитию технологий 4-хтактных двигателей. Пока другие компании экспериментировали с 2-хтактными технологиями, пытаясь добиться соответствия требованиям по чистоте выхлопных газов, Suzuki взялись за то, что они умеют лучше всего. И без оглядки назад, сделали лучшее для Вас — надежные, мощные 4-хтактные моторы которые отвечают всем требования сегодняшних потребителей. Как результат, мы имеем самую полную линейку 4-хтактных моторов. Начиная с миниатюрного 2,5 сильного переносного мотора до флагмана: 4-х литрового, 300-сильного V6 мотора. 4-тактные лодочные моторы Сузуки отмечены по многим показателям, такими как экономичный расход топлива, низкий уровень токсичности выхлопных газов, относительно бесшумная работа, а также высокая надежность. Само собой разумеется, эти моторы отличаются превосходным техническим исполнением при соблюдении высокой эффективности использования топлива - в результате пользователь экономит на эксплуатационных расходах и получает дополнительный спектр возможностей.
Помимо того, что 4-тактные лодочные моторы Suzuki потребляют мало топлива, они ещё и экологичны. Ознакомьтесь с модельным рядом, выберите мотор, который подойдет на Ваш катер и будьте готовы испытать все преимущества, которые предоставляют технологии Сузуки.
Лодочные моторы Сузуки, в которых использована система многоточечного фазированного электронного впрыска топлива, обеспечивают превосходные технические параметры, при этом мотор остается экономичным. Системы, используемые Сузуки, управляются при помощи бортового компьютера, который оптимизирует работу электронного впрыска топлива и обеспечивает превосходные рабочие характеристики и высокую экономичность.
Сузуки уже очень давно имеет репутацию изготовителя надежных лодочных моторов, и пользуется заслуженным уважением среди коллег по цеху. Мы верим в то, что мотор должен быть долговечным, и надежным, поэтому при создании моторов мы используем хорошо проверенные технологии, которые обеспечивают долгий срок службы и надежную работу.
Обойма водяной помпы обработана хромовым напылением, что обеспечивает дополнительную защиту от износа (в моделях DF5WT). Для защиты двигателя в стандартную комплектацию входит ограничитель максимальных оборотов (все модели кроме Suzuki DF2.5)
Для современного предупреждения пользователя в системах мониторинга и диагностики, предусмотрены световые сигналы на многофункциональном тахометре (не входят в стандартную комплектацию на моделях с ручной регулировкой дифферента), звуковой сигнал, а также понижение оборотов двигателя, которое происходит для предотвращения серьезной поломки (в моделях DF50WT до DF140W). Система предупреждения о низком давлении масла также входит в стандартную комплектацию (в моделях DF9.9). Анти-коррозийное покрытие Сузуки, которое используется для создания эффективной защиты против коррозий (в моделях от DF25). Благодаря результатам разработок, Сузуки опережает своих конкурентов по этим параметрам практически по всему модельному ряду 4-тактных двигателей. Во всех 6-цилиндровых и части 4-цилиндровых моделей, начиная с DF115W, торсионный вал смещен к транцу, что позволило поместить коленчатый вал перед приводным валом. Эта уникальная разработка от Сузуки обеспечивает компактность всей конструкции. Кроме того, благодаря использованию этой технологии центр тяжести мотора переместился также ближе к транцу, что в целом улучшило рабочие характеристики. Чтобы наглядно показать, насколько 4-тактные моторы Suzuki легки и компактны, достаточно сравнить вес DF140W, который весит меньше 2-тактного мотора 101kW (135 л.с.). Наши лодочные моторы разработаны с учетом потребностей пользователя. 4-тактные моторы Сузуки обладают множеством особенностей, значительно упрощающих Вашу жизнь. Генераторы высокой мощности, установленные на 4-тактных моторах, способны вырабатывать большой объем энергии уже на низких оборотах двигателя, что обеспечит электрооборудование достаточным питанием, даже в том случае, если Вы остановились для долгой рыбалки. Опреснение системы охлаждения осуществляется максимально легко благодаря наличию промывочных отверстий на всех моделях, начиная от DF4/5/6, DF25, DF70W и выше, и для промывки системы заводить мотор необязательно. Система напоминания о замене масла входит в стандартную комплектацию моделей с впрыском топлива. В нашем ряду переносных двигателей вы обнаружите такую приятную особенность как механизм автоматической декомпрессии для облегченного запуска на DF4 - DF15, а также ручку, за которую можно переносить мотор, и большой встроенный топливный бак на моделях с DF2.5 по DF6. Совершенные технологии подразумевают наивысшие эксплуатационные качества. Все очень просто. Все модели с электронным впрыском, начиная с DF50WT, оборудованы ECM (Электронный Контрольный Модуль), задача которого- следить за важнейшими показателями, данные которых поступают через многочисленные датчики. На основании этих данных ECM вычисляет оптимальную смесь бензина и воздуха для реальных условий эксплуатации. Это помогает во многом сэкономить расходы на топливо, а также обеспечивает страт, более ровный набор оборотов и незамедлительное реагирование дросселя.
Двухступенчатый редуктор, использованный в моделях после DF115W, обеспечивает максимальное передаточное число, какое только возможно. Благодаря этому Вы можете установить гребной винт большего размера для повышения эффективности работы мотора и добиться еще большего ускорения и скорости. 4-тактный DF225 работает тише, чем DT225 при любом рабочем диапазоне. 4-тактные моторы, начиная с DF50WT, оборудованы системой контроля воздуха на малом ходу, благодаря которой стабильно обеспечивается холостой ход при очень малых оборотах, и при этом мотор практически не производит шума.

