|
Внимание! Теперь для входа на форум необходимо вводить единый пароль регистрации сервисов sibnet.ru!
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Сейчас обсуждают
 
| |
|
|
Парусный спорт |
|
|
realtech |
27.10.2011, 18:42
|
Волейбоги - Олимпийские чемпионы 2012!
Группа: VIP
Сообщений: 15 775
Регистрация: 22.11.2008
Из: Иркутской области
Пользователь №: 62 423
Репутация: 1512
|
Парусный спорт Парусный спорт — виды спорта, в которых спортсмены соревнуются, используя снаряжение, главным образом, лодки и суда, специальные сани для снега или льда, а также тележки для передвижения по твердой поверхности, приводимые в движение парусами. Свое развитие парусный спорт, несомненно, получил в тех странах, где данным видом спорта было удобно заниматься исходя из географического положения. Регата — один из видов проведения соревнований по парусному спорту. История » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Поначалу яхтинг стал популярен на территории Голландии, а по истечении некоторого времени и возле английских берегов можно было наблюдать спортсменов, занимавшихся парусным спортом. Первые упоминания в летописях о гонках на парусных яхтах датируются 1662 годом.
Уже через столетие появились первые яхтклубы. С течением времени яхтклубы распространились по территории всей Европы. Постепенно яхтинг перекочевал в Америку и Россию.
Слово яхта произошло от голландского — jacht, — парусное, парусно-моторное или моторное судно для водного спорта и прогулок.
Первый международный союз парусного спорта был основан в 1907 году, который с 1996 года изменил свое название на Международную федерацию парусного спорта.
Уже к 1998 году данная организация объединяла около 115 национальных федераций.
В отличие от многих других видов, в парусном спорте не так сильно выражена зависимость от природных данных. Зависимость от веса и роста не сильная, и при этом всегда можно выбрать подходящий для себя (под рост и вес) класс яхт.
В крейсерских видах (в том числе и одиночных кругосветных гонках) женщины выступают наравне с мужчинами, и достаточно достойно.
По форматам парусных гонок различают: матчевые гонки, гонки флота и командные гонки. Парусный спорт на Олимпийских играх » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Соревнования по парусному спорту на летних Олимпийских играх впервые появились на летних Олимпийских играх 1900 в Париже и с тех пор включались в программу каждых последующих Игр кроме Игр 1904 в Сент-Луисе. Соревнования проходят на нескольких типах яхт. Первоначально в соревнованиях участвовали одновременно и мужчины, и женщины, однако с летних Олимпийских играх 1988 в Сеуле некоторые дисциплины разделены между ними, а некоторые до сих пор являются смешанными. В этом виде спорта разыгрываются 10 комплектов наград.
В Олимпийскую программу 2016 года включена дисциплина "катамаран" со смешанным (женщина и мужчина) экипажем.
|
|
|
|
realtech |
4.11.2011, 16:02
|
Волейбоги - Олимпийские чемпионы 2012!
Группа: VIP
Сообщений: 15 775
Регистрация: 22.11.2008
Из: Иркутской области
Пользователь №: 62 423
Репутация: 1512
|
В Лондоне рассчитываем на две олимпийские медали
Главный тренер сборной России по парусному спорту дал эксклюзивное интервью "РБК-Спорт", в котором рассказал о перспективах развития парусного спорта в стране и медальных ожиданиях команды на Олимпийской играх в Лондоне в 2012-ом году » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « - На днях наша сборная уезжает в Перт на ISAF Sailing WORLD CHAMPIONSHIP - каких результатов вы ждете от спортсменов?
- Для нас самое главное в Австралии - это пройти отбор на Олимпиаду, завоевать олимпийские лицензии. Там будет разыграно 70% лицензий, остальные - в следующем году на чемпионатах мира отдельно по классам. В наших планах завоевать семь лицензий из десяти возможных. Класс "Звездный" в последние годы нашим государством не поддерживается из-за дороговизны, и мы там не участвуем. В этом классе гоняются "аристократы" олимпийского паруса, и спонсоров на участие в этом классе нам найти не удалось. Есть еще несколько классов, в которых нам сложно бороться. Это, например, 49er, который мы начали развивать только в прошлом году.
- В каких классах планируется выступать в Лондоне? Ясно ли уже кто из спортсменов будет представлять Россию на Олимпиаде?
- Планируем, что будем иметь представительство в классах: "Лазер", "Лазер -радиал", Парусная доска (RS:X) у мужчин - тут мы должны выйти достаточно уверенно, "Финн", 470 (м, ж), RS:X женщины, 49er и конечно же матч-рейс ("Эллиот"). Если что-то не удастся в Перт, должны решить задачу в следующем году. Чем больше мы завоюем лицензий с первого раза, тем проще нам будет решать свои вопросы с финансированием.
Состав сборной России полностью определен после прошедшего чемпионата России, это 33 человека. Остальные - уровнем слабее. Точный состав команды на Олимпиаду определится уже в следующем году. Нам удалось вывести сборную на новый уровень подготовки. При этом пришлось "блефануть" - мы потратили весь годовой бюджет еще до Австралии, и эта поездка вообще была под вопросом. Но в последний момент Минспорт изыскало средства, плюс еще нашлись инвестиции.
- ISAF старается повысить массовый интерес к парусу, выбрать на Олимпиаду более зрелищные виды спорта - например такие как кайт, тасует классы. К примеру, убрали из будущей олимпийской программы класс "Эллиот". Как вы относитесь к этим инициативам?
- ISAF решает главную задачу: экстремальность, то есть медиа привлекательность. Кроме того, идет борьба за соблюдение олимпийских принципов, чтобы соперники находились в равных условиях и данный вид мог быть доступен максимальному количеству людей. Есть разные мнения на этот счет, и позиция ISAF мне понятна.
Что касается класса "Эллиот", то его выведение из олимпийских дисциплин, по сути, не просто вывод класса, а единственного представителя матч-рейса и всей килевой части. Но это же очень зрелищно! Однако в данном вопросе победила тема массовости и доступности - для будущих Олимпиад выбрали более легкие лодки.
А для кайта, я считаю, олимпийский парусный спорт еще не созрел - нет достаточного количества "площадок". Это пока будущее.
- На что и в каких классах наша команда может претендовать в Лондоне? Какие вы себе ставите медальные задачи?
- Наша медальные планы - это две олимпийские награды. Одну должен завоевать экипаж Екатерины Скудиной, а вторую вполне можем выиграть в одном из шести других классов. Наши результаты достаточно неплохи, и кто-то из россиян обязательно выстрелит. В парусном спорте успех приходит к тем, кто уже стал личностью, и наша сборная как раз стоит на пороге того, чтобы суметь наконец "проломить стену".
У нас одна из самых молодых сборных не только российского, но и советского парусного спорта. Это внушает оптимизм, нам есть куда расти. Достойной смены пока нашим сборникам нет, так как потенциальная смена должна быть еще моложе - это же практически дети!
- Что изменилось в сборной за время вашей работы главным тренером?
- Еще год назад мне никто не верил, что ситуацию в российском парусном спорте можно переломить. Теперь же таких людей больше. Ну и спортсмены в себя поверили. Раньше в них верил только я, а теперь и они верят. Мысль материальна, если веришь в победу - она придет.
Прогресс в сборной присутствует. Спортсмены заматерели, появился класс и желание. Последние полтора десятка лет наш парус был никому не нужен, а это давит на спортсменов. Чуть улучшились и финансовые условия. Раньше член сборной команды получал зарплату в семь тысяч, теперь она доходит до 30-ти. Гранты для призеров чемпионатов Мира и Европы достигают 150-и тысяч. Конечно, это не доходы футболистов, но все-таки... Я не могу сказать, что заслуга принадлежит только мне, эти вопросы уже давно ставились ребром, и вот нас услышали.
