Sibnet.ru — это информационно-развлекательный интернет-проект, ориентированный на широкий круг Сибирского региона. По данным Rambler Top100, Sibnet.ru является самым популярным порталом в Сибири.
Контакты: АО "Ринет" ОГРН 1025402475856 г. Новосибирск, ул. Якушева, д. 37, 3 этаж отдел рекламы: (383) 347-10-50, 347-06-78, 347-22-11, 347-03-97
Но кому же принадлежит плавучий док? Плавучий док ПД-50 принадлежит судоремонтному заводу СРЗ-82, долгое время бывшему государственным предприятием. В начале 2010-х годов завод был приватизирован и в настоящее время через компанию «РН-Актив» принадлежит “Роснефти”.
Почему стратегическое ремонтное предприятие и, соответственно, крупнейший плавучий док, продан государством (приватизирован) компании вроде как российской, но в совете директоров которой по большей части иностранцы, являющиеся гражданами стран, входящих во враждебный военный блок? Почему одна из богатейших компаний России экономит на моторной команде и даже на топливе (!!!) для плавучего дока, который производит ремонт единственного авианосца России? Настолько эффективные собственники? Какие штрафные санкции за потопление плавучего дока, нанесение ущерба российскому авианосцу и срыву срока его ремонта будут наложены на Роснефть? Компенсирует ли компания нанесенный ущерб? Или внезапно окажется, что во всем виноват “дядя Вася”, после чего несчастного стрелочника торжественно посадят? С другими своими активами Роснефть обращается более ответственно и бережно и менее “эффективно”, чем с заводом СРЗ-82 и плавучим доком ПД-50 в частности? Очень хочется в это верить...
» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) «
Ночью 30 октября 2018 года в Мурманске произошла очень неприятная авария. Затонул плавучий док ПД-50 судоремонтного завода СРЗ-82. Особую неприятность истории придает тот факт, что в этот момент в доке находился тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов», проходящий ремонт. Только слаженная работа части экипажа, оставшейся на время ремонта судна, смогла спасти авианосец от затопления… “Официальная” версия
Самой распространенной версией на данный момент является затопление дока, которое произошло, когда “Кузнецова” попытались планово вывести из дока. Произошел сбой электроснабжения и насосы, откачивающие воду из цистерн, перестали работать.
Алексей Рахманов, президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), полностью поддерживает эту версию, утверждая, что при выводе авианосца из дока произошел сбой систем балластирования:
«Ввиду, как говорят наши коллеги, внезапного отключения электроэнергии с берега. Это привело к неконтролируемому погружению одной из башен дока, что привело к существенному крену», — рассказал он [1].
Затонувший плавучий док ПД-50 [1] На самом деле
Однако представитель «Россети» заявил изданию «Известия» об отсутствии отключений на судоремонтном заводе в Мурманске. По данным компании, «с 12:00 29 октября по 11:30 30 октября отключений в сетях филиала ПАО «МРСК Северо-Запада» «Колэнерго», питающих 82-й судоремонтный завод в Росляково, не было».
Источник из судоремонтной отрасли рассказал корреспонденту “Известий” [1], что, вопреки “официальной версии”, вывод авианосца из дока не планировался, и в момент затопления плавучего дока он не был готов к выходу. Проблема с энергоснабжением действительно была, но по причине того, что ранее моторную команду ПД-50 сократили, а для дизель-генераторов горючее не закупалось. Таким образом, док не смог перейти на собственное питание и начал тонуть вместе а авианосцем. Серьезные последствия
Боевой корабль спасла слаженная работа остававшейся на борту во время ремонта части экипажа, которая своевременно начала борьбу за живучесть и спасла его от затопления, несмотря на поступление воды через открытую забортную арматуру и сделанные в ходе ремонта отверстия. В итоге авианосец, приняв несколько тысяч тонн воды, был отбуксирован к причалу 35-го судоремонтного завода — к своему обычному месту стоянки.
В ходе аварии пострадали 4 человека. Если бы не экипаж “Кузнецова”, организовавший спасение доковой команды, могли бы быть человеческие жертвы.