HONDA

» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) «

Компания Хонда выпустила свой первый четырехтактный подвесной лодочный мотор почти 40 лет назад - задолго до того, как другие производители признали неоспоримые преимущества этой технологии. Она создает лодочные моторы с использованием самых передовых технических решений и самых совершенных материалов. Большой опыт участия в авто- и мотогонках позволяет добиться высоких показателей работы и исключительной надежности техники. На сегодняшний день модельный ряд подвесных лодочных моторов "Хонда" представлен в диапазоне с модели BF-2 и заканчивается суперсовременным лодочным мотором BF-225 объемом 3,5 литра с системой изменения фаз газораспределения VTEC, который устанавливается на автомобилях Honda Legend. Подвесной лодочный мотор Honda BF-2 является единственным в мире 4-х тактным двух сильным лодочным мотором. Моторы отличает высокая мощность, низкий уровень шума, экономичность и высокая лояльность к окружающей среде. Безусловно, большинство производителей предлагают сегодня именно четырехтактные модели, но огромный многолетний исследовательский и инженерный опыт в этой области позволяет "Хонда" всегда оставаться на шаг впереди конкурентов. Малошумящие, удобные в эксплуатации, подвесные лодочные моторы Honda имеют большой моторесурс и крутящий момент - являются очень экономичными. Каждый подвесной лодочный мотор Honda объединяет наиболее эффективные системы и технологии в своем классе мощности с тем, чтобы Вы могли получить непревзойденные скорость и динамику независимо от размера используемого Вами двигателя и оборотов. Все лодочные моторы Honda производятся исключительно в Японии. Все двигатели Honda соответствуют стандартам шумности и экологичности выхлопа EU-RCD. Для обеспечения полной надежности моторы Honda комплектуются полным набором защитных систем, включая системы аварийного оповещения о перегреве и давлении масла. Каждый подвесной мотор Honda подвергается интенсивному 4-ступенчатому процессу нанесения покрытия для защиты от интенсивного воздействия ультрафиолетовых лучей и соленой воды. Главная отличительная черта подвесных лодочных моторов Honda это применение только 4-х тактных двигателей. Используя пятидесятилетний опыт конструирования лодочных <четырехтактников>, инженеры Honda Motor Co. добились того, что в настоящее время лодочные моторы Honda общепризнанно считаются эталоном надежности, сочетания экономичности с высокой мощностью и простотой в обслуживании. Стремясь удовлетворить самые высокие требования наших покупателей, компания Honda прилагает все усилия для того, чтобы превзойти Ваши ожидания, внедряя передовые технологии и инновации. Страсть к инновациям позволила нам занять лидирующие позиции во многих областях - от робототехники до авто- и мотогонок. Мы участвуем в соревнованиях Formula 1, на нашем счету более 600 побед в мото Гран-При. Сегодня мы можем предложить Вам безопасные, комфортабельные и мощные лодочные моторы, созданные с присущим нашей компании стремлением к совершенству. В 1964 году компания Honda изобрела первый в мире четырехтактный подвесной лодочный мотор. И теперь, более чем сорок лет спустя, мы предлагаем самый широкий выбор четырехтактных лодочных моторов в мире. Оцените весь диапазон наших продуктов и выберите подвесной мотор Honda, наилучшим образом подходящий именно Вам! Предлагая самую широкую в мире линейку четырехтактных подвесных лодочных моторов, Honda обеспечивает мощь, удобство и надежность, которые Вы просто не сможете найти где-либо еще. И это не удивительно, что мы движемся на полном ходу, опережая конкурентов. Именно мы изобрели четырехтактный подвесной лодочный мотор. И с тех пор мы проделали большой путь, рассекая волны. Каждый подвесной мотор Honda объединяет наиболее эффективные системы и технологии в своем классе мощности с тем, чтобы Вы могли получить непревзойденные скорость и динамику независимо от размера используемого Вами двигателя и оборотов. Применяемая в моторах Honda система изменяемых фаз газораспределения VTEC обеспечивает пользователям моделей BF150, BF225 и обновленной модели BF90 максимальную тягу двигателя в крейсерском режиме. В то же время, обладатели моторов малого и среднего размера пользуются преимуществами существенно большего рабочего объема двигателя, чем у конкурентов, что позволяет обеспечить стабильную мощность и крутящий момент даже на низких оборотах. Также все лодочные моторы Honda производятся исключительно в Японии, что позволяет предоставлять самый большой гарантийный срок на рынке - 3 года. Подвесные 4-тактные двигатели Honda не только обеспечивают отсутствие вредных выбросов выхлопных газов, но и потребляют на 50% меньше топлива, чем двухтактные двигатели, без ущерба для мощности и динамики. Самые мощные модели двигателей оснащены уникальной системой контроля качества смеси (Lean Burn Feedback Control), которая автоматически регулирует состав воздушно-топливной смеси, чтобы обеспечить максимальную мощность на любых оборотах. Эта система позволяет сэкономить до 20% топлива на крейсерской скорости! (BF75, BF90, BF135, BF150, BF200, BF225.) Все двигатели Honda соответствуют стандартам шумности и экологичности выхлопа EU-RCD. Изначально разработанная для болидов Formula 1, система изменяемых фаз газораспределения VTEC оборудована двойным распредвалом, который оптимизирует работу клапанов и позволяет развить наибольшую мощность и на высоких, и на низких оборотах. Это идеальное решение для всех режимов работы двигателя. Вы можете наслаждаться и высокой мощностью двухтактного двигателя, и непревзойденной экономичностью, которую могут предложить только четырехтактные двигатели! Работа Вашего двигателя должна быть такой же спокойной, как и окружающая Вас природа. Именно поэтому в подвесных моторах большой мощности Honda применяется расположение маховика под силовым агрегатом. Это позволяет опустить центр тяжести и тем самым значительно уменьшить вибрации и обеспечить ровный ход. В двухцилиндровых двигателях применяется уникальная система крепления <качающийся маятник>, которая поглощает вибрации двигателя и позволяет избежать применения балансирного вала, - инновационное решение для уменьшения массы малых подвесных моторов. Для обеспечения полной надежности моторы Honda комплектуются полным набором защитных систем, включая системы аварийного оповещения о перегреве и давлении масла. И, что еще важнее, маленькие путешественники тоже смогут уверенно выйти в море. Наличие нейтральной передачи, функции блокировки запуска при включенной передаче, а также аварийного выключателя, прикрепляемого к запястью рулевого, создадут для Вас не менее комфортные условия, чем для них! Задача компании Honda - не только дать Вам возможность насладиться окружающей природой, но и сберечь ее для Вас. Когда страны ЕС приняли директиву '2003/44/ЕС, которая обязала производителей к январю 2006 года значительно снизить уровень шума и выбросов лодочных моторов, Honda этим не ограничилась и значительно превзошла требуемые стандарты. В результате лодочные моторы Honda не просто стали тише и чище, они стали как никогда экономичны и потребляют сейчас на 5% меньше топлива. Продукция компании Honda разрабатывается не просто в соответствии с международными стандартами, - она разрабатывается в соответствии с Вашими стандартами. Все подвесные моторы удовлетворяют наиболее строгим экологическим нормам, таким как Bodensee Stepi, EPA 2006 и CARB 2004 & 2008. Таким образом, не имеет значения, каким из моторов Honda Вы воспользуетесь для морских путешествий. Вы можете быть уверены, что оставите за собой самый чистый след. - это новейшие экологически безопасные технологии, применяемые для двигателей, силового оборудования, лодочных моторов и другой продукции Honda. Под этой серебристо-металлической поверхностью скрывается не только красота. Каждый мотор Honda подвергается интенсивному 4-ступенчатому процессу нанесения покрытия для защиты от интенсивного воздействия ультрафиолетовых лучей и соленой воды. Сначала основание из алюминиевого сплава Honda подвергается двухслойному анодированию, затем наносится первичная эпоксидная грунтовка, и в завершение наносится прозрачное покрытие из акриловой смолы. Для Honda абсолютная долговечность - это передовые инновации на всех уровнях.