Кроме того, в два раза вырос бюджет, который государство теперь тратит на парусный спорт - с 30-ти до 60-ти миллионов рублей. Мы сумели и материальную часть подтянуть - на нее потратили 18 миллионов рублей. Хочется, конечно, большего - первоначально мне хотелось бы видеть бюджет в 100 миллионов.
Важно и то, что регионы стали вкладывать деньги . Например, Краснодарский край выделяет порядка 12 миллионов рублей на парусный спорт. Питер тоже начал поворачиваться лицом. Удивительно, что в таком потенциально "парусном" городе на детей взрослых и проведение соревнований выделялось всего 2,5 млн рублей. Этого очень мало. Сейчас ситуация изменяется в лучшую сторону. Колыбели Русского флота стыдно не иметь соответствующей инфраструктуры.
- Много говорят о том, что систему подготовки спортсменов в сборной надо менять. Что бы вы хотели изменить в будущем олимпийском цикле?
- Люди, приходящие в сборную, должны иметь за плечами школу . Я имею ввиду, не место из которого они пришли, а багаж знаний. Советская школа парусного спорта была, без преувеличения, сильнейшей в мире. Но ее уже давно разрушили, ничего не создав взамен. Наши тренеры работают по всему миру. Можно долго перечислять фамилии, но люди уехали за лучшей жизнью, и их можно понять.
Однако сборники "старой закалки" у нас еще остались. И моя главная задача - не потерять их, вовлечь в процесс подготовки нынешней молодежи. Сейчас многие спортсмены гоняются по опыту и интуиции. А они должны знать все - от элементарной физики до сопромата. В такой ситуации очень тяжело общаться со спортсменами - мы говорим на разных языках, и прогрессировать невозможно.
Мы должны за короткий промежуток времени дать базовые знания большому количеству юниоров. Я веду переговоры с попечительским советом ВФПС, чтобы получить финансирование на привлечение к работе с молодежью опытных специалистов.
Сейчас такая работа спортсменами с советской базой ведется со сборной, но она не носит системного характера. Если нам удастся переломить нынешнюю ситуацию, то дальше мы будем быстрее прогрессировать.
В свою очередь, юниор , приходя в сборную, должен понимать, что он получит не только финансирование, но и собственное совершенствование.
- Способен ли сегодня спортсмен показывать результат без спонсорской поддержки? Как обстоит дело с финансированием ведущих спортсменов?
- Только в последнее время, буквально в последний год, наши сборники начали работать со спонсорами. Это Комиссаров, Лисовенко, Скудина. Но они сейчас в большей степени финансируются Министерством по спорту. Кому-то помогают спонсоры, но обычно их доля меньше. А вопрос финансирования олимпийцев является очень важным.
На мой взгляд, Олимпизм - это вершина пирамиды парусного спорта. В этом вопросе я не совпадаю во взглядах с ВФПС. Выступление и уровень жизни олимпийцев - это показатель развития парусного спорта в стране, насколько он является массовым. Кроме того, на олимпийцев завязан и профессиональный спорт. Если не будет сильных и успешных героев, дети просто не пойдут в парусные школы, т. к. это будет не модно и не престижно.
- Каковы сегодня перспективы для российского спортсмена после окончания карьеры в олимпийской сборной? Будет ли он востребован в международных командах?
- Если брать лидеров - то они однозначно востребованы. Например, Катя Скудина после Олимпиады сама будет выбирать свое будущее, у нее не будет проблем с трудоустройством в любом качестве, в том числе и профессионального спортсмена международной команды.
- ВФПС сейчас делает серьезные инвестиции в детский парусный спорт. Каких результатов в масштабах олимпийского спорта можно ожидать от этой программы?
- Самое главное, что сделано для детского паруса в России - это начало строительства собственных лодок в нашей стране. Это увеличило массовость. Прирост яхт - очень важный показатель. Точной статистики у меня нет, но, отмечу, что только "Оптимистов" было закуплено и роздано около пятисот штук.
Появились детские соревнования в отдельных классах. Это очень важно для опыта участия в реальных гонках. И когда на старт выходят, скажем, 150 отличных лодок - это просто красивое зрелище, которое может заинтересовать кого угодно, тем более ребенка.
Очень многое своим примером делают такие люди, как Завадников, Подольский, Ежков, Кузнецов. Они много добились в жизни и их пример может заставить родителей отвести ребенка в парусную школу, чтобы просто попробовать. Это тоже увеличивает массовость, а значит в будущем у нас будет больше выбора при отборе в олимпийскую команду.
- Какие стратегические шаги с вашей точки зрения надо сегодня предпринять для развития парусного спорта в стране?
- Самое главное - построить новые марины для парусного спорта. Это касается и детского и профессионального. На сегодняшний день даже сборная команда России не имеет собственной базы. У меня нет места куда бы я мог пригласить спортсменов, почитать лекции, обсудить проблемы. Мы вынуждены пользоваться какими-то арендными помещениями. Есть яхт-клуб в Сочи, но в последние годы (лет 20) он не реставрировался. Там теперь на стадионе появилась шикарная гостиница, но нам то нужны: вода, причалы, лодки, эллинги, гаражи и т. д. Кроме того там дорого. Очень сложно объяснить чиновникам, что нам нужны совсем другие условия, помимо хорошего проживания и спортзала. Когда понимание этого придет - будет проще.
Ну и не помешал бы генеральный спонсор в лице какой-то крупной компании. Это помогло бы не только поднять парусный спорт в России, но и существенно улучшить инфраструктуру, например, туристического бизнеса. В России много интересных для яхтинга мест - Черноморское побережье, Волга, Питер и т. д. Я думаю, что серьезное развитие парусного спорта - это толчок для всей страны.
- Вскоре в очередной раз журнал YACHT RUSSIA будет вручать премию Яхтсмен года 2011. Кто по-вашему достоин стать Яхтсменом года? Яхтсменкой года? Командой года?
- К радости, или к сожалению, но яхтсменка года - Екатерина Скудина. Она на всех крупных соревнованиях в этом году была всегда в тройке призеров. С мужчинами сложнее. Высоких достижений у них нет. По внутренним ощущениям, мне кажется, что это Владимир Чаус и Денис Грибанов. Их победа на Универсиаде дорогого стоит. Что касается команды года, назову "Синергию" - команду Валентина Завадникова. Это справедливо.
|
|
|
|
realtech |
7.11.2011, 19:56
|
Волейбоги - Олимпийские чемпионы 2012!
Группа: VIP
Сообщений: 15 775
Регистрация: 22.11.2008
Из: Иркутской области
Пользователь №: 62 423
Репутация: 1512
|
Стартовала кругосветная парусная гонка Volvo Ocean Race 2011-12 В эти выходные в испанском порту Аликанте стартовала кругосветная парусная гонка Volvo Ocean Race 2011-12. На старт вышли 6 яхт (на две лодки меньше чем в 2008 году) представляющие США, Францию, Испанию, ОАЭ, Китай и Новую Зеландию. Экипажам предстоит пройти 40 тыс. морских миль под парусом, прежде чем они финишируют в порту Гэлвэй (Ирландия) » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Старту кругосветки предшествовала гонка легенд - Legend Reunion в которой приняли участие легендарные яхты, участвовавшие в разные времена в регате, начиная с 1973-74: "Tauranga", "Great Britain II", L'Esprit d'Equipe, макси-яхты "Rothmans", "Charles Jourdan", "Steinlager 2", "Fisher & Paykel", яхты класса Whitbread 60 "Heineken", " Assa Abloy". В прибрежной гонке приняли участие 16 яхт, представляющие 10 кругосветок The Whitbread/VOR. Эту гонку выиграла яхта L'Esprit d'Equipe, шкипер Lionel Peán. Однако, основное внимание было приковано к современным гоночным машинам, которые через несколько суток отправятся в самое сложное для парусной яхты испытание - кругосветную гонку.
