|
Внимание! Теперь для входа на форум необходимо вводить единый пароль регистрации сервисов sibnet.ru!
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Сейчас обсуждают
 
| |
DTM, Deutsche Tourenwagen Masters |
|
|
Alleks |
20.10.2011, 16:46
|
МЕГА флудер
Группа: Модераторы
Сообщений: 6 355
Регистрация: 6.8.2009
Из: Иркутск
Пользователь №: 125 927
Репутация: 524
|
Deutsche Tourenwagen Masters (До́йче Туренва́ген Ма́стерс, DTM) — немецкая гоночная серия кузовных автомобилей (силуэт-прототипов). Проводится с 2000 года, возрождена на базе Deutsche Tourenwagen Meisterschaft («старого DTM») (1984—1996), ввиду чего также может называться «новым DTM». Политика:» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Гоночная серия DTM была организована автомобильными производителями (Opel и Mercedes-Benz), которые учли негативный опыт DTM-ITC и FIA GT конца 1990-х и постарались сделать машины быстрыми, чемпионат интересным, но при этом предотвратить возможную «гонку бюджетов». Это делается по трём направлениям.
Во-первых, ограничено количество «расходных материалов»: моторы и шасси (за исключением мелких деталей) должны служить весь сезон, запасные машины отсутствуют ограничено количество комплектов резины
Во-вторых, регламентировано количество тренировок и тестов вне гонок. Официальные тесты организуются непосредственно руководством серии и проводятся вместе для всех команд. Всего же на это выделяется не более 20 дней в год.
В-третьих, сильно ограничены возможности «соревнования» между конструкторами команд: разрешается проводить кардинальные перемены (выпускать новую модель) не чаще чем раз в 3 года. машины служат весь сезон, это значит, что они должны быть разработаны раз и навсегда. аэродинамический обвес машин также не меняется весь сезон многие агрегаты стандартизированы
Эта политика уравнивает шансы гонщиков и исключает из соревнования фактор поломок и надёжности, который, например, играет существенную роль в Формуле-1, а также нивелирует разницу в бюджетах команд. Принципиальные узлы либо стандартизированы, либо запрещено изменять в сезоне, оставшиеся не играют большой роли, и вложение больших денег в их разработку и совершенствование не даёт преимущества в гонках.
Впрочем, автомобили DTM все равно отнюдь не дешевы и стоимость новых машин доходит до миллиона долларов. Это вынуждает частные команды покупать у заводских машины прошлых годов выпуска, которые для уравнивания их с новыми имеет преимущество по весу, но небольшое. Для участвующих в серии концернов Mercedes и Audi участие обходится в цифру порядка 40 миллионов долларов на каждую марку.
Кроме того, серия проводится теперь ITR, а не FIA, имеет отличное телевизионное освещение и посещаемость этапов. В то же время, несмотря на то, что большая часть этапов проводится в самой Германии, в календаре присутствует и немало выездных этапов, что привело к тому, что DMSB больше не мог придать соревнованию статус чемпионата и название было изменено на Deutsche Tourenwagen Masters.