Yamaha

» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) «

V-обраэное расположение цилиндра под углом 76 град позволило реализовать более компактный двигатель, а перекрестный впуск воздуха повысил коэффициент впуска, что облегчает запуск, ускоряет разгон, повышает плавность операций и обеспечивает экономичность. Радикально модифицированные впускные и выпускные окна повышают эффективность сгорания для проявления максимальной работоспособности и повышения экономичности. Большие резиновые верхнее и нижнее основания и большое расстояние между ними обеспечивают защиту от вибрации. При установке двух моторов на лодке обеспечивается их вращение в противоположных друг другу направлениях для того, чтобы можно было поддерживать руль в среднем положении. Наоборот, если гребные винты обоих моторов вращаются против часовой стрелки, лодка поворачивается налево. При холостом ходе двигателя отработавшие газы расширяются, пропускаясь через лабиринт, что значительно снижает уровень шума. Микрокомпьютерная система управления фирмы Yamaha все время контролирует состояние работы двигателя и регулирует угол опережения зажигания и соотношение между топливом и воздухом в смеси для проявления максимальной работоспособности. Она также контролирует заглушание, двигателя, его стуки, превышение допустимой частоты вращения, перегрев, детонацию и недостаток смазочного масла и таким образом защищает двигатель от повреждения. Система распыления масла исключает необходимость предварительного смешения газа и масла за счет непосредственного распыления точного количества масла в впускном патрубке. Она также обеспечивает доведение расхода масла до минимума, срабатывая быстро при необходимости масла. Рычаг переключения, регулятор дросселя для поддержания постоянства частоты вращения, ограничитель степени открытия дросселя в нейтральном положении и тросовый талреп выключателя для остановки двигателя расположены на румпеле с учетом удобства в управлении. Дроссельная заслонка отмечена меткой, показывающей рабочее положение, обеспечивающее наибольшую экономичность. При помощи компьютера подается требуемое количество топлива и устанавливается оптимальный угол опережения зажигания, что обеспечивает быстрый запуск двигателя при повороте ключа зажигания. 360-градусное рулевое управление обеспечивает исключительно высокую маневренность и реверс без шестерен переключения передач. Топливный бак предусмотрен внутри кожуха, что исключает необходимость установки отдельного бака в лодке. Мотор может быть откинут вверх и установлен под углом во избежание нанесения ударов о донную часть при плавании в неглубокой воде. Можно поддерживать дифферент в -4° постоянно. Отрицательный дифферент повышает разгон и уменьшает время глиссирования. Откидывание с усилителем означает возможность откидывания и дифферентовки без приложения усилия. Одна батарея запускает двигатель, а другая снабжает энергией КИП и принадлежности. Поэтому, всегда обеспечивается достаточная запускающая мощность. Масляная пробка намагничена для удаления металлической примеси из масла во избежание ее циркуляции и повреждения шестерен. Это устройство защищает уплотнительные манжеты от повреждения утечкой масла в случае обмотки лески вокруг гребного винта. Ограничитель частоты вращения срабатывает автоматически для снижения частоты вращения при превышении допустимого значения, вызываемом кавитацией или т.п., во избежание повреждения. В случае забивки входа воды система сигнализации защищает двигатель от перегрева путем снижения частоты вращения и оповещения оператора об этом световой или звуковой сигнализацией.

Mercury

» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) «

Более чем 65-летний опыт компании Mercury Marine в производстве многоцелевых универсальных подвесных лодочных моторов сочетается с разветвленной сетью технической поддержки. Подвесные двигатели Mercury - экономичность, надежность, динамика, удобство управления. Это залог Вашего успеха на воде в любых климатических условиях.
Двухтактные подвесные двигатели Mercury представляют собой исключительное соотношение веса и мощности. Более мощные, чем любые другие лодочные моторы, Mercury были созданы для того, чтобы обеспечить Вам максимальный комфорт во время плавания.
Mercury Marine является крупнейшим производителем, первым выпустившим модели, имеющие непревзойденную репутацию в вопросах прочности и долговечности. Данные основаны на опыте сотен тысяч владельцев.
Вы можете отдать предпочтение новейшим четырехтактным моторам Mercury Verado, "изюминка" которых - приводной воздушный нагентатель. "Компрессорный" мотор по соотношению вес-мощность и динамичечким качествам сравним с 2-тактными двигателями той же мощности, а по отдельным показателям превосходит их. Вы можете выбрать серию моделей EFI с электронным впрыском топлива. Или остановите свой выбор на потрясающих возможностях OptiMax с прямым впрыском топлива. Широчайший спектр моторов от легких одноцилиндровых 2-х тактных до мощных V6 позволяет удовлетворить запросы как любителей отдыха на воде, так и спортсменов-профессионалов.
Лодочный мотор меркурий оптимально преспособлен для отечественных потребителей. Какой бы тип подвесного мотора Вы не выбрали, мы гарантируем Вам удобство обслуживания и долговечность, стабильную и точную работу всех механизмов, а также абсолютный комфорт и максимальное удобство во время использования подвесных моторов Mercury. Mercury Marine предлагает вам самую широкую гамму четырехтактных моторов. Если вам нужен двухтакный подвесной мотор, мы предоставляем вам уникальную возможность выбора наиболее подходящего двигателя для вашего судна.
Подвесной, стационарные или электромотор - не играет роли, какой у вас тип катера, куда вы направитесь, работаете вы или отдыхаете с семьей, у нас есть оптимальный мотор для ваших нужд.
Меркури первыми использовали электронный впрыск топлива EFI на гоночных моторах Mercury и уже на протяжении многих лет предлагают двигатели V6 EFI. Лидер в запуске технологии прямого впрыска топлива OptiMax DFI.
Возможности не ограничиваются только двигателями с приводом гребного винта, для любителей скоростей есть водомеры.
Лодочный мотор mercury - мотор любой мощности для любых условий.
Полная гамма продукции (моторы, лодки, катера, аксессуары, запасные части) имеет сертификат ISO.
Никто не хочет видеть свой мотор проржавевшим. Используемый новейший алюминиевый сплав XK-360 обеспечит максимальную защиту от коррозии.
Mercury Marine обладает большим количеством изобретений в области судовых технологий, затрагивающих разносторонние потребности своих покупателей.
Надежные технические решения, заложенные в основе работы двигателей, позволяют уверенно использовать мотор как профессионалами, так и любителями.
Широкий ряд винтов производства Mercury Marine Propeller Company. На ваш выбор: пластиковые, алюминиевые, стальные, двух-, трех-, четырех-, пятилопастные винты.
Для моторов разработаны оригинальные масла и смазочные материалы Quicksilver.
Торговые марки Mercury Marine легендарны на этом рынке, они гарантируют вам прекрасное соотношение цена-качество. Постоянно выигрывая гонки, Mercury, демонстрирует лидирующую технологию, надежность и выносливость.