КОМАНДЫ 2011-12:
"Groupama Team" (Франция). Шкипер Franck Cammas (Франция). Человек, которому в 2009 году удалось обойти вокруг света за 48 суток на 105 футовом тримаране "Groupama 3". 17 лет французы не участвовали (в качестве национального синдиката) в кругосветной гонке VOR (The Whitbread). С приходом Франка Камма кругосветке гарантировано хорошее освещение в СМИ Франции. Проект яхты: Хуан Коюумджан. Верфь: Multiplast (Франция). Команда приобрела в качестве тренировочной яхты Ericsson 4 - победитель прошлой кругосветной гонки.
"PUMA Ocean Racing" (США). Шкипер Ken Read (США). 2-е место в гонке VOR 2008-09. Навигатор Tom Addis (Австралия), предыдущий опыт - навигатор на Telefonica Blue VOR 2008-09, навигатор на Alfa Romeo и Rosebud. Экипаж PUMA на 50% состоит из команды Ericsson 4 (VOR 2008). Один из рулевых Brad Jackson имеет в своем активе 5 кругосветных гонок VOR, включая 3 победы: New Zealand Endeavor, ABN AMRO ONE, Ericsson4. Проект яхты Хуан Коюумджан. Верфь: New England Boatworks, Портсмут, штат Род Айланд (США).
"Abu Dhabi Ocean Racing" (ОАЭ). Шкипер - Ian Walker (Англия). Серебряный призер Олимпийских игр 1996 (Атланта) в классе "470", серебряный призер ОИ 2000 (Сидней) в классе "Звездный", шкипер яхты "Green Dragon" в гонке VOR 2008-09. Навигатор - Julian Salter. Золото на Олимпийских играх 2000 (Сидней), класс 470. Навигатор в гонке VOR 2005-06, яхта "Pirates of the Caribbean", навигатор в VOR 2008-09 "Ericsson 4" (1 место). Приятно отметить, что баковый этой команды - Justin Slattery указал в пятерке своих достижения тот факт, что он финалист Louis Vuitton 2010 в составе экипажа российской яхты "Синергия".
Проект яхты - Брюс Фарр. Верфь: Persico S.p.A., Бергамо (Италия). Команда приобрела в качестве тренировочной яхты - ABM AMRO TWO (проект Хуана Коюумджана).
"CAMPER- Emirates Team New Zealand". Шкипер - Chris Nicholson (Австралия). Участник Олимпийских игр 2000 и 2004. Призер Чемпионатов мира в классе 49-er. Имеет в своем активе 3 кругосветки VOR: 2001-02 "Amer Sports 1", 2005-06 "Movistar" и 2008-09 "PUMA". Навигатор - Will Oxley (третья кругосветка VOR). Отдельно стоит упомянуть вахтенного начальника Стю Банатайна - единственный человек в мире, который выиграл эту кругосветку в трех классах: макси-кеч New Zealand Endeavour, Volvo Ocean 60 (illbruck) и VO70 (Ericsson 4). Проект яхты - Marcelino Botín (специализируется на TP52). Верфь - Cookson Boats (Новая Зеландия). Менеджер проекта - Grant Dalton.
"Team Telefonica" (Испания). Шкипер - Iker Martinez. Победитель Олимпийских игр 2004 и серебряный призер Олимпийских игр 2008 в классе 49-er. Принял участие в кругосветной гонке нон-стоп "Barcelona World Race 2010-2011" со своим шкотовым Xabi Fernández и занял 2-е место. Проект яхты - Хуан Коюумджан. Верфь: King Marine, Валенсия, Испания.
"Team Sanya" (Китай). Шкипер Mike Sanders (Новая Зеландия). Участник 3 кругосветок: New Zealand Endeavour 1993/94 (победитель), Merit Cup, 1996/97 (2-е место), ABN AMRO ONE, 2005/06 - победитель. Навигатор Aksel Magdahl (Швеция, Ericsson 3). Проект яхты Брюс Фарр. Год постройки - 2004. Яхта принимала участие в кругосветке VOR 2005-06 и финишировала на 3 месте (Telefonica Blue). Единственный экипаж, который использует яхту первого поколения. Также половина команды не имеет опыта участия в VOR. Сандерсу, который привык побеждать, будет тяжело в таких условиях бороться за призовые места.
Гонку яхтенных дизайнеров Volvo Ocean Race 2011-12 однозначно выиграл Хуан Коюумджан. В этом году у него 3 яхты. VOR 2011-12. Team Telefonica, PUMA и Groupama Team - все являются фаворитами и претендентами на победу. Если добавить к этому прошлые проекты:
VOR 2004-05. Яхты - ABN AMRO 1 (победитель), ABN AMRO 2. VOR 2008-09. Яхты: Ericsson 3, Ericsson 4 (победитель гонки).
Получается, что "Хуан К" - на сегодняшний день является лидером среди дизайнеров, проектирующих яхты класса Volvo 70. Оргкомитет гонки ввел ряд ограничений на этот год, с целью привлечь молодых яхтсменов, сократить расходы синдикатов, и как результат, сделать гонку более привлекательной для аудитории и участников.
НОВОВВЕДЕНИЯ:
Только одна новая лодка на синдикат. Запрещено строительство двух новых лодок с последующим отбором наиболее удачного варианта.
Максимальный вес яхты - 14.500 кг. Количество прусов уменьшено с 24 до 17 на всю кругосветку. В гонку можно взять не более 15 парусов. Передние паруса на закрутках или карабинах. Убрали обтекатели и сократили количество баковых матросов. 3 члена команды с датой рождения после 1 сентября 1980 года. Эта гонка и последующие Volvo Ocean Race будут проходить с интервалом в 3 года.
Несмотря на то, что все эти новшества были поддержаны большинством потенциальных участников, вместо запланированных 10 яхт, на старт вышло 6 лодок (в гонке VOR 2008-09 выступали 8 яхт). Обращает на себя внимание отсутствие шведских синдикатов и это при спонсорской поддержке концерна VOLVO. В прошлом сезоне от Швеции выступали 2 экипажа (Ericsson3 и Ericsson4). Также прародительница гонки "The Whitbread-VOR" - Англия не выставила ни одного синдиката. Итальянцы не смогли обеспечить участие своей страны, хотя была приобретена яхта предыдущего поколения и даже объявлен шкипер - Джовани Сольдини (победитель кругосветной гонки Around Alone 1998-99). Еще один французский синдикат под руководством Люика Пейрона не смог подготовится к старту. Тем не менее, оргкомитет приложил немало усилий, чтобы привлечь новые имена и страны в проект. Один Франк Камма чего стоит. Его участие гарантирует регулярное освещение регаты во Франции, что в перспективе даст новые французские синдикаты. Приход новозеландцев - безусловно важное событие для гонки. От России не было ни одного обращения, ни на участие синдиката, ни на прием гонки в одном из портов нашей страны. Исторически, во все времена именно шкиперы являются движущей силой проекта в Volvo Ocean Race. В России на сегодняшний день такого человека нет. Как пел Владимир Высоцкий: "настоящий буйных мало, вот и нет вожаков".
Говоря про шкиперов, стоит отметить, что сложились два клана - шкиперы олимпийцы (Ян Уокер, Крис Николсон, Икер Мартинез) и шкиперы-моряки (Франк Камма, Майк Сандерс, Кен Рид). Интересно будет наблюдать, как эти лидеры будут реализовывать поставленную задачу на протяжении следующих 9 месяцев.
|
|
|
|
realtech |
16.11.2011, 16:24
|
Волейбоги - Олимпийские чемпионы 2012!
Группа: VIP
Сообщений: 15 775
Регистрация: 22.11.2008
Из: Иркутской области
Пользователь №: 62 423
Репутация: 1512
|
Парус обязательно придёт к зрителю
О перспективах развития парусного спорта в России, проблемах детских спортивных школ, материальных затратах на покупку яхт, готовности Англии к проведению парусного турнира, изменениях в олимпийской программе и шагах по популяризации парусного спорта в интервью президента ВФПС Георгия Шайдуко » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « - Георгий Иванович, какие крупные события прошли в парусном спорте за последнее время?
