Авторизируйтесь,
чтобы продолжить
Некоторые функции доступны только зарегистрированным пользователям
Неправильный логин или пароль

Внимание! Теперь для входа на форум необходимо вводить единый пароль регистрации сервисов sibnet.ru!

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )



9 страниц V « < 7 8 9  
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> Т Ю Н И Н Г, Все о нем
philosopher3
сообщение 9.9.2010, 21:33
Сообщение #161


Мозговой штурмовик
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 242
Регистрация: 9.6.2009
Пользователь №: 111 402



Репутация:   23  


И у меня вопрос.
Подскажите, люди, где можно найти стеклоткань, как будующую армирующую основу для "карбона"?
Вопрос странный на первый взгляд. Но я в замешательстве. Обнаружил в автомагазине красиво упакованный кусок белой стклоткани размером в 1кв.м по совершенно не гуманной цене ~650руб. Кроме того, выяснил, что трубы теплотрасс, при утеплении, оборачивают тоже стеклотканью поверх минваты. Но она из более мелкой нити, не такая красивая и всегда только белая, а мне бы хотелось как минимум черную...
И еще вопрос в догонку smile.gif СтОит ли пробовать сделать композит на основе отечественного "эпоксидного клея двухкомпонентного"? Просто то, чем оперируют забугорные мастера, прозрачное на вид, а наша эпоксидка мутножелтоватая...
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
alexnif
сообщение 11.9.2010, 12:00
Сообщение #162


Молчун
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 31
Регистрация: 15.4.2008
Пользователь №: 29 499



Репутация:   1  


стуканись ко мне в асю, вопрос по материалам решим
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
redialx
сообщение 20.9.2010, 5:50
Сообщение #163


Молчун
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 36
Регистрация: 13.1.2008
Пользователь №: 16 772



Репутация:   0  


Ну вот фотки с 2-го чемпионата по автозвуку и тюнингу проходившиеся 12 сентября 2010 года в г.Чите на этом сайте Поисковая система "www.OKai.RU" super.gif


Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
fastsnail
сообщение 19.10.2010, 22:10
Сообщение #164


Молчун
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 3
Регистрация: 4.3.2010
Пользователь №: 222 991



Репутация:   0  


Цитата(philosopher3 @ 9.9.2010, 20:33) *

И у меня вопрос.
Подскажите, люди, где можно найти стеклоткань, как будующую армирующую основу для "карбона"?
Вопрос странный на первый взгляд. Но я в замешательстве. Обнаружил в автомагазине красиво упакованный кусок белой стклоткани размером в 1кв.м по совершенно не гуманной цене ~650руб. Кроме того, выяснил, что трубы теплотрасс, при утеплении, оборачивают тоже стеклотканью поверх минваты. Но она из более мелкой нити, не такая красивая и всегда только белая, а мне бы хотелось как минимум черную...
И еще вопрос в догонку smile.gif СтОит ли пробовать сделать композит на основе отечественного "эпоксидного клея двухкомпонентного"? Просто то, чем оперируют забугорные мастера, прозрачное на вид, а наша эпоксидка мутножелтоватая...

на все твои вопросы ответы тут http://xsdesign.ru/distribution/
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
serg-75
сообщение 3.11.2010, 15:24
Сообщение #165


Молчун
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 31
Регистрация: 30.4.2010
Пользователь №: 252 026



Репутация:   0  


народ подскажите как клеить бампер plus 710
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
thekilla
сообщение 23.12.2010, 20:26
Сообщение #166


Молчун
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 4
Регистрация: 17.8.2010
Пользователь №: 292 630



Репутация:   0  


smile.gif копипастерыблин smile.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
123qwer
сообщение 30.12.2010, 12:28
Сообщение #167


Молчун
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 73
Регистрация: 1.5.2010
Пользователь №: 252 585



Репутация:   2  


я больше фанат внедорожников. у меня газ-69. Заниматься всякими там покрасками не смысла, хватает одной поездки по лесу что-бы ободрать всю краску.
Установи 5 сантиметровые подставки под рессоры из твердой резины, раму усилил десятым швеллером. Кузов был тентовый, переделал на железо.
Весной и осенью на нем вытаскиваю импортные джипы из лесу.
Фотки выложу попозже.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
haitek
сообщение 11.4.2011, 17:50
Сообщение #168


Молчун
Group Icon


Группа: Sibnet-club
Сообщений: 36
Регистрация: 19.9.2009
Пользователь №: 139 904



Репутация:   -1  


Чип-тюнинг автомобилей ВАЗ

Что же это такое.