Tohatsu

» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) «

Фирма, выпускающая подвесные моторы, называется не "Tohatsu", a "Tohatsu Corporation". Пустячок, говорящий, однако, о том, что "просто "Tohatsu" кроме лодочных моторов, известных сегодня во всем мире, производит и другую продукцию - это, например, небольшие пожарные машины и помпы. Но все далеко не так просто.
Неофициальная история фирмы уходит в 1922 г., а официальная начинается в 1932 г. Именно в этом году "Tohatsu" одной из первых в Японии стала разрабатывать и производить небольшие бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Со временем эти силовые агрегаты начали устанавливаться на лодки, катера, мотоциклы, водяные насосы и, разумеется, на подвесные лодочные моторы. Сравнительно недавно, около тридцати лет назад, ареал обитания этих двигателей расширился до снегоходов и других небольших транспортных средств. С 1950 г. "Tohatsu" начала производить не только моторы, но и мотоциклы. Мотоциклетная тема coпровождала фирму до середины 60-х гг., когда уже достаточно четко стали вырисовываться портреты лидеров японского мотоциклетостроения, составивших впоследствии "великий японский квартет" - "Honda", "Yamaha", "Suzuki" и "Kawasaki". Основными моторами, которыми "Tohatsu" заполонила не только магазины, но и профессиональные гоночные треки Страны восходящего солнца, Европы и США, были в те времена двухцилиндровые двухтактные ("твины") с рабочим объемом 50 и 125 см3. Эти двигатели устанавливались не только на мотоциклы с логотипом фирмы, но также на железных коней сторонних фирм японского и европейского производства. Любопытно, что 1959 г. "Tohatsu" представила на рынке сразу четыре разноплановых мотоцикла, один из которых удивительно напоминал детище "DKW". С точки зрения производства, "Tohatsu" в 50-е гг. прошлого века считался одним из самых крупных, если не самым крупным, японским производителем мотоциклов (так, по крайней мере, говорит небезызвестный европейский историк мотоциклов Корнелис Вандерхевел). Но, так как руководство корпорации не шло на многие рыночные компромиссы, к середине 60-х производство мотоциклов упало, и со временем мотоциклетная программа была свернута, хотя двигатели выпускались еще сравнительно долгое время.
Первый подвесной лодочный мотор появился в производственной программе "Tohatsu" в 1956 г. Мотор - это был "ОВ-2" - имел 1.5 лошадиные силы и считался первым серийным подвесником в Японии, который начал формировать не только внутренний, но и мировой рынок подвесных моторов. Вначале подвесные моторы, как, впрочем, и другая продукция Tohatsu", использовались в основном государственными службами и только со временем стали поступать в свободную продажу.
В 1984 г. фирма подписала соглашение с "Nissan Motors" о продаже на американском рынке подвесных лодочных моторов под маркой "Nissan". С июня 2000 г. их производство было переведено в один из филиалов "Nissan", таким образом родилось новое предприятие "Nissan Marine Со", которое занимается исключительно водно-моторными проблемами. Сегодня "Tohatsu" имеет отношения именно с "Nissan Marine Co", а не с "Nissan Motors". Все досужие вымыслы о том, что "Nissan Motors" либо хочет купить "Tohatsu", либо участвует в компании своими акциями, не имеют под собой реальной почвы. "Tohatsu" остается независимой корпорацией с капиталом примерно 3.8 млн. долл. США (418 млн. иен при курсе 110:1) и в ближайшее время не собирается ни с кем делиться. Действительно, зачем делиться, когда учредителями "Tohatsu" являются такие известные в Японии организации, как "Tohatsu Kosan Corporation", "Azuma Seisakusho, Ltd", "Mitsui&Co, Ltd", "The Bank of Tokyo-Mitsubishi, Ltd" и "Mitsui Fudosan Co, Ltd". Впечатляет!
Совсем недавно в Японии открылся новый завод "Tohatsu" по производству подвесных моторов, площадь основного корпуса которого составляет 34 352 м2, а общая площадь, на которой располагаются новые производственные службы, - 90 690 м2. Для такой страны, как Япония, 90 га - очень большая территория, которая позволяет проводить и тестирование новых моторов. "Tohatsu" тестирует каждый выпущенный мотор на воде, для чего предусмотрен специальный бассейн.
Ориентировочная мощность трех производственных линий нового завода в Комагане (Komagane), на котором в две смены работают 350 человек, составляет 200 тыс. моторов в год. Старый завод, построенный еще в 1943 г. в местности Окая, закрылся в прошлом году.
Сегодня на заводе производятся как двух-, так и четырехтактные моторы. Причем двухтактных выпускается 60%, а четырехтактных - 40%. В США и в Европу уходит по 40% моторов каждого типа, оставшиеся 20% распространяются в Малайзии, на Дальнем Востоке и в других регионах мира, в частности в России.
Что касается нашей страны, то за последние годы популярность подвесных моторов "Tohatsu" выросла. По данным, полученным в ООО "Сумеко", продажи этой фирмы увеличились в 2003 г. примерно на 40% (по сравнению с предыдущим), в 2004 г. - на 45%. В этом году планируется прирост продаж примерно на 15%. Любопытно, что за последние три года было только пять "гарантийных случаев" (примерно 0.17% проданных моторов), что выразительно говорит о неизменных традициях качества продукции "Tohatsu". По сведениям отдела гарантийного обслуживания, в последнее время дилеры заинтересованы в основном в поставках расходных материалов и расходных деталей, что же касается элементов конструкции, то за два года со стороны продавцов, осуществляющих гарантийное и послегарантийное обслуживание, заказов на них не было вовсе...
В этом году в продаже появятся новые четырехтактные моторы "MFS30EFI" мощностью 2.5/3.5 л.с, а также двухтактные 115 и 140 л.с. с системой впрыска TLDI.
Вопреки ожиданиям многих поклонников фирмы, она в ближайшее время не планирует выпуск подвесных моторов большой мощности (200 л.с. и более), однако на вопрос о том, ведутся ли работы по созданию таких моторов или нет, от представителей фирмы однозначных ответов добиться невозможно. То ли это коммерческая тайна, то ли кодекс Бусидо (по нему жили самураи) не позволяет много говорить. В апреле 1922 года в Японии был основан Takata Motor Research Institute, который занимался опытно-конструкторскими работами в области разработок двигателей для передвижных генераторов и радиоуправляемых генераторов. В октябре 1932 года компания была переименована в Takata Motor Manufacturing Corp. В 1950 году было начато производство и продажа мотоциклов, а в 1956 году компания выпустила свой первый подвесной лодочный мотор. Это был компактный подвесной двигатель мощностью в 1.5 Лс для нужд японских рыбаков. Рыбаки получили надёжный подвесной двигатель, который мог работать в сложных погодных условиях при больших нагрузках. В 1972 году компания получила своё нынешнее название - Tohatsu Corporation. На сегодняшний день Tohatsu Corporation одна из ведущих производителей 2-х и 4-х тактных подвесных лодочных моторов в мире. Tohatsu Corporation имеет контракты и заказы от таких крупных корпораций как Nissan Motors (Япония), Brunswick Corp. (США) и др. В 2001 году общее производство продукции превысило 1,5 млн. единиц. Благодаря своей надёжности, экономичности и высоким эксплуатационным качествам подвесные лодочные двигатели Tohatsu используются как для отдыха, так и в коммерческих целях для тяжёлой повседневной работы.
TOHATSU - один из крупнейших производителей подвесных лодочных моторов в мире. Никакая технология не применяется и не выпускается на рынок, пока фирма не удостоверится, что она готова обеспечивать ту же надежность, которой славится TOHATSU. Каждый мотор тестируется прежде, чем он покидает завод. Эта проверка производится в водном резервуаре. В течение многих лет 2-х тактные подвесные лодочные моторы фирмы TOHATSU признавались как наиболее надежные всеми экспертами.
2-х тактные модели TOHATSU обладают заслуженной репутацией благодаря оптимальному соотношению мощности в лошадиных силах и веса, при высокой надежности. 4-х тактные модели дают превосходную экономию топлива, при сохранении той же знаменитой мощности, которой славятся модели TOHATSU.
Технологически передовая система подвесных лодочных моторов фирмы TOHATSU TLDI (двухтактные, с прямым инжектором низкого давления) уже была отмечена в 2001 году престижной наградой журнала Motorboating Magazine. Эти моторы удовлетворяют всем экологическим стандартам. TLDI делает возможным ровный и устойчивый ход на малых оборотах с существенно меньшей вибрацией, обеспечивает крайне плавный переход от низкой скорости к высокой. Подвесные моторы TLDI значительно снизили потребление топлива и масла. Весят они существенно меньше, чем конкурирующие четырехтактные.
Tohatsu Corporation продолжает работать над созданием подвесных лодочных моторов, внедряя новые инженерные решения, но всегда оставляя надежность и высокие эксплуатационные качества своей главной задачей.
2-х тактные моторы
Компания Tohatsu предлагает широкий спектр 2-тактных лодочных подвесных двигателей на мировом рынке. Тихий и ровный ход, необычайно низкий вес и высокая надёжность при любых погодных условиях делают эти двигатели незаменимыми для отдыха и профессиональной деятельности
2-x тактные моторы TLDI (с прямым впрыском топлива)
В апреле 2000 года 2-тактные двигатели Tohatsu TLDI с прямым впрыском топлива под низким давлением вошли на мировой рынок и перевернули понятия об экологичности и экономичности. Двигатели с технологией TLDI оказались более экологически чистыми, экономичными и тихими, нежели их 4-тактные конкуренты, оставаясь при этом намного легче и динамичнее. Двигатели отвечают самым строгим требованиям стандартов EPA 2006 и C.A.R.B и является бестселлером в США и западной Европе.
4-х тактные моторы
4-х тактные лодочные подвесные двигатели Tohatsu хорошо зарекомендовали себя у самых требовательных пользователей. Помимо высокой надёжности и низкого веса, ставших уже визитной карточкой двигателей Tohatsu, они выгодно отличаются от других современным дизайном и богатым стандартным оснащением. Двигатели отвечают самым строгим требованиям стандартов EPA 2006 и C.A.R.B. Миллионы владельцев катеров и моторных лодок уже сделали свой выбор в пользу двигателей Tohatsu.