- Недавно завершилась регата "Кубок Федерации в классе J80". Она стала уже второй, первую мы провели в прошлом году. Условия были шикарные: Канары, остров Ланзарот. Это хороший формат мероприятия, равные условия для всех. Тем более что у российских яхтсменов сейчас конец сезона, начало зимней спячки, скажем так.
Мы в очередной раз показали наш потенциал. Если мы можем проводить соревнования вне России - очень масштабно и хорошо - мне кажется, это очень здорово, и это всё вода на мельницу нашей парусной федерации. Поэтому чем больше будет таких мероприятий, тем лучше. На самом деле, сегодня российский парус за рубежом активно развивается. Соревнования такого масштаба и такого уровня сегодня есть не только в Испании. Например, недавно в Турции прошёл Marmaris Race Week, где были представлены 68 русских яхт. То есть интерес к парусу в России очень хорош.
- Каковы перспективы развития инфраструктуры внутри страны? Может ли Россия проводить соревнования не за рубежом?
- Конечно! Сегодня у нас просыпается интерес к парусу, и, естественно, будет просыпаться интерес к созданию инфраструктуры. За границей достаточно много наших соотечественников, которые содержат яхты. Основная проблема для них - это инфраструктура. Им некуда приходить, нет хороших яхтенных портов, где бы можно было комфортно чувствовать себя на хорошей приличной яхте. Практически отсутствует сервис: ремонт яхты, пошив парусов, той же воды хорошей, заправиться негде, слить фекалии тоже некуда. В общем, это накладывает много проблем, с которыми не хотелось бы связываться отдыхающим.
Мы хотим привлечь яхтсменов к нам, но очень большим тормозом была недоступность наших морей. Это особенности пограничного законодательства, иностранные яхты не могли приходить в российские воды. Сейчас закон об открытии границ для входа яхт под иностранными флагами подписан почти на всех инстанциях, осталось его запустить в жизнь. Если он заработает, то мы ожидаем яхтенный бум в России. Естественно, люди начнут увлекаться, появится желание заниматься парусным спортом. Кто-то будет приобретать чартерный флот, появятся чартерные компании. Не только русские, но и иностранцы захотят приходить в Россию, приезжать, прилетать, брать лодки в аренду и ходить по нашим водным внутренним путям.
- Какие регионы сейчас можно назвать форвардами парусного спорта?
- Начать надо с Дальнего Востока: там очень мощная федерация во главе с Михаилом Ильичом Ермаковым. Но на самом деле, там большой дефицит инфраструктуры. Яхтам негде стоять, даже сегодня наши соотечественники держат яхты в Корее или в Японии, потому что ставить свою яхту во Владивостоке просто негде. Огромный дефицит стоянок.
Можно ещё выделить Волгу. Федерация парусного спорта и полномочный представитель президента РФ в Приволжском округе Григорий Рапота подписали договор о развитии яхтенной инфраструктуры на Волге: во всех 14 регионах. Программа развития паруса в регионе называется "Парус над Волгой". Я думаю, что в перспективе мы получим достаточно мощную поддержку со стороны государства и сможем развивать парус в Поволжье. Что здесь подразумевается? Развитие детского спорта, развитие яхт-клубов, строительство яхт, туристическая индустрия. В общем, нужно развивать очень много направлений.
- Как уже понятно, парусный спорт - удовольствие не из дешёвых. Допустим, спорт высших достижений живёт за счёт спонсоров и федерального бюджета. А как финансируются детские секции?
- Детский спорт сегодня живёт в большинстве своём за счёт родителей, региональных организаций, яхт-клубов. Практически в каждом яхт-клубе у нас есть детские школы. Плюс идёт спонсирование местными источниками. Если говорить о детском спорте высших достижений, то в основном деньги идут от родителей. Сейчас рекламные и спонсорские законы в России практически не работают, у спонсора нет интереса вкладывать свои деньги. Ситуация немножко каверзная.
Но, тем не менее, федерация сегодня разработала программу поддержки и развития детского спорта. Мы два года назад начали программу распространения материальной части по России. В чём это заключается: мы смогли найти компании, строящие яхты на хорошем, высоком, профессиональном уровне, имеющие лицензии - то есть они имеют международный сертификат, отвечают всем требованиям. Мы начали с таких детских классов как "Оптимист", следующая ступенька - 420. Это делается для того чтобы дети могли приходить учиться, и дальше бы видели перспективу переходов в классах, вплоть до олимпийских.
В основном мы как федерация привлекаем средства со стороны попечительского совета, который очень помогает в этом плане. Заключаем договора с перспективными региональными яхт-клубами и федерациями, но на определённых условиях. Мы через попечительский совет приобретаем материальную часть - и ровно таким же количество должен обеспечить себя регион. За два года мы смогли уже более 500 "Оптимистов" раздать в регионы. Уже сегодня можно реально смотреть, как на внутренних соревнованиях растёт количество участников в этом классе.
Сегодня у нас в Новороссийске проходит крупная международная юношеская регата, которая называется "Осенний Бриз". В ней участвуют 185 яхт класса "Оптимист". Раньше мы собирали максимум 100 лодок, а на первенстве России в Санкт-Петербурге было 170. То есть каждый месяц у нас идёт прибавление, положительный плюс.
Для чего нам нужно количество и массовость. Чем больше скамейка запасных, тем больше вероятность, что мы получим хороших сильных гонщиков. И в итоге мы сможем из тысячи получить хотя бы одного олимпийского чемпиона.
- В плане развития инфраструктуры и спорта в целом: за кем нам тянуться и на кого ровняться в качестве положительного примера?
- Сильнейшие парусные державы сейчас: Англия, Италия, Франция, США, Новая Зеландия, Австралия, Испания. Такая основная десятка - в основном европейцы. Ещё бразильцы очень сильны.
- Григорий Иванович, в августе прошла предолимпийская регата в Великобритании. Расскажите, в каком состоянии сейчас находится олимпийская инфраструктура?
- Место проведения Олимпиады очень интересное - это пролив между Англией и Европой. Там не бывает проблем с ветром, есть течение, хорошие волновые условия. Олимпийцы получат, я думаю, всё максимально необходимое для того, чтобы показать наилучший результат.
Готовность олимпийского клуба очень высокая. Выбранное место - это парусная английская академия. Там тренируются олимпийцы, паралимпийцы, плюс вся огромная парусная академия, которая используется британской федерацией и сборными всех возрастов. Сам соревновательный комплекс уже готов. Осталось, может, решить вопрос с Олимпийской деревней, где будут проживать спортсмены. Но что касается проведения стартов, мне кажется, там всё готово.
- А как оцените выступление российской команды на регате и её шансы на остаток квалификации?
- У нас было серебро в женском матч-рейсе: его завоевали Екатерина Скудина и её экипаж. Потенциал есть и в других классах: факты говорят о том, что мы потихоньку поднимаемся. Есть надежда в классе 470, в "Лазере", в "Финне", в классе 49er, в парусной доске. То есть в пяти классах мы сможем, наверное, к Играм подойти в хорошей форме. Мы готовимся к соревнованию во всех десяти видах и рассчитываем получить семь лицензий.
С 5 по 18 декабря пройдёт главный этап квалификации: комплексный чемпионат мира в Австралии. Там будет разыграно 75% лицензий, и мы рассчитываем на то, чтобы часть забрать уже там. Второй этап будет проходить в Европе, и черта под результатами квалификации будет подведена в конце мая. Что касается Олимпиады, то сейчас мы ориентированы на две медали. Какие они будут, посмотрим уже по ходу.
- В сравнении с прошлыми соревнованиями из программы был исключён класс "Торнадо", а класс "Инглинг" заменён на "Эллиотт". Как это скажется на расстановке сил в группе лидеров и лично на сборной России?