Док ПД-50 грузоподъемностью 80 тысяч тонн является единственным на севере, способным принять авианосец. Получается, что заявления о том, что ремонт будет выполнен в срок, являются всего лишь попыткой успокоить общественное мнение. В реальности авианосец негде ремонтировать, пока док не будет поднят…
Кроме ремонта “Кузнецова”, у ПД-50 было еще множество задач. Очевидно, все они как минимум сдвинутся на неопределенное время. Вот так экономия “эффективных собственников” может поставить под угрозу график ремонта Северного флота и боеспособность ВМФ... Эффективные собственники
Но кому же принадлежит плавучий док? Плавучий док ПД-50 принадлежит судоремонтному заводу СРЗ-82, долгое время бывшему государственным предприятием. В начале 2010-х годов завод был приватизирован и в настоящее время через компанию «РН-Актив» принадлежит “Роснефти”.
Завод был передан “Роснефти” в 2015 году [6]. Предполагалось, что на его основе будет создана база для осуществления шельфовых проектов. Кроме того, считалось, что передача на баланс крупной коммерческой компании позволит сохранить завод как базу судоремонта для ВМФ.
Давайте же посмотрим подробнее на столь эффективных собственников, утопивших крупнейший российский плавучий ремонтный док и чуть не утопивших единственный российский авианосец, которым недавно так гордо козыряли, когда он нес боевую службу у берегов Сирии. Сделать это несложно, стоит только зайти на сайт Роснефти и найти там совет директоров [2]. А по найденным персоналиям совсем просто спросить у “гугла” или “Алисы”. Итак:
Герхард Шрёдер. Председатель Совета директоров ПАО «НК «Роснефть», независимый директор. Гражданин Германии, члена НАТО. Игорь Сечин. Главный исполнительный директор, Председатель Правления, Заместитель Председателя Совета директоров ПАО «НК «Роснефть». Гражданин России. Маттиас Варниг. Заместитель Председателя Совета директоров ПАО «НК «Роснефть», независимый директор. Гражданин Германии, члена НАТО. Андрей Белоусов. Член Совета директоров ПАО «НК «Роснефть». Гражданин России. Олег Вьюгин. Член Совета директоров ПАО «НК «Роснефть», независимый директор. Гражданин России. Роберт Дадли. Член Совета директоров ПАО «НК «Роснефть». Гражданин Британии и США, членов НАТО. Гильермо Кинтеро. Член Совета директоров ПАО «НК «Роснефть». Гражданин Британии и США, членов НАТО. Александр Новак. Член Совета директоров ПАО «НК «Роснефть». Гражданин России. Ханс-Йорг Рудлофф. Член Совета директоров ПАО «НК «Роснефть», независимый директор. Гражданин Швейцарии и США, члена НАТО. Айван Глазенберг. Член Совета директоров ПАО «НК «Роснефть». Гражданин Швейцарии и Израиля, совсем недавно, по заявлениям Генштаба РФ, устроившего провокацию, из-за которой у побережья Сирии был сбит наш самолет и погибли 11 военнослужащих РФ. Файзал Алсуваиди. Член Совета директоров ПАО «НК «Роснефть». Гражданин Катара, финансирование которым терроризма в Сирии и других странах - секрет полишинеля [5].
Кстати, правительство РФ само одобрило такой совет директоров [3][4].
Нет, я не хочу сказать ничего плохого хоть о ком-то из этих людей. Наверняка все они очень хорошие, добрые и достойные. Но все-таки как-то не по себе, когда крупнейшей нефтяной компанией страны и всеми купленными этой компанией предприятиями, в том числе стратегическими, руководят в том числе ребята из НАТО.