Подвесной мотор или водомет?

» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) «

Впечатление, производимое случайным повреждением тела человека вращающимся винтом лодочного мотора, заставляет нас обратить внимание на возможностях других способов приведения судов в движение и, прежде, всего, сочетающихся с подвесными лодочными моторами. Разумеется, если судоводитель не прикрепит к себе страховочный шнур, то мотор не выключится при падении человека за борт со всеми очевидными последствиями. И в то же время, корявая фраза "благодаря тому, что на судне был установлен водометный подвесной мотор, несчастье было предотвращено".
"Почему?" - спросите Вы. А потому, что у водомета нет открытых вращающихся лопастей винта.
Многие новозеландцы, и, в частности, Билл Гамильтон в начале 50-х годов выдвинули идею о необходимости создания мотора для безопасного плавания по мелководным речкам для снабжения отдаленных поселений. Вскоре эта мысль превратилась в идею водомета. В основе этой идеи лежал известный закон Ньютона о том, что действие и противодействие равны по величине и направлению, и что если выбрасывать с большой силой струю воды через транец судна, то судно начнет двигаться в обратном направлении. Спустя 50 лет мы можем наблюдать великое множество реализаций этой мысли, в том числе на спасательных судах, больших плоскодонных паромах и скоростных судах типа "JetSprint" с новозеландских верфей. Новейшие модели таких судов способны нести моторы мощностью 1500 л.с. со скоростями, превосходящими достижения болидов автомобильной "Формулы-1"!
Около 6 лет назад была опубликована первая статья о появлении водометного подвесного мотора на выставке "Boat Show" в Бельгии. Мотор можно было увидеть на стенде компании "Marine Power" (торговые марки "Mercury" и "Mariner"), соединившейся с "OMC" (торговая марка "Johnson"), каждая из которых предлагала 4 мотора мощностью от 20 до 100 л.с., в то время бывших исключительно двухтактными.
Так в чем же достоинства этой технологии?
БЕЗОПАСНОСТЬ: достоинство альтернативы винту очевидно, особенно когда вокруг судна в воде находятся плавающие люди. Обычная практика спасания людей на воде состоит в том, чтобы спасательное судно было как можно ближе к плавающим в воде людям, а водометный двигатель безопасен на любом расстоянии от плавающего человека. Кроме того, мотор можно не глушить и судно все время остается управляемым и не требует перезапуска на высоких оборотах!
УПРАВЛЕНИЕ: великолепная маневренность, позволяющая развернуть судно на радиусе не более длины самого судна. Если требуется аварийная остановка, достаточно повернуть ручку управления на обратный ход (это невозможно на винтовых моторах из-за слишком больших нагрузок на приводной вал), после чего судно полностью остановится на своей полной длине, на самой большой скорости. И если кто-то подумает, что от такого тормоза судно должно просто опрокинуться, то он будет не прав.
УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ: невозможно повредить лопасти винта на водометном моторе, поэтому можно спокойно направлять свое судно в самые мелкие воды. Изготовители водометных моторов рекомендуют, чтобы от дна до всаса водометного мотора было не менее 100 мм пространства для обеспечения свободного движения потока воды. Недостатком водометного мотора можно назвать необходимость пожертвовать свободным пространством внутри судна, ничем не занятым в случае использования обычного подвесного мотора, чтобы разместить стационарный водометный мотор, если такой мотор лучше соответствует потребностям судовладельца.
МОНТАЖ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ: Водометы "Mercury" используют блок "JetPump", производимый "Speciality Manufacturing". Вода проходит сквозь горловину всасывающего отверстия под давлением, создаваемым радиальной крыльчаткой (работает как центробежный насос) и струей поступает к тороидной (баранкообразной) камере уменьшенного сечения, увеличивающей скорость и давление струи воды, затем поступает к выпускному соплу и выбрасывается наружу. Через это же отверстие выбрасываются выхлопные газы мотора. Движение воды по водоводам внутри мотора управляется централизованно, что позволяет полностью обратить поток воды и пустить его под днищем судна, если требуется создать обратный ход, а во время поворота водовод разворачивается так, чтобы половина струи воды шла к носу судна, а половина - по-прежнему в сторону кормы. Когда потребуется полный ход вперед, то водовод открывает свободное движение воды к корме и в этом случае управление осуществляется только скоростью выбрасывания воды.
Установка водометного мотора требует аккуратной регулировки, чтобы плоскость днища совпадала с кромкой горловины всаса. Несколько заглубленное днище может срывать поток воды с всаса водомета, поэтому в идеальном случае хотелось бы видеть треугольное крыло перед самым транцем на днище таких судов. Поскольку нет никаких противопоказаний установке водометного двигателя на судах с любой формой днища, то важно руководствоваться инструкциями, предоставляемыми изготовителем судна. Треугольное кормовое крыло легче всего крепится к алюминиевым днищам, хотя правильнее всего сразу же устанавливать такую пластину при изготовлении судна. Хорошим примером может быть "Thanetcraft ALUSTAR RBB", который может быть установлен сразу же или просто будет предусмотрено место для его установки.
ВЫВОДЫ: все размышления о необходимости покупки того или иного устройства сводятся к анализу улучшений или ухудшений качества жизни, которые привнесет это устройство. И водометный мотор не является исключением!
Изготовители меряют мощность своих моторов в точке приложения мощности. Поэтому для уподобления подвесному винтовому мотору, водометный двигатель для достижения той же самой скорости движения судна с одинаковым профилем днища должен иметь более мощный моторный блок, поскольку водометный двигатель менее эффективен.
Водометы могут притягивать к своим входным отверстиям всякий плавающий мусор, он благодаря очень мелкой решетке на входном отверстии эта проблема решается. К сожалению, решетка, как конструктивное не решение не спасает лопатки водомета от песка и мелкой гальки. В результате, периодически водомет необходимо выводить из воды, чтобы очистить от загрязнений, чтобы предотвратить самые признаки возникновения кавитации. Разумеется, у винтовых подвесных моторов также могут засоряться всасы системы водяного охлаждения.
Для обычных условий эксплуатации, где нет мелководья и безопасность нахождения на воде не является ключевым фактором, винтовые подвесные моторы лучше по всем показателям, даже если не учитывать их лучшую топливную эффективность. Цена установки водометного мотора также выше, чем у сопоставимого двухтактного двигателя и близка к стоимости установки четырехтактных моторов, однако есть много случаев, когда решение, принимаемое на основании меньших капиталовложений, может оказаться совершенно неприемлемым по другим факторам.
ПОЛЬЗОВАТЕЛИ И РЫНОК: нет сомнения, что основными потребителями водометов могут быть ныряльщики и водные спасатели, а также другие пользователи, работающие на мелководье, где винт просто не может быть использован.