Работа двигателя - это извечный компромисс между многими параметрами, нормами, потребностями и возможностями. Основными критериями для разработчиков ПО для контроллеров систем впрыска сегодня является экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Ожесточающиеся с каждым годом нормы по уровню токсичности выхлопа двигателей заставляют разработчиков переводить ДВС на работу с более обеднёнными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы вредных выбросов в выхлопных газах и жесткую систему контроля за уровнем вредных выбросов в атмосферу. В отечественных системах уже применяется одно- и двухуровневые системы контроля.

Со стороны потребителя требования к автомобилю тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надёжности и огромного ресурса - при всём этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь минимальный его расход. Однако бесплатных чудес на свете не бывает - улучшение одних параметров всегда ухудшает другие.

В блок управления заложена программа (алгоритм) его работы. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ и представляет собой собственно программу обработки данных ("софт") и одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Калибровки для различных режимов работы двигателя (экономичный, мощностной, ХХ) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель. Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с полученными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ (калибровки) мы можем влиять на работу практически любого исполнительного устройства, работа которого управляется ЭБУ. Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя и массу других параметров. Велика ли роль данных изменений в получении от двигателя максимальной мощности? Нет - её прирост может составлять 5-8% (исключение составляют "иномарочные" двигатели с турбонаддувом, где без особых затруднений можно получить прибавку в 20% и даже более). Так есть ли во всём этом смысл? Каждый сам решает делать или нет, но тот кто хоть раз проехал на машине с грамотно перепрограммированной системой впрыска, решает этот вопрос для себя однозначно - да! Дело в том, что мало кто ездит на режиме максимальной мощности - намного более важные параметры для повседневной езды это крутящий момент и эластичность двигателя. Все это без особых затрат даст Вам простой чип-тюнинг. Чип-тюнинг - самый бюджетный и доступный вариант "тюнинга", когда всего лишь изменением программы управления впрыском можно хоть немного изменить поведение Вашего автомобиля, сделать его отличающимся от серийного, - более послушным, "приемистым", экономичным и удобным в управлении. Практически во всех тюнинговых версиях прошивок улучшены режимы холостого хода, холодного пуска, снижена температура работы вентилятора системы охлаждения, устранены выявленные ошибки - порой грубые, хронически присутствующие в серийных версиях ПО. Для нестандартных двигателей с увеличенным объемом, с измененным впуском и выпуском чип-тюнинг просто необходим как воздух. Индивидуальная для каждого двигателя программа управления позволяет максимально использовать потенциал форсированного мотора.

Надо сказать и о том, что в связи с все возрастающей популярностью чип-тюнинга, все больше и больше появляются откровенно надувательские проекты "альтернативного" тюнинга, рассчитанные на неискушенного посетителя этих ресурсов. Совет начинающим - больше читайте, вникайте в суть, задавайте вопросы в конференциях и форумах.



Тюнинг и Тюнеры

Нетрудно догадаться что тюнеры - это люди занимающиеся тюнингом smile.gif. Но, как и в любом сообществе, здесь все не так просто и идет "классовое" расслоение. Так кто же они такие?

1. Это асы, профессионалы в авторемонте, активно развивающиеся и самообучающиеся вместе с развитием техники и технологий. Это ДИАГНОСТЫ, как правило, "по совместительству" мотористы и/или автоэлектрики, которыми были много лет до появления инжекторов. Таких - меньшинство. Как правило, лучшей рекламой для них является народная молва и наскоком на ремонт к ним попасть сложно - запись. Они никогда не суетятся, не разводят на "чип-тюнинг", считая основным своим занятием комплексную диагностику всех систем и грамотный ремонт. За их плечами огромный опыт.