В итоге, DTM — самый популярный кузовной чемпионат в Европе, собирающий в Германии до 150 тысяч зрителей на трибунах в день гонки, кроме того один из самых «быстрых» с технической точки зрения. Аналогичные машины DTM присутствуют в чемпионатах SuperGT, V8 Supercars и International Czech Touring Cars Championship. Гоночный уик-энд DTM также включает в себя гонки Кубка Volkswagen Polo, Суперкубка SEAT León, Кубка Porsche Carrera и Евросерии Формулы 3. Гонщики DTM: » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « В DTM участвуют гонщики разных сфер автоспорта, а также представляющие разные страны Европы (и не только), при чем международное присутствие все расширяется, серия имеет самый интернациональный состав: опытные «кузовники» Бернд Шнайдер (5-кратный чемпион DTM, чемпион ITC), Том Кристенсен (8-кратный победитель «24 часов Ле-Мана»), Маттиас Экстрем (чемпион 2004 и 2007, также участвует в ралли), ранее выступавшие: Клаус Людвиг, Уве Альцен, Кристиан Абт, Мануэль Ройтер (чемпион 1996), Лоран Айелло (чемпион 2002). Немало молодежи приходило из Кубка Porsche Carrera, гонки которого проходили в качестве поддержки DTM. молодые гонщики, продолжающие карьеру в кузовных сериях: Гэри Паффетт (чемпион 2005), Джейми Грин, Тимо Шайдер, Штефан Мюкке, Мартин Томчик, Бруно Спенглер, Александр Према, Сьюзан Стоддарт. Причем, в последнее время все больше из них переходят непосредственно из серий гонок машин с открытыми колесами (особенно Евросерии Формулы-3, проходящей в качестве гонок поддержки DTM) — автомобили DTM схожи с ними по поведению на трассе. бывшие пилоты Формулы 1: Мика Хаккинен, Жан Алези, Хайнц-Харальд Френцен, Ральф Шумахер, Дэвид Култхард — руководство серии заботится о привлечении к ней внимания, стараясь приглашать опытных и именитых гонщиков. Техника:» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Корпус. Машины DTM имеют лишь внешнее сходство с дорожными, и ни одной общей детали, кроме фар. Они построены на основе пространственной рамы с каркасом безопасности. Агрегаты в машине расположены так, чтобы максимально понизить центр тяжести и приблизить развесовку к 50/50 %. Сходство с дорожными машинами придают кузовные панели, которые крепятся на специальные защёлки и легко снимаются в боксах для обслуживания нужных узлов. Вместо стекла используется специальный пластик (Allzweck), не крошащийся на опасные осколки. С 2002 г. введена система HANS. Поведение машин DTM часто сравнивают с поведением машин с открытыми колесами, это объясняет быструю адаптацию гонщиков из подобных серий. Тем не менее, прототип DTM остаётся всё же кузовным автомобилем, хоть и сильно продвинутым. Аэродинамика. Автомобили DTM имеют серьёзную аэродинамику, состоящую из переднего сплиттера, плоского днища с 2-мя диффузорами (за передней и за задней осью), и большого заднего крыла, крепящегося к задней стенке. Крыло может настраиваться с помощью закрылка. Кроме того, автомобили имеют многочисленные мелкие вспомогательные элементы, крепящиеся вокруг колесных арок, а также на переднем бампере (при контактах и прыжках на поребриках они могут отваливаться). Также тщательно рассчитывается внутренняя, подкапотная аэродинамика. Автомобили Ауди традиционно имеют более изощрённую и эффективную аэродинамику (сквозного типа), дающую им преимущество в скоростных поворотах. Двигатель. Впереди расположен 4-литровый мотор конфигурации V8 (угол развала — 90°), мощностью около 470—480л.с. и крутящим моментом около 500Нм, на моторах стоят ограничители входящего воздуха (рестрикторы, две шайбы с внутренним диаметром 28мм). Двигатель DTM должен работать без замены или капитального ремонта весь сезон (около 5000 км пробега), поэтому они делаются очень надёжными и служат без поломок (разрешается делать 3 двигателя на 2 машины). Вес двигателя — 175 кг, расстояние между цилиндрами 102 мм, привод ГРМ — цепной, распределенный впрыск топлива. За 2 недели до старта сезона двигатель опечатывается и разрешается лишь его обслуживание, для чего печати снимаются под присмотром технических делегатов организаторов. Топливо стандартное, с октановым числом 100. Автомобили Audi имеют передний боковой выхлоп, за передними колесами, что увеличивает эффективность боковых аэродинамических элементов, однако приводит к существенному увеличению уровня шума. Автомобили Mercedes имели сначала боковой выхлоп перед задней осью, а позже за задним бампером, затем вновь вернулись к переднему выхлопу. Из-за этого в случае потери правой двери внутри автомобиля становится очень жарко. Трансмиссия. Привод задний, коробка передач (секвентальная 6-ступенчатая с переключением центральным рычагом) и трансмиссия стандартные, то есть приобретаются у одного производителя (Hewland или Xtrac) и не могут изменяться. Рулевое управление с усилителем. Электроника. Управляющая электроника Bosch стандартизирована. Электронные системы помощи водителю запрещены. Телеметрия запрещена. Подвеска. Чисто гоночная, независимая, «двойной уишбон» (поперечный рычаг) на всех колёсах с толкаемой стойкой и регулируемыми газонаполненными амортизаторами, подобная машинам с открытыми колесами. Тормозные диски — карбоновые, вентилируемые, с легкосплавными колодками, стандартизированные, AP Racing, на сезон предлагается 6 комплектов для передних колес и 6 комплектов для задних. Пилот может настраивать баланс тормозов, а также управлять системой жидкостного охлаждения тормозов, однако емкости системы не хватает на всю гонку при высокой нагрузке (как на Норисринге). Шины: передние 265/660-R18, задние 280/660-R18, производства Dunlop, очень выносливые и 2 комплекта могут выдержать всю дистанцию гонки, на этап предлагается 6 комплектов. Размеры машин: длина 4800 мм, ширина 1850 мм, высота 1200 мм, клиренс — не менее 50 мм. Габариты машин, колёсная база (2795мм/110 дюймов) и колея также жёстко стандартизированы (с 2004 г.), чтобы уравнять шансы участников.