Уход за лодочным мотором

» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) «

Зачастую бывает, что даже те, кто способен мгновенно найти и устранить течь, подтянуть или заменить деталь под капотом своего автомобиля, часто в недоумении останавливаются перед необычной компоновкой подвесного мотора и не знают, как приступить к его обслуживанию. Им кажется, что подвесной мотор или работает, или нет, причем в последнем случае нужно звонить механику. Они способны заполировать всю лодку, не уделяя элементарного внимания ее подвесному мотору.Разумеется, в этом есть и заслуга надежности и эффективности современных подвесных моторов, однако истина состоит в том, что мотор лучше работает, если его периодически осматривать и в надлежащее время обслуживать.Если раз или два раза в год проводить положенную (регламентированную) очистку, проверку, смену масла, и обрабатывать детали конструкции от коррозии, срок службы любого подвесного мотора увеличится, улучшатся его эксплуатационные характеристики и будут предотвращены поломки.Предлагаемая программа обслуживания составлена Робом Зенгером, который отвечает за планирование производства в сервис-центре компании Ямаха и по праву носит прозвище <профессор Yamaha>.
Предлагаемые работы несложны и не требуют специальных технических навыков.
Очистка
Снять капот и заткнуть ветошью или укрыть полиэтиленом все входные отверстия воздухозаборника (в передней части мотора).
Опрыскать всю поверхность мотора очистителем со свойствами обезжиривателя, вроде средства Super Clean производства Castrol или аналогами наподобие Simple Green.
Дать время средству подействовать, чтобы наносы соли или грязи начали отслаиваться. Щеткой зачистить особенно загрязненные участки.
Обильно омыть всю поверхность чистой водой. (Некоторые моторы старых конструкций могут набирать такую воду, поэтому у них нужно открутить специальные сливные заглушки-болты).
Так же следует омыть и очистить дейдвуд. Запустить мотор и подвести воду через шланги, чтобы вымыть песок, грязь и другие отложения.
Эту операцию вообще следует проводить почаще - лучше всего после каждого выхода в море, особенно если мотор работает в соленой или мутной воде.
После чего дать мотору поработать 10-15 минут на оборотах, немногим выше холостых. Струя, выбрасываемая из системы охлаждении, должна быть ровной.
После того, как мотор просохнет, следует опрыскать мотор спреем на силиконовой основе с защитными и смазывающими свойствами. Средства, содержащие воск, наподобие Boeshield T-9, прекрасно подойдут для этой цели.
Опрыскайте средством Lime-A-Way глушитель для предотвращения образования на нем отложений кальция. Следует очистить все цинковые пластины. Следует заменить пластины, которые сильно корродировали или значительно уменьшились в размерах.
Раньше пластины изготавливали из чистого цинка. В последствии в пластины стали добавлять алюминиевые и магниевые присадки, крепятся они полосками.
На некоторых моторах цинковые пластины ставят в радиаторе водяного охлаждения моторной головки. У некоторых моторов для замены нижней цинковой пластины требуется отсоединить дейдвуд.
Замена цинковых пластин по-прежнему одна из самых простых операций по обслуживанию подвесных моторов. Перед снятием анода с регулятора угла навески мотора (этот анод сделан из чистого цинка), следует отметить его положение, после чего установить его (или новый сменный анод) на то же самое место.
Смазка
Используйте <пистолетный> шприц автомобильного типа или маленькие тюбики, а смазку используйте типа <А>, стойкую к воздействию морской воды.
Если мотор эксплуатируется в соленой воде, то рекомендуется ежемесячная его смазка. Смазку наносить следует в точки, указанные в руководстве пользователя мотора.
Смазку следует нагнетать до тех пор, пока покажется старая смазка, а за ней - свежая смазка, причем шарнирные соединения вращать не нужно.
Нижний узел имеет важнейшее значение: если смазка не выходит из него, подложите упор под дейдвуд и, приложите побольше силы для нагнетания смазки.
Излишки смазки следует вытереть.
Подвесные моторы Yamaha имеют два набора насадок, облегчающих доступ к точкам смазки. Имеется насадка для доступа к механизму переключения передач, который размещен под моторной головкой.
Надеемся, что вам повезет, и вы отыщите эту точку. Еще больше везения вам потребуется, чтобы смазать этот узел. Если бы все было так просто, механикам не на чем было бы заработать себе на хлеб.
Для доступа к узлу переключения передач может потребоваться отсоединить тяги переключателя передач. Один раз в год может быть, полезно извлечь штангу тяги гидроусилителя руля из ее трубы и смазать.
Снять гайку винта, снять винт и торцевую втулку с вала винта. Осмотреть вал на предмет отсутствия задиров или износа. Если торцевая втулка изношена, ее следует заменить. Такое случается, если гайка винта не была затянута. Внимательно осмотрите уплотнения вала винта - не набилась ли туда рыболовная леска?
При обнаружении любого постороннего предмета тщательно осмотрите масло, сливаемое из редуктора.
Смазать вал винта, заменить втулку и установить винт (убедиться, что он в хорошем состоянии) и затянуть гайку винта на пол-оборота сильнее, чем можно затянуть ее просто руками.