- Конечно, это каждый раз очень сильно влияет на нашу пока ещё малоактивную парусную державу. Мы потеряли многое за эти годы перестройки: много лидирующих позиций, пропали тренерские кадры, пропала индустрия производства наших яхт. Очень многого недосчитываемся сейчас.
Любое перестроение, любая смена яхты или класса тянет за собой смену всего флота. Для того чтобы подготовить хорошего гонщика, надо иметь много спарринг-партнёров рядом. Естественно, как только появляется новый класс, надо воспроизводить или покупать новую яхту. А это сразу влечёт за собой потерю и времени, и финансов. Поэтому для нас чем стабильнее ситуация в олимпийском движении, тем лучше и интереснее.
Я думаю, введение женского матч-рейса было ошибкой ассоциации. До этого была практика мужского матч-рейса, но все выступали на своих лодках. Сейчас же внесли неизвестную яхту "Эллиотт", которая была декларирована как дешёвая и доступная. А в итоге три года, которые провели в этом направлении в женском матч-рейсе, показали, что это одна из самых затратных программ. И это очень узкая программа: не все страны могут тянуть такую финансовую нагрузку по подготовке. Тем не менее мы стараемся вытаскивать эту программу с помощью меценатов, министерства, нашей федерации. И пока у нас более или менее получается.
Что касается исключения "Торнадо", то мы, конечно, потеряли очень большой флот с момента, когда катамаран из олимпийского движения убрали. Плюс сейчас в ноябре решится вопрос, возвращается ли многокорпусная яхта. Ключевая загвоздка в выборе модели лодки. Мы надеемся, что это будет современная конструкция. Тем более что кое-какая ясность от ISEF уже есть: это должна быть многокорпусная яхта, и на ней команды должны выступать микстом - мальчик и девочка. Значит, у нас теперь появилась ещё программа микст, с которой мы должны по-новому разбираться. Вернётся ли катамаран "Торнадо", пока не известно. Это очень сложная дисциплина, особенно для девушек, тяжёлая в физическом плане. Будем ждать решения международной федерации.
- По вашим рассказам кажется, что парусный спорт - самый затратный по материальной составляющей в олимпийской программе.
- Наверное, один из самых дорогостоящих, да. Но хоккейную и футбольную команды вывозить тоже дорого. И если бы нам дали бюджет какой-нибудь футбольной команды на весь парусный спорт России, мы точно бы в ближайшее время подготовили несколько олимпийских чемпионов.
Понимаете, мы рассчитываем, что наш спорт будут оценивать не только по медалям. Олимпийские награды придут, когда будет массовость. Сегодня федерация работает над интересом публики. Ушли те времена, когда спорт оценивали только по системе "сколько медалей заработал - столько тебе денег и дали".
В парусный спорт начинают приходить люди с деньгами. Они понимают, что это активный вид спорта, что им можно заниматься на протяжении всей жизни, в любом физическом состоянии. Здесь не требуется каких-то особых условий. И даже если ты не очень богат, всегда можешь найти себя на яхте матросом. Тебе за это даже платить будут!
Парусный спорт встаёт на нормальные рельсы. Есть люди, которые готовы вкладывать деньги, и есть те, кто готов непосредственно спортом заниматься. И у каждого есть в этой системе своё место.
- Для популяризации логичнее всего задействовать телевидение. Есть ли у федерации контакты с телевизионными компаниями?
- Мы работаем в этом направлении. Пытаемся налаживать отношения с телевизионщиками и со всеми, кому интересен наш вид. Главное, что есть сейчас понимание в руководстве паруса - и на мировом уровне, и в федерации - того, что мы должны правильно преподносить наш спорт как некую площадку, на которой можно показать, что такое парус. Технический прогресс шагнул резко вперёд. Ставится много камер, навигаторов, и всё это транслируется на экран. Плюс есть комментаторы, которые всё правильно объясняют. Это приближает человека, который сидит перед ТВ, к происходящему на воде. Человек может реально разобраться: кто идёт в лидерах, кто в аутсайдерах, в чём сложность, даже если он первый раз увидел яхту по телевизору. Парус обязательно придёт к обычному зрителю.
|
|
|
|
realtech |
19.11.2011, 12:43
|
Волейбоги - Олимпийские чемпионы 2012!
Группа: VIP
Сообщений: 15 775
Регистрация: 22.11.2008
Из: Иркутской области
Пользователь №: 62 423
Репутация: 1512
|
Скудина: денег от Минспорта мы не видим» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Российская яхтсменка Елена Скудина призналась, что её команда испытывает проблемы с финансированием.
"Главный тренер сборной России Сергей Джиенбаев рассказал, что на подготовку нашего экипажа тратится 15 млн рублей в год. Могу сказать, что этих денег мы не видим. Он выдал желаемое за действительное. Нам приходится самим искать спонсоров, чтобы не иметь проблем с подготовкой. Сейчас пришло такое время, что нужно выбирать - готовиться к Олимпиаде или забыть о тренировках и выбивать какие-то средства.
Определённые деньги от федерации мы получаем. Надеемся и на помощь Минспорта. В июле мы встречались с Виталием Мутко, который пообещал выделить нашему экипажу целевое финансирование на подготовку к Лондону. Он прекрасно отдаёт себе отчёт в том, что в других олимпийских классах Россия медалей вряд ли дождётся. Но сейчас уже ноябрь, и денег от Минспорта мы не видим. Очень надеюсь на то, что до конца года мы получим обещанные средства.
Понимаете, деньги могут быть выделены под лидирующий экипаж, а федерация "размажет" их по всем. В итоге и нам не достанется нормальной суммы, и другие довольны не будут. Повторю ещё раз - та сумма, которая, по словам главного тренера, якобы была выделена именно нашему экипажу, не соответствует действительности. О том, куда могли уйти деньги, предпочту умолчать", - цитируют Скудину "Московские новости". Ясный перец, и здесь пилят бабки. Без этого у нас никуда
|
|
|
|
realtech |
26.11.2011, 15:02
|
Волейбоги - Олимпийские чемпионы 2012!
Группа: VIP
Сообщений: 15 775
Регистрация: 22.11.2008
Из: Иркутской области
Пользователь №: 62 423
Репутация: 1512
|
Свою жизнь не мыслю без моря и парусаИван Доронин, яхтсмен года по версии национальной премии парусного спорта, рассказал о своём возвращении в спорт после летней трагедии и о желании выступить на Олимпийских играх » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Травмы, заставляющие на время приостановить выступления, обычно связаны со спортивной же деятельностью. О переломах, порванных связках и проблемах с суставами сегодня знают в любом виде - и всё равно идут на риск, продолжая упорно тренироваться и выступать. Но не обходится в спорте высших достижений и без трагичных случайностей вне зала, бассейна или поля.
Одна из самых печальных историй произошла в 1996 году, когда в уличной стычке серьёзнейшую травму получил Александр Попов. Заслуженного пловца ножом ударили в спину, и вернулся в бассейн он лишь спустя несколько месяцев восстановления.
Летом 2011 года схожая нелепая случайность чуть не прервала карьеру одного из лидеров российского парусного спорта. Кайтбордист Иван Доронин на сборе в Анапе получил огнестрельное ранение в живот, но уже осенью выиграл чемпионат России, подтвердив, что восстановление прошло успешно. А получение премии в номинации "Яхтсмен года" окончательно доказала, что подвиг Доронина признан парусной общественностью.
- Иван, о чём думали, пока лежали в больнице после ранения?
- Разные мысли были. Вообще очень хотел восстановиться и попасть на соревнования, снова выступать. Порой были мысли, что и не до соревнований уже. Так было тяжело со здоровьем, что думал: хорошо бы просто остаться живым и жить дальше. Я для себя понял: самое главное - это здоровье, а уже потом любимое дело.
- Сложнее возвращение далось физически или морально?
- Наверное, всё-таки физически. Морально уже тяжело пришлось потом, когда начал интенсивные тренировки.
- Что сыграло главную роль в решении о возвращении?