Внутри машин установлены пневматические домкраты: во время пит-стопа механик вставляет в специальное отверстие шланг от системы подачи сжатого воздуха, и машина встаёт на опоры. Заправка осуществляется из специальных канистр, вставляемых на пит-стопах в заправочную горловину выходящую через салон на правую или левую (внутреннюю по отношению к пит-лейну) сторону, самотеком.
Любопытно, что производимый автомобилем DTM уровень шума в 2004 г. составил 144—154дБ, на уровне автомобилей Ф1, несмотря на вдвое меньшую мощность двигателя.
Кроме самого DTM, машины DTM (Opel Astra V8), по соглашению с ADAC, выступали в 24 часах Нюрбургринга 2003 года под управлением пилотов ДТМ Мануэля Рейтера, Тимо Шайдера и Марселя Тиманна и выиграли. Тогда как в других сериях, как например Бельгийская серия кузовных автомобилей и Французский Чемпионат по Супертуризму, прямо прописан запрет на их участие. Также, Тойота приобрела старые машины Опель и под новыми кузовами и названием Lexus IF Racing Concept выставила их в японском чемпионате Super GT, в младшей категории GT300. Старые машины выступают в чешском чемпионате International Czech Touring Cars Championship.
На сезон 2010 г. участники — Мерседес и Ауди — договорились заморозить технический регламент и не выпускать новых машин, с тем, чтобы уменьшить расходы и подготовить серию к новому регламенту, который вступит в 2011 г. и предположительно даст возможность дебютировать новому производителю — БМВ, представители которого участвуют в выработке нового регламента. Заморозка регламента была произведена после гонки в Нюрбургринге 2009 г., после которой все машины были тщательно сфотографированы, а их спецификации переписаны, с тем, чтобы можно было работать над настройками и ремонтом, но не модернизацией. Трассы:» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Чемпионат состоит из 10-12 этапов (с 2004), первый и последний этапы традиционно проводятся на немецком Хоккенхаймринге. Календарь включает в себя ведущие автодромы Германии — Хоккенхаймринг, Нюрбургринг (короткое кольцо), Лаузицринг (кольцо Гран-При, в длинной или короткой конфигурации), Ошерслебен, городская трасса в Норисринге — а также известные автодромы Европы — Каталунья-Монтмело (национальное кольцо), Ле-Ман (кольцо Бугатти), Зандфоорт, Брэндс-Хэтч (кольцо Инди), Мюджелло, Трасса имени Рикардо Тормо (Валенсия). Также в 2000 году организаторы пытались провести гонку по овалу Лаузитцринга, но из-за сильного дождя затея провалилась, также было решено не повторять опыт с ночной квалификацией на Нюрбургринге в 2003 г. Наблюдается постепенное увеличение числа гонок за пределами Германии.
Регламент:» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « В гоночный уик-энд проводятся: в пятницу — свободные тренировочные заезды (2 сессии по 90 минут), в 2009 г. — выкатка (15 минут). в субботу — тренировка (60 минут, в 2009 г. — 120 минут) и квалификация (60 минут). в воскресенье — утренняя разминка (warm-up, 15-минут) и гонка (60 минут, с 2009 г. — 65-70 минут).
Квалификация:
С 2006 года проводится по системе на выбывание, аналогично Формуле-1: после первой части (15 минут) остаются 16 гонщиков, после второй (10 минут) — 8. С учётом неудачного опыта Ф-1 последний отрезок сокращён до 7 минут. В DTM нет правила о заправке машин сразу на квалификацию и гонку. В случае прерывании сессии красными флагами оставшееся время объединяют со временем следующей сессии в которую проходят участники текущей прерванной сессии. В случае отмены квалификационной сессии результаты даются по полностью завершенной сессии. Расстановка машин осуществляется парами, с расстоянием 8 м.