Даже интересно, а много ли россиян руководят Exxon Mobil или, например, Lockheed Martin? Глупые вопросы
Ну а сейчас я задам несколько глупых вопросов…
Почему стратегическое ремонтное предприятие и, соответственно, крупнейший плавучий док, продан государством (приватизирован) компании вроде как российской, но в совете директоров которой по большей части иностранцы, являющиеся гражданами стран, входящих во враждебный военный блок? Почему одна из богатейших компаний России экономит на моторной команде и даже на топливе (!!!) для плавучего дока, который производит ремонт единственного авианосца России? Настолько эффективные собственники? Какие штрафные санкции за потопление плавучего дока, нанесение ущерба российскому авианосцу и срыву срока его ремонта будут наложены на Роснефть? Компенсирует ли компания нанесенный ущерб? Или внезапно окажется, что во всем виноват “дядя Вася”, после чего несчастного стрелочника торжественно посадят? С другими своими активами Роснефть обращается более ответственно и бережно и менее “эффективно”, чем с заводом СРЗ-82 и плавучим доком ПД-50 в частности? Очень хочется в это верить... Как вам такие эффективные собственники? Что сказал бы об этом товарищ Сталин? https://sharikowa.livejournal.com/132992.html
Но кому же принадлежит плавучий док? Плавучий док ПД-50 принадлежит судоремонтному заводу СРЗ-82, долгое время бывшему государственным предприятием. В начале 2010-х годов завод был приватизирован и в настоящее время через компанию «РН-Актив» принадлежит “Роснефти”.
И так везде. Я изнутри вижу ситуацию. ВПК России не более 3-5 лет осталось. Если ничего не изменится. ВПК не может существовать в рыночных отношениях. ВПК никогда не сможет приносить прибыль. Задача ВПК в том, чтобы беречь рубежи Родины. Должен ли ВПК и или Космос приносить прибыль?
И так везде. Я изнутри вижу ситуацию. ВПК России не более 3-5 лет осталось. Если ничего не изменится. ВПК не может существовать в рыночных отношениях. ВПК никогда не сможет приносить прибыль. Задача ВПК в том, чтобы беречь рубежи Родины. Должен ли ВПК и или Космос приносить прибыль?
При капитализме прибыль должно приносить все что можно и что нельзя, это реалий системы (если не возьмутся за ум то результат известен) и так много уникальных предприятий [мат]
При капитализме прибыль должно приносить все что можно и что нельзя, это реалий системы (если не возьмутся за ум то результат известен) и так много уникальных предприятий [мат]
А что тут сделаешь? Когда этими предприятиями управляют тупые директора(менеджеры) которые могут только деньги сосать как кровососы кровь. И молодежи щас рабочие профессий не интересны. Можно конечно шумиху поднять но толку от этого наврятли будет, придет такой же менеджер и все а профессионалы которые могут включить свой интеллект и вывести завод из долгов и поднять его кончаются
Вот-вот. Я же говорю, куда государство свою пипку сунет, там дорого, не эффективно и не работает. Если бы продовольственный рынок был не в частных руках, продолжали бы голодать, как в 80-ых.
Цитата(tolstichok @ 17.11.2018, 20:13)
Так точно. что делать будем с этим?
Известно что, прекращать военную риторику, переставать снимать мультфильмы про то, как наша армия всех сильней, и урезать военный бюджет.
Вот-вот. Я же говорю, куда государство свою пипку сунет, там дорого, не эффективно и не работает. Если бы продовольственный рынок был не в частных руках, продолжали бы голодать, как в 80-ых.
Не свисти. Про голод в 80-х рассказывай в детском садике, а не здесь
Цитата(Пaтологоaнaтом @ 18.11.2018, 11:06)
Известно что, прекращать военную риторику, переставать снимать мультфильмы про то, как наша армия всех сильней, и урезать военный бюджет.
Проблема современного российского государства не в военных расходах. Проблема современного российского государства в том, что на рынке не работают частные деньги.
Вот-вот. Я же говорю, куда государство свою пипку сунет, там дорого, не эффективно и не работает. Если бы продовольственный рынок был не в частных руках, продолжали бы голодать, как в 80-ых.
У нас стоит разрушенный ЗХВ. Был в руках "эффективных менеджеров" Ранее сырьё капролактам получали на кемеровском "Азоте", то бишь короткое транспортное плечо. Пришли "эффективные менеджеры". Разорвали договор с "Азотом". Начали вести сырьё, капролактам, с Волгограда. За одну ночь закрыли ЗХВ.