- Понимаете, парус - это моя жизнь. Хоть и пафосно звучит, но это так. Я свою жизнь не мыслю без ветра, моря и паруса.
- Можно ли теперь, когда вы выиграли чемпионат России, считать, что восстановление прошло успешно?
- Наверное. Хотя полностью человек никогда здоровым не бывает.
- Олимпийские игры в Лондоне пройдут без вашего участия, но уже с 2016 кайтбординг будет включён в олимпийскую программу. Планируете выступить в Рио-де-Жанейро?
- Надеюсь. Игры - это моя мечта. Если будет такая возможность, то очень хочу принять в них участие.
- Но за коллегами по российской команде будете следить летом 2012? - Конечно. Я люблю парусный спорт во всех его проявлениях и всегда слежу за соревнованиями.
- Тогда попробуйте предсказать, чего нам ждать в Лондоне.
- Там будет очень сильная норвежская команда. Я с ними познакомился, когда мы были на Майорке, их девчонки там тренируются постоянно. Думаю, очень сильная будет норвежская сборная.
- А что скажете про британцев?
- Ну, они хозяева турнира и всегда очень сильно выступают. Так что они тоже одни из фаворитов.
|
|
|
|
realtech |
27.11.2011, 17:49
|
Волейбоги - Олимпийские чемпионы 2012!
Группа: VIP
Сообщений: 15 775
Регистрация: 22.11.2008
Из: Иркутской области
Пользователь №: 62 423
Репутация: 1512
|
Моя цель - медаль на ИграхЛидер сборной России по парусному спорту Екатерина Скудина – об Играх в Пекине и Афинах, изменении олимпийской программы и планах на чемпионат мира в Перте » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Екатерина Скудина стала лауреатом премии "Яхтсменка Года" не случайно. По большому счёту, такой выбор судейской коллегии не только заслужен, но и безальтернативен: Скудина по факту наша единственная олимпийская надежда в женском, да что там в женском, - во всём парусе в целом. В интервью "Чемпионат.com" спортсменка попробовала сравнить яхту и автомобиль, вспомнила пекинскую и афинскую Олимпиады и рассказала о важности чемпионата мира для олимпийской квалификации.
- Екатерина, у вас есть водительские права? - Конечно!
- Тогда расскажите, управляя каким из этих, казалось бы, мужских видов транспорта - автомобилем или яхтой - вы чувствуете себя увереннее? - Вы знаете, это всё равно, что выбирать между "что вам больше нравится: шоколад или мармелад". Я комфортно и там и там себя чувствую, просто в яхте некоторые сложности - там нет тормоза! (смеётся) В этом проблема. Поэтому машина, наверное, более простое занятие, но яхтинг - более увлекательное.
- Класс Инглинг в программе Игр был заменён на класс Эллиотт. В чём ключевая разница между этими типами яхт? - Основное различие в том, что иногда классы исключают из Олимпийской программы. Поэтому мы вынуждены переходить из одного класса в другой. В целом, мы, в общем-то, также находимся в тройке лидеров. У меня полностью поменялся экипаж. Девчонки молодые, перспективные. Работают на полную, и у них прекрасные шансы успешно выступать. Они невероятно выросли за три года в своём уровне. А в целом основные принципы остались те же, просто изменилась несколько специфика управления лодкой. Но мы с этим справились. Это самое простое, что можно сделать в яхтинге. Вот развить тактические навыки - это уже чуть сложнее.
- Летом прошла предолимпийская регата. Какие впечатления остались от гавани, где пройдут Игры? - Я думаю, что олимпийская акватория нам подходит. Ветровые условия похожи на московскую акваторию: очень сильно заходящий ветер, гладкая вода без волны. Наша гоночная дистанция находится непосредственно у берега, чтобы могли наблюдать зрители. Для нас главное, что вода будет гладкой - это для нас ключевой плюс. Мы лучше других ориентируемся в таких условиях.
- Вы выступили уже на двух Олимпиадах: в Афинах стали восьмой, в Пекине - шестой. Если сравнивать, то в чём ключевые отличия в ваших ощущениях от Игр 2004 и 2008? - Первая Олимпиада для каждого спортсмена - это первая Олимпиада. Потому что это в первую очередь для многих приобретение опыта, понимание, что это особенное соревнование. Не важно, как ты подготовился, важно то, как ты умеешь управлять своим волнением, своим ощущением того, что это Олимпиада и это невероятная ответственность. Вторая Олимпиада, к сожалению, сложилась для нас не очень хорошо, мы заняли всего лишь шестое место, хотя рассчитывали на медаль. Я думаю, все огрехи, которые мы там сделали, учтены в этой кампании. Не могу ничего загадывать, но… Мы работаем.
- Через неделю стартует чемпионат мира в Австралии. С какими целями едете в Перту? - Безусловно, мы едем за олимпийской лицензией. Моя цель - это медаль на Олимпийских играх. Ну а чемпионат мира - проходящее соревнование, на котором надо просто квалифицировать страну. Так что мы будем работать на попадание в топ-8 стран.
|
|
|
|
realtech |
3.12.2011, 17:07
|
Волейбоги - Олимпийские чемпионы 2012!
Группа: VIP
Сообщений: 15 775
Регистрация: 22.11.2008
Из: Иркутской области
Пользователь №: 62 423
Репутация: 1512
|
Мировая парусная элита
3 декабря в австралийском Перте стартует чемпионат мира по парусному спорту. Первенство планеты станет одним из решающих этапов получения олимпийских лицензий » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Зелёный континент на летних Олимпиадах традиционно славится своими водными видами. Гребля и плавание исправно приносят Австралии медали различного достоинства, а золото Мэтью Митчема в прыжках в воду в олимпийском Пекине и вовсе сделало его героем Игр - победу над "железными" китайцами праздновал весь спортивный мир. Но для массового зрителя Австралия, пожалуй, всегда будет ассоциироваться с пляжами, волнами и сёрфингом. И нет ничего удивительного в том, что для проведения предолимпийского чемпионата мира по парусному спорту выбрали именно Зелёный континент.
Первенство мира у яхтсменов проводится не так часто, всего раз в четырёхлетие, в предолимпийский год. Историю этого турнира нельзя назвать очень богатой: чемпионат мира впервые был проведён лишь в 2003 году, и принять у себя лучших парусников планеты успели лишь испанский Кадис и португальский Кашкайш. Теперь же яхтсмены соберутся в западной Австралии, в городе Фримантл провинции Перт. Соревнования растянутся более чем на две недели: старт будет дан в ближайший уик-энд, а заключительные гонки пройдут 18 декабря.
Календарь соревнований включает в себя регаты в 10 видах. Мужчины будут бороться за медали в классах RS:X, "Лазер", "Финн", 470, 49er, "Звёздный". Женщинам же предстоит помериться силами на яхтах RS:X, "Лазер-радиал", 470 и "Эллиотт".
Что касается российской сборной, то главные надежды наших болельщиков будут связаны с женском матч-рейсом в классе "Эллиотт", в котором выступит вице-чемпионка Европы Екатерина Скудина со своим экипажем. От Екатерины мы вправе ждать не просто успешного выступления, но и завоевания медали мирового первенства. С определённой долей удачи неплохо могут показать себя спортсмены в классах 470, "Лазер" и мужских гонках RS:X и "Финн". В целом же россияне выйдут на старт во всех заявленных дисциплинах: делегация нашей страны выехала в Австралию более чем в боевом составе. По словам главного тренера сборной Сергея Джиенбаева, команда готова к борьбе с ветром и с соперниками.
Впрочем, ждать громких успехов от яхтсменов нам, увы, не приходится. Россия на данном этапе не входит в список лучших парусных команд планеты. В ранге фаворитов в Перт приехали голландцы, новозеландцы, британцы и, конечно же, хозяева турнира - австралийцы. Именно они с большой долей вероятности разыграют между собой олимпийские лицензии, за которые пойдёт борьба на чемпионате. Мы же будем рассчитывать на успешное выступление экипажа Екатерины Скудиной и надеяться, что наше олимпийское представительство не ограничится одним лишь классом.
|
|
|
|
realtech |
14.12.2011, 20:48
|
Волейбоги - Олимпийские чемпионы 2012!