Гонка:
Гонка длится около 1 часа, за который гонщики проходят около 160—180 км (при затягивании гонки организаторы всегда дают временную отсечку), очки начисляются финишировавшим с 1 по 8 место по системе 10-8-6-5-4-3-2-1. Во время гонки пилоты обязаны совершить два обязательных пит-стопа с дозаправкой и сменой всех четырех колес. Способность автомобилей DTM проходить всю дистанцию гонки всего лишь с одним пит-стопом позволяет варьировать время пит-стопов — от самого начала до конца гонки. Это давало возможность совершения неспортивных маневров, вроде сдерживания аутсайдерами одной команды лидеров другой за счет оттягивания своих пит-стопов, поэтому в 2008 г. опробовано несколько новых схем, в том числе с обязательным окном пит-стопов (вторая и третья четверть гонки) и синими флагами, предупреждающими о об идущей сзади машине совершившей большее число пит-стопов. DTM. Итоги сезона-2011» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « 1. Мартин Томчик ("Ауди") — 72 очка 2. Маттиас Экстрём ("Ауди") — 52 3. Бруно Спенглер ("Мерседес") — 51 4. Тимо Шайдер ("Ауди") — 36 5. Джейми Грин ("Мерседес") — 35 6. Майк Роккенфеллер ("Ауди") — 31 7. Гэри Паффетт ("Мерседес") — 25 8. Ральф Шумахер ("Мерседес") — 21 9. Эдоардо Мортара ("Ауди") — 21 10. Оливер Джарвис ("Ауди") — 14 11. Мигель Молина ("Ауди") — 11 12. Филипе Альбукерке ("Ауди") — 9 13. Маро Энгель ("Мерседес") — 5 14. Кристиан Фиторис ("Мерседес") — 4 15. Том Кристенсен ("Ауди") — 2 16. Дэвид Култхард ("Мерседес") — 1. Сообщение отредактировал Alleks - 24.10.2011, 19:42
» Спасибо сказали: «
|
|
|
|
Alleks |
24.10.2011, 19:46
|
МЕГА флудер
Группа: Модераторы
Сообщений: 6 355
Регистрация: 6.8.2009
Из: Иркутск
Пользователь №: 125 927
Репутация: 524
|
Ральф Шумахер: я доволен своим сезоном в DTM » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Немецкий гонщик "Мерседеса" Ральф Шумахер подвёл итоги заключительного этапа DTM в Хоккенхайме.
"Поздравляю Джейми с победой на домашней для "Мерседеса" гонке — он провёл великолепный заезд. К сожалению, я сегодня не мог претендовать на очки, поскольку стартовал слишком далеко. Я доволен своим сезоном в DTM и сейчас полностью сфокусируюсь на тестах и доводке нового Mercedes C-Coupe, на котором нам предстоит выступать в сезоне-2012. Можете быть уверены, что в новом году мы вернёмся в борьбу за титул", — цитирует Шумахера официальный сайт DTM. Экстрём: я провёл свой лучший сезон в DTM » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Шведский гонщик "Ауди" Маттиас Экстрём прокомментировал своё шестое место на финальной гонке DTM-2011 в Хоккенхайме и свой вице-чемпионский титул по итогам сезона.
"Я очень доволен гонкой. Что до чемпионата в целом, то я провёл свой лучший сезон в DTM. В первой половине года результаты были далеки от желаемых, зато вторую часть я провёл просто замечательно. Я горжусь своим вице-чемпионством и рад проведённым сезоном. Мы сумели многое изменить в команде "Абт", а сотрудники "Ауди Спорт" также замечательно потрудились. За 2011 год мы все многому научились", — цитирует Экстрёма официальный сайт DTM. БМВ представила ливрею BMW M3 DTM » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Команда БМВ, возвращающаяся в немецкую серию DTM в 2012 году, представила раскраску своей машины BMW M3 DTM. Марка вернулась в серию после 20-летнего отсутствия, но ливрея гоночной машины выполнена в традиционных цветах спортивного подразделения БМВ — белом, красном и синем цветах. На финальной гонке сезона в Хоккенхамйе заводской пилот "БМВ" Дирк Вернер проехал несколько демонстрационных кругов за рулём новинки.
|
|
|
|
Alleks |
26.10.2011, 20:30
|
МЕГА флудер
Группа: Модераторы
Сообщений: 6 355
Регистрация: 6.8.2009
Из: Иркутск
Пользователь №: 125 927
Репутация: 524
|
DTM: подтверждён переход Спенглера из "Мерседеса" в "БМВ" » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Канадский гонщик Бруно Спенглер, выступавший в нынешнем году за команду DTM "Мерседес", со следующего сезона будет гоняться за "БМВ". Информация о переходе Спенглера была официально подтверждена директором "БМВ" по автоспорту Йенсом Марквардтом.