У нас стоит разрушенный ЗХВ. Был в руках "эффективных менеджеров" Ранее сырьё капролактам получали на кемеровском "Азоте", то бишь короткое транспортное плечо. Пришли "эффективные менеджеры". Разорвали договор с "Азотом". Начали вести сырьё, капролактам, с Волгограда. За одну ночь закрыли ЗХВ.
#это государство виновато_#это Путин виноват_#просто невидимой руке рынка не дали эффективно действовать_#пусть их покарает невидимая рука рынка_аминь
Не свисти. Про голод в 80-х рассказывай в детском садике, а не здесь
Ну например, в 85-ом, в возрасте 7 лет, я сам лично стоял в очереди за бананами около 2 часов, купил четыре штуки, зеленых как огурцы, так зелеными и съел. В 80-ых более ни до ни после этого бананов не ел. ) но разумеется, в твоих терминах, это изобилие. В 89-ом, мы с родителями переезжали на новую квартиру, переезд, уборка и прочее всякое, ве ушмондякались по полной программе, отправили меня в магазин купить че-нить пожрать, в магазине на выбор че хочешь — хочешь хлеб, хочешь ламинария, больше ничего ) Возможно, у вас, в шахтерском крае, было не так, у нас в аграрном регионе — только так. В начале 90-ых, когда начали открывать комки, ситуация начала меняться, появились продукты, правда стоили дорого, если б система частной торговли была сформирована, были бы доступнее, но, к сожалению «великий» СССР за время своего существования так и не смог изобрести нормальную систему обеспечения продовольствия.
Цитата(sibiryak21 @ 18.11.2018, 13:26)
В статейке описано, что завод и плавучий док в частных руках с 2010 года...
Проблемы с чтением написанного самим собой? Выделяю, перечитай: «Но кому же принадлежит плавучий док? Плавучий док ПД-50 принадлежит судоремонтному заводу СРЗ-82, долгое время бывшему государственным предприятием. В начале 2010-х годов завод был приватизирован и в настоящее время через компанию «РН-Актив» принадлежит “Роснефти”.»
Цитата(krest.aa @ 18.11.2018, 14:46)
У нас стоит разрушенный ЗХВ. Был в руках "эффективных менеджеров" Ранее сырьё капролактам получали на кемеровском "Азоте", то бишь короткое транспортное плечо. Пришли "эффективные менеджеры". Разорвали договор с "Азотом". Начали вести сырьё, капролактам, с Волгограда. За одну ночь закрыли ЗХВ.
Бывает, это рынок. Если посмотришь, сколько бизнесов закрывается в первый год существования, вообще впадёшь в отчаяние. Но это в общем-то нормально.
Цитата(krest.aa @ 18.11.2018, 12:32)
Проблема современного российского государства не в военных расходах. Проблема современного российского государства в том, что на рынке не работают частные деньги.
И в первом, и во втором, и ещё много в чём. У нас много проблем, а государство пытается его решить только засовывая потные ручонки в карман населения. Да ещё ладно бы брало на решение наших проблем, а не своих.
Цитата(sibiryak21 @ 18.11.2018, 15:48)
#это государство виновато_#это Путин виноват_#просто невидимой руке рынка не дали эффективно действовать_#пусть их покарает невидимая рука рынка_аминь
Проблемы с чтением написанного самим собой? Выделяю, перечитай: «Но кому же принадлежит плавучий док? Плавучий док ПД-50 принадлежит судоремонтному заводу СРЗ-82, долгое время бывшему государственным предприятием. В начале 2010-х годов завод был приватизирован и в настоящее время через компанию «РН-Актив» принадлежит ”Роснефти”.»
До проведения IPO 100 % акций «Роснефти» принадлежало государственному ОАО «Роснефтегаз». После размещения акций компании на бирже и консолидации акций 12 дочерних компаний «Роснефти» (включая «Юганскнефтегаз») доля «Роснефтегаза» снизилась до 75,16 % акций. По состоянию на сентябрь 2012 года у «Роснефти» было более 160 тысяч акционеров[91]. К декабрю 2016 года количество акционеров-физических лиц у компании насчитывалось 138 тысяч[92]. На июль 2018 года «Роснефтегазу» принадлежит 50 % акций, британской BP — 19,75 %, швейцарско-катарскому консорциуму QHG Oil Ventures — 19,5 %[93]. 50 процентов акций уже не принадлежит государству. Поэтому некомпетентность в управлении судоремонтным заводом будет нарастать кратно увеличению темпов приватизации "Роснефти".