Слить масло из редуктора, для чего сначала вынуть верхнюю пробку, затем нижнюю пробку (проверить состояние кольцевых уплотнений на пробках). Осмотрите магнит на нижней пробке на предмет скопления металлических частиц.
Если мотор новый, возможно наличие небольшого количества металлических частиц.
Если мотор не новый, а металлических частиц обнаружено много, залейте свежее масло в редуктор, дайте мотору поработать до 10 часов и вновь проверьте масло.
Если стружка продолжает появляться, то следует обратиться к продавцу вашего мотора. Аналогичную операцию следует выполнить в случае обнаружения в масле из редуктора мутных пятен: если они похожи на какао-с-молоком, это может означать протечки воды через уплотнения.
Запах горелого также является признаком проблем.
Через нижнее отверстие заполнить картер редуктора свежей смазкой. Когда масло начнет вытекать через верхнее отверстие, заткните пальцем нижнее отверстие и, прежде всего, установите на место верхнюю пробку.
Если мотор наклоняется-поднимается медленно, или если он самопроизвольно опускается, или движется толчками, следует полностью поднять мотор, зафиксировать в таком положении и проверить уровень жидкости в гидросистеме привода спуска-подъема мотора.
Уровень жидкости должен доходить до дна смотрового отверстия. При необходимости необходимо дополнить его специальной жидкостью типа Dextron ATF для гидроусилителя подъемника.
На четырехтактных моторах при смене моторного масла следует менять и масляный фильтр.
Свечи зажигания
Перед проверкой свечей зажигания, прежде всего, обратите внимание, какие провода идут к каким клеммам.
Все контакты обычно выглядят совершенно одинаково (хотя нижние контакты в пакете обычно смотрятся темнее). Все моторы комплектуются таблицами диагностики, помогающими обнаружить возникающие проблемы.
Если отмечены значительные расхождения с паспортными характеристиками, то следует проверить компрессию в цилиндрах лодочного мотора. Если компрессия в цилиндрах различается больше, чем на 10%, мотор нуждается в ремонте и настройке.
Замените свечи. Обязательно используйте свечи только указанного типа. Всегда имейте с собой на борту запасной комплект свечей (с торцевым ключом для их снятия-установки).
Установленную свечу нужно затянуть руками, а потом ключом довернуть еще на четверть оборота. Кончик свечи смазать для облегчения снятия контакта.
Топливная система
Заменить топливный фильтр (новые конструкции топливных фильтров похожи на небольшие банки и работают как водоотделители).
Устанавливать фильтр следует так, чтобы стрелка на нем указывала вправо (к мотору). Если в топливной системе стоит отдельно водоотделитель, смените также и этот фильтр и запишите дату на его корпусе.
Обязательно сделайте это, потому что это самая лучшая защита против проблем с топливом. Перед установкой очень осторожно заполните фильтр топливом.
Водяной насос (помпа)
Возможно, именно здесь вам самому не нужно лезть в мотор, потому что именно отсюда происходит большая часть проблем.
Если крепеж старый, то, к примеру, дейдвуд будет очень непросто снять. Прежде всего, следует снять с дейдвуда болты, расположенные несколько выше антикавитационной пластины. Эту работу следует выполнять вдвоем.
В некоторых случаях нужно будет извлечь шпильку под карбюратором, которая проходит через тягу переключения передач, но сделать это будет очень непросто.
Ремкомплект водяного насоса включает новые крыльчатки, однако для уверенной замены крыльчатки следует предварительно потренироваться.
Внимательно изучите схемы в руководстве пользователя, и, все детали устанавливайте строго обратно порядку, в котором их снимали.
Следует очистить все посадочные поверхности и заменить все уплотнения.
Изнутри на камеру крыльчатки нанести водоотталкивающую смазку - это защитит крыльчатку от расплавления раскаленными газами в момент пуска мотора.
Дополнительные советы
Перед каждым пользованием лодкой обязательно проверяйте надежность крепления мотора, крепление системы управления и рулевых тяг, а также тяги управления газом и переключением передач.
Осматривайте узлы топливной системы на предмет выявления утечек или появлении дымов.
Все сколы и повреждения наружной окраски следует сразу же восстанавливать, чтобы защитить мотор от коррозии.
Нельзя окрашивать цинковые аноды. Капот покрывайте мягкими полирующими средствами с воском.
Всегда используйте масло типа TC-W3. Крупнейшие производители топлива вроде Chevron и Texaco выпускают хорошие топливные присадки со свойствами очистки клапанов и форсунок.
Всегда храните лодку с полным баком топлива

С Уважением, куратор темы mazepa.inc

Сообщение отредактировал mazepa.inc - 8.8.2010, 21:01

[nill123]

Полуостров не хило да еще и Царя подводного 25 годов !

очень остроумно, мне интересно а в описании железной лодки вам слово крым не чего не говорит???
а по поводу матора- русский и этого достаточно для его описания

Сообщение отредактировал mazepa.inc - 9.8.2010, 20:15

[zx1963]

к хвостатому перепирательсва давайте фото Ваших посудин
более описаний восторгов и пожеланий

[mechanik13]

Лучший друг недавно приобрел, теперь рыбачим на ней:
лодка МКМ
мотор Меркурий 30



начало июля, на Томи

Сообщение отредактировал mechanik13 - 12.8.2010, 22:36

[zx1963]

клево

Олег, спасибку же поставил, к чему тему засорять?