Таким образом, Спенглер станет товарищем по команде Энди Приоля и Августо Фарфуша, подписание контракта с которым было подтверждено ранее.
"В последние недели мы работали не только над развитием нашего BMW M3 DTM, но также и над составом пилотов, с которыми мы вернёмся в DTM. Помимо уже подписанных пилотов Бруно Спенглер был одним из лучших вариантов. Несмотря на его молодость, он имеет большой опыт выступлений в DTM", — цитирует Марквардта Touring Car Times.
|
|
|
|
Alleks |
27.10.2011, 9:13
|
МЕГА флудер
Группа: Модераторы
Сообщений: 6 355
Регистрация: 6.8.2009
Из: Иркутск
Пользователь №: 125 927
Репутация: 524
|
Фиторис: завершение сезона DTM было не таким, на какое я надеялся » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Немецкий гонщик "Мерседеса" Кристиан Фиторис прокомментировал финальную гонку серии DTM в Хоккенхайме, в которой он не смог добраться до финиша.
"К сожалению, завершение сезона получилось для меня не таким, на какое я надеялся. Мой пит-стоп прошёл не слишком хорошо, переднее правое колесо закрепили неправильно, такое случается. До того момента я был доволен гонкой. Я был лучшим среди гонщиков, использующих "Мерседес" старой модификации. Жаль, что я не смог финишировать в финальной гонке сезона", — цитирует Фиториса официальный сайт серии.
|
|
|
|
Alleks |
28.10.2011, 16:11
|
МЕГА флудер
Группа: Модераторы
Сообщений: 6 355
Регистрация: 6.8.2009
Из: Иркутск
Пользователь №: 125 927
Репутация: 524
|
Том Кристенсен подтвердил своё участие в Гонке чемпионов » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Датчанин Том Кристенсен, известный своими победами в гонке "24 часа Ле-Мана", подтвердил своё участие в Гонке чемпионов, которая состоится 3-4 декабря в Дюссельдорфе (Германия). Восьмикратный победитель Ле-Мана будет бороться в личном зачёте, а вместе с коллегой по DTM Маттиасом Экстрёмом в Кубке наций будет защищать честь Скандинавии.
"Гонка чемпионов — особое событие в мире автоспорта, и я рад вновь участвовать в нём. Мне нравится быть напарником Экстрёма в Кубке наций — в нашей обычной работе мы не имеем возможности бороться со столь большим количеством чемпионов в разных дисциплинах, поэтому гонка с такими талантливыми пилотами является фантастическим шансом. Не менее приятно видеть и реакцию публики, которая рада гонкам и приветствует пилотов так, что рёв трибун заглушает шум мотора", — цитирует Кристенсена пресс-релиз Гонки чемпионов.
|
|
|
|
Alleks |
9.11.2011, 11:24
|
МЕГА флудер
Группа: Модераторы
Сообщений: 6 355
Регистрация: 6.8.2009
Из: Иркутск
Пользователь №: 125 927
Репутация: 524
|
"Феникс Рейсинг" рассчитывает на сильных пилотов в DTM-2012 » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Глава команды "Феникс Рейсинг" Эрнст Мозер рассчитывает, что победа его пилота Мартина Томчика на "Ауди" спецификации 2008 года в чемпионате DTM-2011 поможет убедить ингольштадский концерн в том, чтобы за "Феникс" выступали сильные гонщики. Напомним, что напарником опытнейшего Томчика была дебютантка — швейцарская пилотесса Райхель Фрей.