2. Эта категория, к сожалению, самая многочисленная и в среде "профи" носит название "пионэрия". Это люди, как правило, в автосервисе новички и подвизаются вокруг автоцентров и сервисов, которые не смогли вовремя перестроится "на инжектор" и с радостью берут на работу любого, кто хотя бы владеет оклоинжекторной терминологией smile.gif. Как правило "пионэры" очень категоричны и самоуверены, не считаются с авторитетами, считают свои знания достаточными для того, что бы лезть в чужую машину. Определить "пионера" легко - они первым делом "зачиповывают" неисправную машину и легко впадают в панику, если получают от этого отрицательный результат. Не надо путать новичка и "пионэра" - новичку понятна фраза "Нельзя делать чип-тюнинг на неисправной машине", пионэру - ее не понять никогда. По сути, это люди, стремящиеся срубить легких денег, тупо перешив блок или смотав спидометр. Это те самые, с кем вам не раз приходилось сталкиваться на станциях диагностики - это они, быстренько подключив компьютер и не обнаружив ошибок говорят вам - все ОК, дядя, с тебя 300 рублей, езжай, инжектор в порядке....

3. Любители или "хоббиты". Это люди, хобби которых - ковыряться в своей машине и изредка в машинах друзей. Они дотошны, кропотливы, не хотят доверять свое авто кому попало и получают истинное удовольствие от своего хобби. Удивительно, но таких людей довольно много среди электронщиков и программистов, и реши они стать авторемонтниками - у них, скорее всего, это получилось бы.


Начало большого пути.

Весь массовый "народный" (спортсменов дипломатично опускаем) чип - тюнинг начался с рекламы на сайте Инжектор ВАЗ, где предлагались к продаже "спортивные" прошивки для серийных авто. Они, сырые и недоделанные, были первыми ласточками и дали мощный толчок в развитии неофициального, "народного" чип-тюнинга. Через непродолжительное время они появились в Интернете и мгновенно распространились по всей территории России. С появлением же компьютерных программ, позволяющих оперативно и наглядно изменять калибровки, появление новых, в основном, "динамичных" и не всегда корректных версий приобрело лавинообразный характер. Отсюда возникает огромная просьба ко всем, кто решил заниматься "народным" чип - тюнингом: не выбрасывайте в обращение сырые, не опробованные во всех режимах прошивки, сопровождайте их подробным описанием и, не надо стесняться, авторством. Обращайте особое внимание на название прошивки, оно хоть как - то должно соответствовать общепринятому стандарту; например, прошивка J5V03G21, с отключенным ДК должна называться уже J5V13G21, т.е соответствовать названием нормам России, а не Евро 2. Так же замечу, что выложенные здесь прошивки неоднократно проверены или поступили от надежного источника.

Несколько слов об "экономичных" прошивках. Ставить их имеет смысл только флегматичным водителям с железными нервами, способными индеферентно наблюдать обгоняющие и исчезающие вдали автомобили. В противном случае - активное педалирование приведет к противоположному эффекту. Вообще, самым простым способом экономии горючего является механическое ограничение хода педали газа, например, с помощью штатного резинового коврика smile.gif). Я, правда, таких флегматиков за рулем переднеприводных ВАЗов практически не встречал.



Мои мысли о чип-тюнинге.