Сообщение отредактировал mazepa.inc - 15.8.2010, 14:26

[Hugo_Chavez]

тема вроде Ремонт повреждений надувной лодки из (ПВХ)
в ОМСКЕ ХРЕН ЧЕГО НАЙДЁШЬ ДЛЯ РЕМОНТА.
кто из омска дайте ссыль на ремкомплект ..спасибо
тема: Лодки и катера, а так чем Бог не шутит

Сообщение отредактировал mazepa.inc - 19.9.2010, 21:36

[geotri11]

Ребята, всем здрасте. Извините если не в тему, но вы ж рыбаки да охотники). Продаю лодку-казанку, состояние практически ОТС. Недорого. Топчиха (Алтайский край) тел.8-9609443757

Сообщение отредактировал geotri11 - 13.10.2010, 22:40

[zx1963]

Ребята, всем здрасте. Извините если не в тему, но вы ж рыбаки да охотники). Продаю лодку-казанку, состояние практически ОТС. Недорого. Топчиха (Алтайский край) тел.8-9609443757

денег скока???? фото наверное надо состояние причина продажи? отправка в регионы?

[mechanik13]

У меня фобия еще хочу купить !

Фобия - это страх перед чем либо, а болезненное пристрастие - это мания

[Баргут]

Тема хорошая, нужная.
Первая лодка у меня была лет тридцать назад, нашли затопленную, отремонтировал, покрасил, года два служила верой и правдой. Легкая, верткая, набирала большую скорость, пару раз угоняли, но находил. Время взяло свое сгнили шпангоуты, начала течь, выбросил, сделал другую побольше, по устойчивей. Угнали месяца через два. Отец затем привез шлюпку, но тоже прослужила недолго, разломали мародеры. На зимних каникулах начал делать виндсерфер, но не успел, экзамены, потом армия, так лежит под крышей на даче у отца. Лет шесть назад дочери на Новый год, Дед Мороз подарил «Уфимку-21», да еще палатку и начались наши походы по Оби. Прошли от Бийска. Два года назад вместе с братом взяли на двоих «Корсар-360» и мотор Нептун 23.
Этим прошли от Артыбаша до Барнаула (краткий отчет рядом в теме).
Была с детства мечта походить под парусом, полазил по разным сайтам и вот весной приступил к строительству, но не послушал совета бывалых, что начинать надо с простого Начал делать тримаран, так чтобы и под мотором можно побегать и под парусом походить. Делал по технологии Склей и сшей. Корпус собрал довольно быстро, более 30 разных заготовок, но основные замарочки, при оклейки стеклотканью. До июня сделать не успел, пришлось законсервировать строительство, но мечту, не убьет ни какой кризис. Весной продолжу. Вопросов много, особенно по парусу, в этом деле вообще ничего не смыслю, буду рад совету.

Я как раз поклонник паруса,да и живу на Байкале,под парусами ходил ещё в курсантские времена(учась в речном училище).Сейчас время свободное начало появляться,построил лодочку"Невка"фофан с реечной обшивкой,сначала походил на вёслах,потом сам пошил парус.Ощущение,сравнить даже несчем!Но когда начал ходить,тут уже видишь достоинства и недостатки.Ещё построил на заказ картоп лодку проекта"Золотая рыбка".Для себя выяснил,что один парус мало,ходит только при попутном и боковых ветрах.Собираюсь строить дори дрэскомб,по мореходным качествам одно из самых лучших судов,а на заказ буду делать"сшивнушки"и складные лодки серии"Ладога"Прилагаю фото своих творений.Если будут вопросы-спрашивайте.

[Detectiv]

Я как раз поклонник паруса,да и живу на Байкале,под парусами ходил ещё в курсантские времена(учась в речном училище).Сейчас время свободное начало появляться,построил лодочку"Невка"фофан с реечной обшивкой,сначала походил на вёслах,потом сам пошил парус.Ощущение,сравнить даже несчем!Но когда начал ходить,тут уже видишь достоинства и недостатки.Ещё построил на заказ картоп лодку проекта"Золотая рыбка".Для себя выяснил,что один парус мало,ходит только при попутном и боковых ветрах.Собираюсь строить дори дрэскомб,по мореходным качествам одно из самых лучших судов,а на заказ буду делать"сшивнушки"и складные лодки серии"Ладога"Прилагаю фото своих творений.Если будут вопросы-спрашивайте.

С парусом интерсный вариант,прям как путешественник

[zx1963]

Кто ходил на "Солар"ах? интересует МК 450 поделитесь инфой

[VIKKTOR]

Кто ходил на "Солар"ах? интересует МК 450 поделитесь инфой

здравствуйте вот на этом сайте много обсуждались солары http://www.fishingsib.ru

[zx1963]

здравствуйте вот на этом сайте много обсуждались солары http://www.fishingsib.ru

спасибки я много где читал .... тут хотел спросить... те других реальных пользователей

[SHUMATIK]

Тема хорошая, нужная.
Первая лодка у меня была лет тридцать назад, нашли затопленную, отремонтировал, покрасил, года два служила верой и правдой. Легкая, верткая, набирала большую скорость, пару раз угоняли, но находил. Время взяло свое сгнили шпангоуты, начала течь, выбросил, сделал другую побольше, по устойчивей. Угнали месяца через два. Отец затем привез шлюпку, но тоже прослужила недолго, разломали мародеры. На зимних каникулах начал делать виндсерфер, но не успел, экзамены, потом армия, так лежит под крышей на даче у отца. Лет шесть назад дочери на Новый год, Дед Мороз подарил «Уфимку-21», да еще палатку и начались наши походы по Оби. Прошли от Бийска. Два года назад вместе с братом взяли на двоих «Корсар-360» и мотор Нептун 23.
Этим прошли от Артыбаша до Барнаула (краткий отчет рядом в теме).
Была с детства мечта походить под парусом, полазил по разным сайтам и вот весной приступил к строительству, но не послушал совета бывалых, что начинать надо с простого Начал делать тримаран, так чтобы и под мотором можно побегать и под парусом походить. Делал по технологии Склей и сшей. Корпус собрал довольно быстро, более 30 разных заготовок, но основные замарочки, при оклейки стеклотканью. До июня сделать не успел, пришлось законсервировать строительство, но мечту, не убьет ни какой кризис. Весной продолжу. Вопросов много, особенно по парусу, в этом деле вообще ничего не смыслю, буду рад совету.

Подскажи где отчет о сплаве, а то найти не могу хотели тоже летом так пройти.

[mazepa.inc]

http://forum.sibnet.ru/index.php?showtopic=160896 здесь посмотри

[SHUMATIK]

Что-то тихо стало на форуме вспомните лето посмотрите видео http://file.sibnet.ru/get/file/?id=930275

[volk03]

» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) «

Во лодочка) Обь-3 по Байкалу.....

Сообщение отредактировал volk03 - 27.12.2010, 20:59

[volk03]

Ярославец)

» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) «

[volk03]

Лодка Ока с Вихрём-30, в устьях реки Кика....

» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) «

[zx1963]

все притихли жалко