Группа: VIP
Сообщений: 15 775
Регистрация: 22.11.2008
Из: Иркутской области
Пользователь №: 62 423
Репутация: 1512
|
Мы уже выполнили программу-минимум
О выступлении на чемпионате мира по парусному спорту в Перте, завоевании олимпийский лицензии, оставшихся задачах и поддержке болельщиков — в эксклюзивном интервью Екатерины Скудиной » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « В эти дни в австралийском Перте проходит чемпионат мира по парусному спорту в олимпийских классах. Российский экипаж Екатерины Скудиной в дисциплине "женский матч-рейс" завоевал первую для нашей страны лицензию на Олимпийские игры-2012. В эксклюзивном интервью корреспонденту "Чемпионат.com" капитан команды рассказала о выступлении на турнире, важности завоевания лицензии, дальнейших задачах, основных соперницах и атмосфере на австралийском соревновании.
- Екатерина, поздравляю вас с завоеванием лицензии на Олимпийские игры-2012 в Лондоне. Довольны тем, как всё прошло? - В общем-то, да, конечно! Это для нас наилучший сценарий, поскольку мы квалифицировали страну ещё в первом раунде, когда заняли второе место в группа А. Я довольна показанным результатом, программа-минимум выполнена. Сейчас попробуем выполнить программу-максимум (смеётся).
- Ваша цель на этом турнире - победа? - Цель - медаль. На данный момент место в топ-3 нас полностью устраивает, поскольку мы многое поменяли в нашей программе за последние четыре месяца. У нас новый тренер, мы опробуем какие-то новые вещи и т.д. Для нас сейчас победа была бы отличным результатом, но в целом мы ставим перед собой задачу занять одно из трёх первых мест.
- То есть в настоящее время вам по сути необходимо просто опробовать силы в бою - посмотреть, в каком направлении двигаться и оправданы ли нововведения, верно? - Действительно, в парусном спорте надо всё время что-то пробовать, а определённые гонки приносить в жертву, чтобы в каких-то вещах научиться по-новому принимать решения, исполнять новые элементы. Поэтому, да, мы сейчас чувствуем себя в силах бороться за самые высокие места, но в то же время понимаем, что нам надо сейчас много всего попробовать. Наша страна квалифицирована на Игры, так что мы можем себе позволить остаток чемпионата провести с некоторыми экспериментами.
- Вашим главным соперником в группе А стала команда из США - экипаж Анны Тунниклиф. На финише вас разделила всего 0,01 секунды! - Последний день гонок в группе А выдался очень напряжённым. К тому моменту мы проиграли уже два матча, так что прекрасно понимали, что для выхода из группы с первого или второго места нам необходимо выигрывать все остальные. Мы были очень сильно настроены, девчонки были собраны, ощущался действительно мощный командный дух. Практически всю гонку мы шли впереди - первый круг прошли лучше американок, а на втором круге они немного подобрались ближе. На финише нам не хватило буквально доли секунды, было очень обидно, поскольку мы всю гонку боролись, сражались, до последнего не теряли надежду. С другой стороны, это не так уж и плохо, ведь в итоге мы всё равно прошли в первую двойку, но теперь ещё знаем над какими вещами предстоит поработать получше. Я смотрю на это с положительной точки зрения и считаю, что мы показали хорошую напряжённую борьбу. Американки тоже понимали, что это их последний шанс, так как если бы они проиграли нам гонку, то не вошли в первую двойку и пытались бы квалифицировать страну в следующем круге. Они действительно сильные конкурентки, с которыми надо учитывать все мелочи, поскольку любая малейшая неточность может стать ключом к победе или поражению.
- На официальном сайте Анны Тунниклиф ещё до начала турнира появилась запись, будто она едет в Перт исключительно за золотом. Вас такая самонадеянность американок дополнительно злила или вы спокойно относитесь к подобным вещам? - (Смеётся.) Американские психологи довольно своеобразные, у них свои методы работы с экипажами и спортсменами. Излишняя самонадеянность - это отличительная черта всех американских спортсменов. В общем-то, я никак к этому не отношусь, потому что только на дистанции всё встаёт на свои места. Я уверена, что с представительницами США реально сражаться, мы попробовали это в группе "А" и вполне могли победить.
Каждый экипаж настраивается и подходит к старту таким образом, как ему хочется. Нас такие заявления не злят и не расстраивают, мы просто стараемся рассчитывать только на свои силы. Я спокойно отношусь к подобным заявлениям.
- Говорят, в Перте сейчас очень жарко - и вода, и воздух. Опишите царящую там атмосферу - погода, болельщики, организация и прочее. - К сожалению, я заболела, и эти дни пытаюсь всячески поскорее выздороветь. Действительно, в Австралии сейчас очень жарко, поэтому надо быть очень осторожным с кондиционерами. Снаружи температура порядка 30 градусов, в помещении около 20, так что кондиционер крайне опасная штука.
Я слышала от членов нашей команды, что сейчас на канале, где происходит борьба за оставшиеся олимпийские лицензии, очень много болельщиков. Могу сообщить, что буквально недавно закончились соревнования, и путёвки на Игры завоевали Австралия, Новая Зеландия и Швеция. Австралия - это неудивительно, Новая Зеландия - это тоже вполне ожидаемо, а вот Швеция - это настоящий сюрприз. Мы не думали, что шведские девушки так хорошо выступят здесь. С ними приехали порядка 20 человек поддержки, очень слаженно за них болели. Почти с футбольными криками и флагами подбадривали свою команду, это им здорово помогло. В общем-то, это лишний раз доказывает, что в момент накала борьбы поддержка болельщиков может стать решающим фактором.
- А местных зрителей много? - Естественно. Австралийские болельщики превалируют. В нашем классе их экипажи очень сильны, так что для меня стало сюрпризом, что они не прошли в "Золотую группу", которая сейчас ожидает в четвертьфинале. На Зелёном континенте парусный спорт - это один из главных видов спорта в стране, и они очень хорошо выступают. Есть большая вероятность, что мы в четвертьфинале встретимся с местным экипажем, так что нам будет крайне непросто.
Что до организации, то мне есть с чем сравнивать, поскольку это мой третий чемпионат мира - я выступала в 2003 и 2007 годах. Я не вижу, честно говоря, больших огрехов. Организаторы построили отличную деревню к чемпионату, здесь всё время проходят какие-то концерты, каждый день собирается много людей. Для парусного спорта такое количество болельщиков - достаточно серьёзный успех. С другой стороны, я была несколько удивлена тем, что мы пролетели полмира и попали практически в московские условия - плаваем как будто в столичном канале. Все остальные олимпийские классы занимаются в открытом океане. Для них условия идеальные - постоянно морской бриз, шикарная волна и прочее. Мы же видим другую Австралию, близкую к Москве (смеётся). Правда - у нас очень узкий канал, постоянно ходят пароходы, образуются волны.
- На чемпионате мира в 2012 году будете "рвать жилы" и ставить перед собой какие-то серьёзные цели или это будет тренировочный этап перед Играми? - Чемпионат мира пройдёт в конце июня в Швеции. Мы на данный момент планируем там выступать, так как рассматриваем его как этап подготовки к Олимпиаде. Я не думаю, что перед нами будут стоять сверхсерьёзные задачи. Что касается остальных результатов, то мне сложно сказать об этом, так как сейчас всё будет зависеть от того, как проведут зиму ведущие экипажи. Буквально в апреле уже будет ясно, кто из лидеров определится на Олимпиаду. Важно, как мы проведём три напряжённых месяца работы - с января по март. Посмотрим, тем будет интереснее для всех болельщиков.
|
|
|
|
realtech |
20.12.2011, 16:56
|
Волейбоги - Олимпийские чемпионы 2012!