"Надеюсь, что когда "Ауди" этой зимой будет принимать решение о пилотах на 2012 год, то нам дадут сильных гонщиков. Мы должны быть в состоянии бороться в лидирующей группе с самого начала сезона, а вообще было бы идеально, если бы так же могли сражаться за титул. Я надеюсь на конкурентоспособную машину в новой эре DTM. Всё, что я видел к этому моменту, говорит о том, что "Ауди" с её новым Audi A5 DTM на правильном пути", — цитирует Мозера Autosport.
Напомним, что Томчик перед началом сезона был разжалован из команды Abt Sportsline, которая использовала машины 2009 года, но даже на "Ауди" 2008 года в составе Phoenix Racing смог завоевать титул и стал первым гонщиком, кому удалось выиграть чемпионат на технике старой спецификации.
|
|
|
|
Alleks |
20.11.2011, 9:07
|
МЕГА флудер
Группа: Модераторы
Сообщений: 6 355
Регистрация: 6.8.2009
Из: Иркутск
Пользователь №: 125 927
Репутация: 524
|
DTM: тесты "БМВ" в Испании были сорваны из-за болезни команды » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Тесты команды "БМВ" в Испании были сорваны из-за кишечной инфекции.
С 15 по 17 ноября на испанской трассе "Монт[грубое слово]ко" вместе с пилотами "Ауди" и "Мерседеса" вице-чемпион DTM, перешедший из "Мерседеса" в "БМВ", канадец Бруно Спенглер должен был провести свои первые тесты BMW M3 DTM, но программа была сорвана из-за вспышки кишечной инфекции.
Команда "Мерседес" предоставила "БМВ" своего доктора, но полностью выздороветь члены команды не успели — в числе заболевших были Спенглер и глава автоспортивного подразделения "БМВ" Йенс Марквардт.
"Очень жаль, что некоторые из наших сотрудников, в том числе Бруно и я, стали жертвами инфекции. Спасибо "Мерседесу" за помощь, надеюсь, что в ближайшее время мы сможем полностью реализовать свою программу тестов. Всё же мы смогли выполнить большую часть намеченных испытаний и добились прогресса в определённых областях работы с машиной. Было интересно понаблюдать и за Спенглером на его первом круге за рулём его будущей гоночной машины", — цитирует Марквардта Autosport. Хэнд: было здорово впервые попробовать технику серии DTM » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Чемпион ALMS в классе GT Джои Хэнд подвёл итоги тестов автомобиля BMW M3 DTM, которые он провёл на испанской трассе "Монт[грубое слово]ко".
"Было здорово впервые попробовать технику серии DTM. Машина обладает отличной прижимной силой и очень эффективными карбоновыми тормозами. Можно всем весом давить на педаль, и тормоза всё равно не заблокируются. А прижимная сила помогает в скоростных поворотах.
К таким машинам нужно привыкать, но мне достаточно быстро удалось это сделать. Тесты прошли хорошо, а я получил удовольствие от трассы "Монт[грубое слово]ко". Это очень увлекательный трек. Я отлично провёл здесь время с BMW Motorsport", — цитирует Хэнда Autosport.
|
|
|
|
Alleks |
22.11.2011, 9:23
|
МЕГА флудер
Группа: Модераторы
Сообщений: 6 355
Регистрация: 6.8.2009
Из: Иркутск
Пользователь №: 125 927
Репутация: 524
|
Чемпион DTM 2011 года Мартин Томчик покинет "Ауди" и перейдёт в "БМВ" » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Немецкий гонщик Мартин Томчик, ставший чемпионом DTM 2011 года, покинет "Ауди", с которой он провёл 11 предыдущих лет, и в сезоне-2012 будет выступать за "БМВ".
"Я выиграл чемпионат с "Ауди" после 11 совместно проведённых сезонов. Вся команда "Ауди" и в частности её глава доктор Вольфганг Ульрих всегда поддерживали меня. Я доволен тем, что смог отплатить за их доверие победой в чемпионате в 2011 году. Но, несмотря на этот успех, после тщательных размышлений я решил принять новый вызов. Я бы хотел ещё раз поблагодарить всех, с кем я работал на протяжении 11 лет в "Ауди". Уверяю всех, что эти годы были чем-то особенным", — цитирует Томчика Autosport.
Одним из напарников Томчика в "БМВ" станет вице-чемпион Бруно Спенглер, перешедший из "Мерседеса". А БМВ то не номер отбывать будет в следующем сезоне... Ульрих: без слов понятно, что "Ауди" глубоко сожалеет о решении Томчика » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Глава спортивного подразделения "Ауди" доктор Вольфганг Ульрих прокомментировал решение чемпиона мира 2011 года Мартина Томчика перейти в "БМВ".