Сообщение отредактировал sibiryak21 - 18.11.2018, 18:00
Ты либо не умеешь читать источники либо врешь. Если первое — то ещё ладно, простительно, если второе — зачем? Ну зачем? Это же так тупо в век интернета.
Сообщение отредактировал Пaтологоaнaтом - 18.11.2018, 18:16
Ты либо не умеешь читать источники либо врешь. Если первое — то ещё ладно, простительно, если второе — зачем? Ну зачем? Это же так тупо в век интернета.
Модератор ударился во флейм. По сути вопроса ничего сообщить не может...
Вместо того, чтобы развлекать модератора своими фантазиями: 1. открываем сайт Роснефти, 2. читаем: Компания включена в перечень стратегических предприятий России. Ее основным акционером (50,00000001% акций) является АО «РОСНЕФТЕГАЗ», на 100% принадлежащее государству, 3. плачем в истерике от очередного попадания пальцем в небо.
Вместо того, чтобы развлекать модератора своими фантазиями: 1. открываем сайт Роснефти, 2. читаем: Компания включена в перечень стратегических предприятий России. Ее основным акционером (50,00000001% акций) является АО «РОСНЕФТЕГАЗ», на 100% принадлежащее государству, 3. плачем в истерике от очередного попадания пальцем в небо.
Ты сообщение №3466 походу не читал. Там то же самое написано про Роснефть. Основная мысль утверждения в том сообщении: Продолжение курса приватизации данного АО приведёт к разрастанию бардака на непрофильных активах Роснефти, таких, как судоремонтные заводы.
Ты сообщение №3466 походу не читал. Там то же самое написано про Роснефть. Основная мысль утверждения в том сообщении: Продолжение курса приватизации данного АО приведёт к разрастанию бардака на непрофильных активах Роснефти, таких, как судоремонтные заводы.
Какое продолжение курса приватизации? И на что это вообще влияет. Ребята скинули часть акций (полностью сохранив управление), чтобы поднять денег здесь и сейчас. Всё-таки они не идиоты, чтобы продать всё. Или ты считаешь, что они продали кому-от 10% акций = отдали ему 10% собственности в управление ? )))
Сообщение отредактировал Пaтологоaнaтом - 18.11.2018, 19:41
Какое продолжение курса приватизации? И на что это вообще влияет. Ребята скинули часть акций (полностью сохранив управление), чтобы поднять денег здесь и сейчас. Всё-таки они не идиоты, чтобы продать всё. Или ты считаешь, что они продали кому-от 10% акций = отдали ему 10% собственности в управление ? )))
Значит и данного уровня приватизации хватило, что бы привести технический уровень судоремонтного завода до полной разрухи-может просто разворовать, как это сплошь и рядом происходит с непрофильными и даже профильными активами холдингов в провинции, например: Моторный завод, Сибэнергомаш, Рубцовский тракторный завод. Как там они сохраняют управление видно из состава совета директоров, которое есть в спойлере сообщения №3455.
Моторный завод, Сибэнергомаш, Рубцовский тракторный завод.
Ну такова жизнь, что ж. Вместе с тем, бывший цех Моторного завода (который сейчас называется АЗПИ) хреначит топливную аппаратуру на весь мир, находясь в частной собственности. А Барнаульский патронный завод (тоже бывший в прошлом одним из цехов Станкача), также частный, вполне эффективно работает в ВПК. Если ж говорить о пищёвке, что мне ближе, то тут и подавно, предприятий в разы больше, чем в совковые времена, и сортов колбасы (и прочего) не пересчитать.
Цитата(sibiryak21 @ 18.11.2018, 19:54)
Значит и данного уровня приватизации хватило, что бы привести технический уровень судоремонтного завода до полной разрухи-может просто разворовать...
Этот уровень приватизации называется государственное управление.
Сообщение отредактировал Пaтологоaнaтом - 18.11.2018, 21:36