Группа: VIP
Сообщений: 15 775
Регистрация: 22.11.2008
Из: Иркутской области
Пользователь №: 62 423
Репутация: 1512
|
С лицензиями, но без медалей
В Австралии завершился чемпионат мира по парусному спорту в олимпийских классах. Россияне привезли с Зелёного континента четыре путёвки на Игры-2012, однако в рамках первенства остались без наград » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Если сравнивать результат прошедшего чемпионата с предолимпийским первенством 2007 года, то налицо явный прогресс сборной России. Четыре года назад нашей сборной удалось напрямую квалифицироваться на Игры в Пекине лишь одним экипажем: силами Екатерины Скудиной мы получили представительство в исключённом уже из олимпийской программы виде Инглинг. Из Перта команда вернулась с куда более весомым успехом. Четыре гарантированные путёвки на Олимпиаду - результат не сказать что ошеломляющий, но вполне серьёзный.
В первую очередь порадовала болельщиков наша главная надежда в женском парусе Екатерина Скудина. Не без труда пройдя групповую стадию и выбравшись в четвертьфинал, её экипаж без особых проблем обыграл в ј финала хозяек чемпионата австралиек. В полуфинале же предстояло схлестнуться представительницам Европы и Америки: в число лучших помимо нашего экипажа вошли команды США, Франции и Англии. По словам личного тренера Скудиной Василия Сенаторова, именно эта четвёрка через восемь месяцев разыграет между собой медали Олимпийских игр.
Пока же борьба велась за медали чемпионата мира, и, увы, в этой гонке мы остались за бортом. В полуфинале Екатерина проиграла американке Анны Танниклифф - во многом из-за не очень честной игры соперницы и её регулярных попыток спровоцировать судей на штраф. В большинстве случаев ей это, к сожалению, удалось, и Скудиной по итогам полуфинала предстояла битва лишь за третье место. Решающие для нас гонки получились не в пример красивее и изящнее предыдущего этапа, и тем досаднее, что россиянки, лидировавшие по ходу почти всей дистанции, оступились на финише и проиграли француженкам буквально доли секунд и метров. Из Перта экипаж в составе Екатерины Скудиной, Елены Обловой, Елены Сюзевой и запасной Ирины Лоцмановой возвращается без медалей. Что ж, тем больше поводов набраться спортивной злости и доказывать собственную состоятельность на Играх.
Остальные обладатели путёвок в Лондон столь близко к пьедесталу не подобрались. Эдуард Скорняков завоевал лицензию в классе Финн, став лишь 33-м. Поставленную перед ним задачу - квалифицировать Россию на Игры - Эдуард успешно выполнил, и теперь ему предстоит конкуренция за место в олимпийской сборной с Егором Терпигоревым и Алексеем Селивановым. Лицензию получит тот парусник, который покажет лучший результат на чемпионате мира 2012 года.
Третьим олимпийцем стал Дмитрий Полищук, выступающий в классе парусная доска RS:X. Эта путёвка далась нашей сборной сложнее всего: процесс акклиматизации серьёзно подкосил Дмитрия, и бороться приходилось не только с соперниками, но и с собственным здоровьем. В итоге он занял 39-е место, гарантировав тем самым себе участие в Играх, которые станут для него первыми в карьере.
Наконец, в классе Лазер в лицензионном поле финишировали все три заявленных на этот вид россиянина: Игорь Лисовенко пришёл к финишу с 57-м результатом, Сергей Комиссаров - 69-м, Максим Семерханов - 74-м. Как и в ситуации с классом Финн, решение о том, кто поедет по полученной лицензии в Лондон, будет приниматься тренерским штабом сборной по итогам чемпионата мира 2012 года.
Завоевав четыре лицензии, Россия между тем осталась вне медального зачёта. Увеличивать олимпийское представительство команда сможет за счёт чемпионата мира 2012, который пройдёт в Барселоне в мае следующего года. Лидером же текущего чемпионата стала страна-хозяйка - на счету Австралии три золота. Наибольшее количество медалей завоевала Великобритания: у британцев в преддверии домашних Игр золото, четыре серебра и бронза. Сообщение отредактировал realtech - 20.12.2011, 16:56
|
|
|
|
realtech |
3.4.2012, 23:23
|
Волейбоги - Олимпийские чемпионы 2012!
Группа: VIP
Сообщений: 15 775
Регистрация: 22.11.2008
Из: Иркутской области
Пользователь №: 62 423
Репутация: 1512
|
"Синергия" переписывает историю
Российская яхта "Синергия" впервые в истории выступления в классе RC44 выиграла матч-рейс на одном из этапов регаты. Произошло это знаменательное событие в португальском Кашкайше. » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « С 28 марта по 1 апреля в Кашкайше состоялась вторая в сезоне регата RC44 Championship Tour. Российская "Синергия" (рулевые - совладельцы команды Валентин Завадников и Леонид Лебедев) добилась сразу трёх исторических достижений: впервые с момента прихода в класс RC44 осенью 2010 года "Синергия" завоевала золото в матч-рейсе, итоговую бронзу в гонках флота и победу в отдельно взятой гонке.
Первый день регаты, по традиции серии RC44 Championship Tour, был посвящён матч-рейсу, и прошёл он под диктовку "Синергии". Только в этой части соревнований рулевыми могут быть профессионалы: яхтой российской команды управлял её тактик американец Эд Бёрд. "Синергия" в этот день избежала поражений. Победы были одержаны над Ironbound, RUS-7, No Way Back, Team Cascais, Artemis и действующим чемпионом серии британской Team Aqua. В результате россияне не только заняли первое место на регате, но и вышли в лидеры общего зачёта после двух этапов. На Лансароте в феврале "Синергии" в матч-рейсе досталась "бронза".
В четверг в Кашкайше стартовали гонки флота, и "Синергия" начала эту фазу с победы - первой для себя в классе RC44. Российский экипаж большую часть дистанции шёл вторым, но на заключительном отрезке ему удался решающий рывок, позволивший обогнать Team Cascais и одержать историческую победу. Не обошлось и без происшествий. В заключительной гонке дня носовая часть яхты "Синергии" была серьёзно повреждена в столкновении с AFX Capital, за которое итальянская команда получила пенальти. Ремонт отнял немало сил и эмоций, но уже к утру пятницы с ним удалось справиться. Россияне вновь выступили солидно и уверенно и сохранили за собой четвёртую строчку в таблице после семи гонок.
Если первые три дня регаты в Кашкайше дул сильный ветер с порывами под 30 узлов, из-за чего яхтсменам приходилось даже надевать спасательные жилеты, то на выходных на лиссабонской ривьере установился штиль. Например, в субботу старт пришлось ждать три с половиной часа. Несмотря на непредсказумые погодные условия, в двух гонках воскресенья "Синергия" финишировала на втором и третьем местах. В итоге к золоту в матч-рейсе российскому экипажу удалось добавить бронзу в гонках флота.
|
|
|
|
аленамякишева |
6.4.2013, 17:41
|
Молчун
Группа: Пользователи
Сообщений: 2
Регистрация: 6.4.2013
Пользователь №: 483 015
Репутация: 0
|
Привет! Ищем девочку для тренировок на 29-er. Это предомпийский подготовительный класс швертботов из серии "Скиф". Самые быстрые гоночные швертботы. Посмотреть что это можно здесь http://video.yandex.ru/#search?text=29-er&...d=9860088-11-12 В экипаж нужен матрос-шкотовый. Необходима хорошая физическая подготовка, рост от 160 и вес от 55 кг.Тренировки в Хлебниково, планируются выезды в Испанию, Швейцарию. Спортивные перспективы - самые блестящие! Драйв, ветер, скорость, крепкое здоровье гарантировано. Пишите, звоните +7 985 7693459 Алена.
|
|
|
|
|
|
1 чел. просматривают этот форум (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0
|