Посмотрите Фотографии
(слово «taiki» с японского языка переводится как «атмосфера Земли»)
Технические характеристики : РазмерыГабаритная длина
4620 мм Габаритная ширина
1950 ммГабаритная высота
1240 ммКолесная база
3000 ммКоличество мест 2Двигатель RENESIS следующего поколения(роторный двигатель
16X)
всё о
>>> Роторном Двигателе <<< ЖМИ Трансмиссия7-ступенчатая коробка передач с двухдисковым сцеплением сухого типа
Подвеска(передняя/задняя) двухрычажная
Шины195/40 R22 YOKOHAMA ADVAN Super-E spec PROTOTYPE 007
«Рисуя
Taiki, мы держали в голове образ тайфуна – одного из самых мощных природных явлений, которое рождает атмосфера земли»
» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) «
Важный выбор. Несмотря на то, что японская компания Mazda начала продавать автомобили Cosmo Sport, оснащенные роторным двигателем, еще в мае 1967 года, в 1974 году команда разработчиков роторного проекта оказалась под мощным давлением своих противников. «Роторный двигатель ненадежен, просто пожирает бензин и никогда не будет иметь успеха на рынке», - утверждали последние. Однако руководитель работ Кеничи Ямамото твердо возразил своим оппонентам, утверждая, что остановка данного проекта будет означать отказ компании Mazda от революционного прорыва в производстве двигателей внутреннего сгорания. «Давайте думать так, - рассказывает о словах Ямамото Нонака Икудзиро в своей статье «Компания – создатель знания», размещенной на сайте школы менеджеров «Арсенал», - Мы творим историю; заниматься этой задачей – наша «судьба». Кеничи Ямамото обратился к фундаментальным устремлениям компании – к тому, что назвал «преданностью непреходящей ценности», и к стратегии технологического лидерства. Он показал, как проект роторного двигателя отражает верность организации однажды выбранному идеалу. Так компания Mazda выбрала свою судьбу и первую фундаментальную опору для устойчивого будущего, заключающуюся в технических инновациях и технологическом превосходстве. Можно сказать даже о большем – о технической уникальности автомобилей Mazda. Затем к первому «колесу» Mazda добавились остальные три – спортивность, высокое качество и эмоциональный дизайн. Стоит добавить и то, что сделанный в 1974 году выбор укрепил поддержку каждым членом компании своей организации и ее стратегических целей. С тех пор Mazda только и занимается тем, что развивает все четыре направления, ни на минуту не забывая о каждом из них. А флагманами модельного ряда Mazda уже в течение четырех десятилетий остаются спортивные машины, оснащенные роторными моторами.
» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) «
В основе дизайна Mazda Taiki (слово «Taiki» с японского языка переводится как «атмосфера Земли») лежит кузов купе вытянутой формы с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса, небольшими свесами и крышей в форме капли, полностью выполненной из стекла и усиленной рамой, которая органично дополняет силовую структуру кузова. Маркетологи компании Mazda в своих релизах описывают дизайн нового концепта со всей свойственной японским специалистам тщательностью. С поправкой на двойной перевод это выглядит следующим образом: «Образ, показывающий движение потоков воздуха, был навеян изображением двух хагоморо. В японских легендах хагоморо – это плащи, позволяющие небесным девам (ангелам) летать. Нижний плащ-хагоромо «развевается» от передних крыльев через боковые поверхности автомобиля, где он «заворачивается» под днище и изящно поднимается сзади. Второй, верхний, хагоромо начинается в виде капота, затем проходит по линиям плеч, делая на них особый акцент, формирует независимые задние крылья и завершается изгибом в задней части кузова. Сочетание двух «летящих» (верхней и нижней) поверхностей не только создает отображение движущихся потоков воздуха и ощущение легкого парения, но и визуально уменьшает размеры кузова». Если поэзию перевести на язык технический, то получится удивительно красивый кузов, представляющий единый аэродинамический элемент, если хотите, цельное крыло с нулевой подъемной силой и коэффициентом сопротивления воздуха рекордно низкой величины – 0,25. Поскольку кузов автомобиля по прихоти дизайнеров, чьи эстетические пожелания в данном случае полностью совпали с законами аэродинамики, сильно сужается к задней части автомобиля, его задние колеса поместили в отдельные обтекатели-гондолы, просто по учебнику. Собственными аэродинамическими элементами, снижающими сопротивление воздуха, прикрыты даже верхний и нижний рычаги задней подвески. А через обтекатели нижних рычагов проходят еще и приводные полуоси. Черное и белое.
» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) «
Было бы совершенно ошибочным считать уникальный дизайн единственным достоинством концепт-кара Mazda Taiki. На этой машине компания Mazda впервые продемонстрировала двигатель RENESIS (16X) нового поколения. Новый мотор имеет увеличенный рабочий объем в 1600 куб. см. (две камеры по 800 куб. см., приведенный рабочий объем 3,2 л), непосредственный впрыск топлива, трохоидальную камеру сгорания, уменьшенную ширину ротора и увеличенный эксцентриситет. Масса нового двигателя и его внешние габариты остались прежними. Зато благодаря новой конструкции двигателя увеличились его тепловой КПД и крутящий момент во всем диапазоне оборотов. Помимо этого японские инженеры обещают меньший расход топлива и лучшие экологические характеристики. Величина мощности не называется. Но, наверное, автолюбителей ожидают никак не меньше трехсот лошадиных сил. Если к таким показателям добавить новую преселективную семиступенчатую коробку передач с двумя сухими сцеплениями, традиционно идеальную развесовку автомобиля по осям и легкое шасси, снаряд получится совсем не плохой.
» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) «
Соединение в одной точке. А, если быть совершенно серьезным, то обязательно стоит отметить, что разработчики Mazda Taiki, возможно, одни из первых в современной истории человечества решали уникальную задачу. Ведь главной целью создания Mazda Taiki была попытка спроектировать автомобиль, дающий как невероятное удовольствие от управления (и шире: удовольствие от обладания) им, так и в минимальной степени наносящий ущерб окружающей среде. Ведь если такого баланса не будет найдено, то мощным спортивным автомобилям может грозить полное исчезновение, что означает исчезновение АВТОМОБИЛЕЙ как таковых. Останутся лишь просто «средства передвижения». Той же компании Mazda, наверное, совсем не хочется, чтобы хорошие экологические показатели стали для нее тем самым «запасным колесом – докаткой», которое придется достать из багажника и поставить на место одного из четырех прежних: технической уникальности, спортивности, высокого качества, эмоционального дизайна. А кому хочется?! Помимо основной задачи, дизайнеры Taiki решали и несколько дополнительных – например, приучали потенциальных покупателей к новому стилю автомобилей Mazda или привлекали к своему бренду молодежь, которой гаджеты и игровые приставки ближе реальных машин. А вообще-то команде во главе с Ямадой Ацухико пришлось сводить в одну точку массу несовместимых вещей – соединять природу с техникой, реальное с виртуальным. У них даже получилось соединение в одной точке прошлого и будущего. Именно будущего, а не настоящего. И такого прошлого, когда, скорее всего, автомобилей, двигателей внутреннего сгорания и электричества еще не существовало. А может, подобная квинтэссенция и есть настоящее Настоящее? Но об этом лучше спрашивать у человека, живущего в доме, к которому даже нельзя подъехать на автомобиле, и черпающего, по его собственному признанию, вдохновение от камней, шишек, веток и ракушек, которые он собирает в лесу, когда гуляет с собакой. Его зовут Ямада Ацухико, и он – главный дизайнер самого красивого концепт-кара Токийского Мотор Шоу, тайфуна Mazda Taiki.
Если поэзию перевести на язык технический, то получится удивительно красивый кузов, представляющий единый аэродинамический элемент, если хотите, цельное крыло с
нулевой подъемной силой и коэффициентом сопротивления воздуха рекордно низкой величины
-0.25 Новый
мотор имеет увеличенный рабочий объем в
1600 куб. см. (
две камеры по
800 куб., приведенный рабочий
обьём 3,2 л), непосредственный впрыск топлива, трохоидальную камеру сгорания, уменьшенную ширину ротора и увеличенный эксцентриситет.
Acura DN-X Concept '2002
» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) «
Концепт Acura DN-X– это североамериканский дебют. В конце
2002 года машину показывали на Токийском автосалоне под названием
Honda Dualnote,
«двойная нота». Надо сказать, оно хорошо отражало двойственную сущность автомобиля – люксового и спортивного седана одновременно. Но на американском рынке модели
Acura традиционно обозначаются буквами
- NSX, RSX, MDX... Наверное, поэтому
Honda Dualnote в
США превратилась в
DN-X.
Напомним, автомобиль имеет гибридную силовую установку. Установленный перед задней осью
бензиновый 3,5 л двигатель V6 i-VTEC мощностью
300 л.с. приводит задние колеса. Еще
100 л.с. развивает электромотор системы
IMA, вращающий передние колеса. В сумме имеем полноприводный седан с силовой установкой мощностью 400 л.с. Коробка шестиступенчатая, может работать в автоматическом и ручном режимах. Габариты 4390х1830х1216 мм, колесная база 2870 мм, четырехместный кузов изготовлен из алюминия и композитов...
Все системы управления – drive-by-wire, «по проводам». «Электронной» дроссельной заслонкой уже никого не удивишь, электромеханические тормоза тоже встречались,
а вот «рулежка по проводам» – новинка. Поворот передних колес в Acura DN-X осуществляется электромагнитными исполнительными механизмами. Помимо очевидных преимуществ (снижение веса, повышение точности, возможность программировать разные характеристики) такая схема позволила применить систему Lane Keeping Assistance (LKA). Действует она примерно так: две телекамеры следят за линиями дорожной разметки, и если автомобиль начинает уходить с полосы, раздается предупреждающий сигнал, и LKA самостоятельно «ставит его на место». (Вот бы у нас такую систему попробовать – смеху бы было...)
Еще есть «умный круиз-контроль» с лазерным дальномером, система ночного видения с ИК-камерами, «активные фары», меняющие угол и направление светового потока в зависимости от скорости и направления движения, система стабилизации курсовой устойчивости и т.д. и т.п. Аэродинамические характеристики концепта лучше, чем у Acura NSX...
Том Эллиот, глава American Honda Motor Co., сообщил следующее: «Пусть вас не обманывают четыре двери, Acura DN-X – настоящий спортивный автомобиль. Для тех, кому приходится еще и пассажиров возить».
Сообщение отредактировал SIBART - 28.9.2008, 23:43