"Без слов понятно, что мы глубоко сожалеем о его решении. Мартин решил принять новый вызов после самого успешного сезона с "Ауди".
Но я могу полностью понять, что после 11 особенных лет со взлётами и падениями в "Ауди" он хочет попробовать что-то новое. В конце концов, выиграв чемпионский титул DTM за рулём "Ауди" А4, он добился цели, над достижением которой работал многие годы.
Я доволен тем, как Мартин ответил своим многочисленным критикам в этом году. Я всегда верил в него. Понимаю, что он учитывал то, что мы перевели его в команду "Феникс" и дали машину старой спецификации. Но, как я и надеялся, это придало новый импульс его карьере. Мне всегда нравилось работать с Мартином. Он профессионал, и я высоко ценю его. Желаю ему всего наилучшего", — цитирует Ульриха Autosport. Хункаделла может перейти в GP2 или в DTM в сезоне-2012 » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Испанский гонщик ДаниэльХункаделла, который одержал победу на Гран-при Макао Формулы-3, рассказал о том, что раздумывает о переходе в GP2 или DTM.
"Я думал о переходе в GP2. У меня есть крупный спонсор, имеющий деньги для выступления там. Посмотрим, захотим ли мы платить. Мой спонсор – "Мерседес", и я также думал о возможном переходе в DTM. Но это зависит от него, так что посмотрим. Возможно, я проведу ещё один год в Формуле-3 и попробую выиграть Евросерию. Победа в чемпионате серьёзно поможет в будущем", — цитирует Хункаделлу Autosport. Бортолотти не исключает возможного перехода в DTM » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Чемпион Формулы-2 сезона-2011 Мирко Бортолотти сказал, что не исключает варианта со своим переходом в гоночную серию DTM.
"Все знают, какие есть факторы для попадания в Формулу-1. Посмотрим, что произойдёт в течение следующей пары недель. Конечно, я хотел бы гоняться в Формуле-1 – если не найти место боевого пилота, то, по крайней мере, работать по пятницам или быть резервным пилотом.
Но в целом надо оставаться активным в качестве гонщика, участвовать в каком-то чемпионате. Но если прийти в Формулу-1 будет невозможно, нужно будет изучить другие чемпионаты. Есть вариант и с DTM", — цитирует Бортолотти GPUpdate.
|
|
|
|
Alleks |
23.11.2011, 18:08
|
МЕГА флудер
Группа: Модераторы
Сообщений: 6 355
Регистрация: 6.8.2009
Из: Иркутск
Пользователь №: 125 927
Репутация: 524
|
DTM: "БМВ" подтвердил подписание контракта с Томчиком » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Концерн "БМВ" официально подтвердил, что подписал соглашение с чемпионом DTM Мартином Томчиком, сообщает Autosport. Напомним, несколько дней назад было объявлено об уходе Томчика из "Ауди", и уже тогда предполагалось, что он перейдёт в "БМВ".
"Наш состав пилотов последовательно формируется. Мы горды, что в лице Мартина Томчика получили пилота высочайшего уровня. Несмотря на свою относительную молодость в контексте выступлений в туринге, он один из самых опытных пилотов DTM: он стабильно быстр, у него безукоризненный характер. В 2011 году он стал первым пилотом в истории DTM, выигравшим титул на прошлогодней машине. Мы сделаем всё, чтобы добиться успеха вместе. Наша цель — стать конкурентоспособными как можно быстрее, и при реализации этой задачи мы считаем Мартина невероятно важным активом", — отметил глава автоспортивного подразделения "БМВ" Йенс Марквардт.
|
|
|
|
Alleks |
3.12.2011, 16:54
|
МЕГА флудер
Группа: Модераторы
Сообщений: 6 355
Регистрация: 6.8.2009
Из: Иркутск
Пользователь №: 125 927
Репутация: 524
|
Ромэн Грожан примет участие в тестах BMW M3 DTM » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Действующий чемпион GP2 и резервный гонщик команды "Лотус-Рено" в Формуле-1 Ромэн Грожан примет участие в тестах купе BMW M3 DTM.