Мысли, навеянные многочисленными экспериментами на ниве чип-тюнинга, ни в коем случае не должны восприниматься как нечто доказанное и утвержденное. Это лишь мое частное мнение, IMHO, вы можете к ним прислушаться, а можете просто рассмеяться над наивностью размышлений. Во всяком случае, много из того, что связано с калибровками и ПО ВАЗовских авто покрыто ореолом таинственности. С появлением программ, позволяющих просматривать, анализировать и модифицировать калибровки, появилась возможность хоть немного вникнуть в суть происходящих процессов. Анализ же нестандартных и спортивных прошивок выявил на первый взгляд странную закономерность - калибровки в этих прошивках минимально отличаются от стандартных, а машины, есть такое выражение - "дудят". Вывод напрашивается сам собой - софт играет более важную роль в тюнинге, чем калибровки, т.е как программа обрабатывает калибровки, важнее самих калибровок. Фактически калибровками можно лишь подогнать идеальные параметры под конкретные требования. Об этом же говорят многочисленные и, в целом, безрезультатные, потуги переброски калибровок с разного ПО. С появлением ПО под нормы России для 16-клапанного двигателя без катализатора и с регулятором СО (G26), мгновенно появилось множество клонов этой прошивки для разных контроллеров с разными калибровками. Но собственные многочисленные эксперименты позволяют голословно и субъективно утверждать, что перенос калибровок - пустое дело, нужно производить коррекцию калибровок именно того ПО, для которого они были предназначены. При простом переносе калибровок на другой софт результатом является, как правило полное разочарование. Именно поэтому главной задачей серьезных "чип-тюнеров" является разработка собственного или серьезное "перелопачивание" серийного софта. Именно по причине больших трудозатрат на производство серьезной прошивки и связана высокая стоимость и перемешивание калибровок и паролирование блоков.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Pavel_Tkachev
сообщение 5.7.2011, 16:38
Сообщение #169


Молчун
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 2
Регистрация: 30.1.2010
Пользователь №: 204 810



Репутация:   0  


кто ни будь скажите где в кемерово можно купить пленку 3D карбон
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ramons-95
сообщение 6.7.2011, 23:02
Сообщение #170


Призрак того сибнета
Group Icon


Группа: Sibnet-club
Сообщений: 8 760
Регистрация: 24.4.2010
Из: ( ͡° ͜ʖ ͡°)
Пользователь №: 249 226



Репутация:   430  


Можно узнать примерную цену обвеса кузова на BMW 320 2.0
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Джейсон Уокер
сообщение 12.7.2011, 19:41
Сообщение #171


Молчун
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 39
Регистрация: 4.7.2011
Пользователь №: 387 625



Репутация:   -1  


от деда достался раллийный Москвич АЗЛК, его тюнить не надо, тот который стоял, тащит до сих пор
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Arkan21
сообщение 20.8.2011, 23:34
Сообщение #172


Поддерживает разговор
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 133
Регистрация: 1.1.2009
Из: >>Белово<!-!>ТомсК<<
Пользователь №: 71 304



Репутация:   4  


Цитата
Можно узнать примерную цену обвеса кузова на BMW 320 2.0


так кузов то какой?
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
-=Deiler=-
сообщение 10.9.2011, 8:18
Сообщение #173


Молчун
Group Icon


Группа: Sibnet-club
Сообщений: 84
Регистрация: 1.11.2007
Из: f.p.-17
Пользователь №: 9 226



Репутация:   11  


Цитата(Ramons-95 @ 6.7.2011, 22:02) *

Можно узнать примерную цену обвеса кузова на BMW 320 2.0


а тебя конкретно какой обвес интересует?) и какой материал?)

Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
serg_em
сообщение 11.7.2014, 16:37
Сообщение #174


Молчун
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 2
Регистрация: 11.7.2014
Пользователь №: 516 545



Репутация:   0  


неплохие цены на диагностические OBD2 адаптеры в интернет магазине Кабанчик-24 (Красноярск), ELM 327 стоит всего 500р., сам купил там K-line 409 тоже за 500 - радуюсь, нормальные ребята - рекомендую
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения

9 страниц V « < 7 8 9
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
1 чел. просматривают этот форум (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Текстовая версия Сейчас: 23.9.2019, 14:50
Редакция: (383) 347-86-84

Техподдержка: (383) 347-22-44
help.sibnet.ru
Размещение рекламы:
тел: (383) 347-06-78, 347-10-50

Правила использования материалов