Француз вместе с Марко Виттманом, выступающим в F3 Euro Series, примет участие в официальных тестах немецкой марки, которые пройдут на испанской трассе "Монтенбланко" с 6 по 8 декабря.
"Оба гонщика уже показали своё мастерство в разных гоночных сериях. Теперь мы с нетерпением ждём возможности оценить их за рулём машины DTM", — цитирует главу спортивного отделения "БМВ" Йенса Марквардта Autosport.
Вместе с Грожаном и Виттманном в Испании будут работать уже подтверждённые участники DTM — Энди Приоль, чемпион DTM-2011 Мартин Томчик, вице-чемпион сезона-2011 Бруно Спенглер, перешедшие в "БМВ" из "Ауди" и "Мерседеса" соответственно. Ещё один пилот "БМВ" — Аугусто Фарфус — тесты пропустит, поскольку он принимал участие в предыдущих испытаниях. Мика Хаккинен протестирует Mercedes C DTM AMG Coupe » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Двукратный чемпион мира Формулы-1 Мика Хаккинен, который не выступал в гонках с конца 2007 года, когда завершил свою карьеру в DTM, вернулся за руль гоночной машины на шестичасовой гонке Intercontinental Le Mans Cup 13 ноября на трассе "Чжухай" в Китае, за рулём Mercedes SLS AMG GT3, протестирует Mercedes C DTM AMG Coupe на тестах в Испании.
Финн сядет за руль новой машины DTM в рамках официальных тестов серии на трассе "Монт[грубое слово]ко" — кроме него за руль сядут Гэри Паффетт, Джейми Грин и Кристиан Фиторис.
"Когда я увидел новый регламент DTM на сезон-2012, то захотел сравнить старый "Мерседес" и новую машину, чтобы почувствовать разницу между техникой двух поколений. Спасибо Норберту Хаугу и Герхарду Унгару за возможность испытать новинку. Работа с новым Mercedes C DTM AMG Coupe станет для меня огромным удовольствием", — цитирует Хаккинена Motosport-Total.
|
|
|
|
Alleks |
6.12.2011, 12:08
|
МЕГА флудер
Группа: Модераторы
Сообщений: 6 355
Регистрация: 6.8.2009
Из: Иркутск
Пользователь №: 125 927
Репутация: 524
|
Спенглер: "БМВ" стремится как можно скорее начать побеждать в DTM » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Канадец Бруно Спенглер, который в конце 2011 года перешёл из "Мерседеса" в "БМВ", рассказал, что баварская марка стремится как можно скорее начать побеждать в DTM.
"Гонщик и команда всегда хотят начать побеждать как можно раньше. Наша цель – бороться в числе лидеров, финишировать на подиуме и начать побеждать как можно скорее.
Однако, прежде чем мы сможем думать об этом, нам надо сконцентрироваться на подготовке и на предсезонной программе. У команды пока что мало опыта в плане пит-стопов и гоночных стратегий. Эти вещи будут играть важную роль. Поэтому нам надо хорошо подготовиться, прежде чем мы будем ставить себе целью победу в чемпионате", — цитирует Спенглера Autosport.
|
|
|
|
Alleks |
7.12.2011, 10:17
|
МЕГА флудер
Группа: Модераторы
Сообщений: 6 355
Регистрация: 6.8.2009
Из: Иркутск
Пользователь №: 125 927
Репутация: 524
|
Спенглер: хорошо иметь Томчика в напарниках » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Канадец Бруно Спенглер, который в конце 2011 года перешёл в DTM из "Мерседеса" в "БМВ", заявил, что рад видеть своим напарником действующего чемпиона серии Мартина Томчика, который покинул "Ауди".
"У Мартина огромный опыт, и потому хорошо иметь Томчика в напарниках. Лично для меня это не имеет никакого значения, но вместе мы сможем эффективнее работать в командных интересах и сможем быстрее прогрессировать.
Всегда важно соперничество между напарниками. Вы всегда должны стараться добиться от машины максимума, а это возможно лишь тогда, когда ты атакуешь тех, кто едет на такой же технике. Внутрикомандная борьба позволяет находить области, в которых можно добиться прогресса, — ваш личный шаг вперёд означает продвижение и для команды.
Но очень важно не переступать грань. Нужно найти такой баланс, в котором соперничество между напарниками и командные интересы будут соблюдаться", — цитирует Спенглера Autosport.
|
|
|
|
1 чел. просматривают этот форум (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0
|