Авторизируйтесь,
чтобы продолжить
Некоторые функции доступны только зарегистрированным пользователям
Неправильный логин или пароль

Внимание! Теперь для входа на форум необходимо вводить единый пароль регистрации сервисов sibnet.ru!

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )



2 страниц V < 1 2  
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> Для тех кто режил занизить Свой Ваз.
lexxij
сообщение 21.5.2012, 23:13
Сообщение #21


Поддерживает разговор
Group Icon


Группа: Sibnet-club
Сообщений: 186
Регистрация: 9.8.2008
Из: Юрга-город-герой
Пользователь №: 44 138



Репутация:   12  


Понимать прошу дословно. Ничего против не имею. Моё настроение отличное.
Сейчас, впринципе, ничего не изменилось
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Sergey-Lavroff
сообщение 7.6.2012, 15:29
Сообщение #22


Молчун
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 8
Регистрация: 7.6.2012
Пользователь №: 436 072



Репутация:   0  


С нашими дорогами вообще зачем занижать авто??? Ямы по 50 см. в глубину, как ездить-то...
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
LADA GTO
сообщение 6.10.2012, 1:33
Сообщение #23


Любит поговорить
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 368
Регистрация: 14.10.2008
Из: планета земля
Пользователь №: 54 823



Репутация:   55  


Вы можете найти много информации о тюнинге в интернете, о том, как заставить автомобиль разгоняться быстрее, поднять мощность двигателя и крутящий момент. Но количество информации, рассказывающей о том, как сделать двигатель максимально пригодным для полноценной эксплуатации – очень ограничено. Мы попробуем раскрыть эту тему более подробно в серии статей, не касаясь моментов, как именно поднимается мощность – перечисленные доработки касаются любого тюнинга двигателя.

Система охлаждения
Всем нам прекрасно известно, что поднятие мощности двигателя приводит к его повышенному тепловыделению. Очень часто возникает проблема, проявляющаяся в перегреве двигателя и отклонении его от нормальных температурных режимов при эксплуатации, причем возникает она не только на автомобилях, двигатели которых подвергались какому-либо тюнингу, но и даже на совершенно стандартных. Причины возникновения этой проблемы очень различны и зачастую встречаются одновременно на одном автомобиле:

а) Недостаточная производительность помпы – проблема, встречающаяся на каждом втором автомобиле, связана с тем, что между крыльчаткой помпы и блоком цилиндров есть достаточно большой зазор, через который возникают протечки охлаждающей жидкости, что приводит непосредственно к снижению производительности. Лечится эта проблема выбором помпы с максимальной высотой крыльчатки, такой, с которой зазор становится минимальным или отсутствует вовсе (актуально для помп с пластиковой крыльчаткой, допускающей небольшое трение о блок в период притирки). Выбрать помпу с нужной крыльчаткой достаточно просто – в магазине нужно взять несколько помп (чем больше, тем лучше), и попарно сравнить высоту крыльчаток (желательно пользоваться штангенциркулем, но вполне реально определить даже на глаз) до тех пор, пока не будет найдена помпа с самой высокой крыльчаткой.

б) Неисправен термостат – очень частая проблема, также встречающаяся повсеместно. Термостат попросту не открывается до конца (а может и не открываться вовсе) при достижении температуры открытия, что приводит к движению охлаждающей жидкости преимущественно по малому кругу, минуя радиатор охлаждения. Симптомом чаще всего является недостаточно горячий верхний патрубок, идущий к радиатору. Лечится все той же заменой на новый качественный термостат. Помните о том, что качество нынешних запчастей оставляет желать лучшего, поэтому даже новый термостат может работать неадекватно.

в) Недостаточная производительность радиатора охлаждающей жидкости. Проблема в основном касающаяся достаточно серьезно подготовленных двигателей, в частности – турбомоторов. Теплоотводящая способность стандартного радиатора очень ограничена и рассчитана непосредственно на стандартный двигатель, пусть даже и с небольшим запасом. Настоятельно рекомендуем заменить стандартный радиатор на радиатор с повышенной теплоотводящей способностью, такими радиаторами являются медные 2-3 рядные или же более производительные алюминиевые. Помните о том, что хороший радиатор – новый радиатор, но даже тщательно промыв внутри и снаружи свой радиатор, Вы непременно ощутите положительный эффект.

г) Недостаточная продуваемость радиатора охлаждающей жидкости. Наиболее часто встречается эта проблема на автомобилях с установленным турбонаддувом – установленный интеркулер закрывает значительную (а часто даже и всю) площадь обдува радиатора. При установке интеркулера следует сохранять достаточно большое расстояние с основным радиатором. Также следует учитывать этот момент непосредственно при выборе интеркулера – он должен перекрывать минимальную площадь радиатора, сохраняя его обдуваемость встречным потоком воздуха. Немалую роль играет в решении этой проблемы и выбор переднего бампера автомобиля, стандартный бампер очень ограничивает встречный поток воздуха, а вкупе с интеркулером – полностью его перекрывает, что приводит к неизбежным проблемам перегрева двигателя. Решением может стать подбор переднего бампера с более правильной площадью обдува зоны радиатора/интеркулера или же доработка стандартного.

д) Недостаточный отвод горячего воздуха из подкапотного пространства. Очень распространенная ошибка – установка капота с заборником воздуха в стиле Subaru WRX. Помните о том, что на данном автомобиле это вынужденная мера, связанная с неудачной компоновкой интеркулера, расположенного непосредственно на двигателе, при установке интеркулера фронтально (что само по себе имеет исключительно только плюсы) надобность в подобном воздухозаборнике отпадает полностью. Никакой пользы от обдува подкапотного пространства воздухом извне для температурного режима нет. Действительно большая польза от непосредственного вывода горячего воздуха, который может быть выведен как через заднюю кромку капота (возле лобового стекла), так и через специальные прорези в капоте.

е) Недостаточная производительность основного вентилятора. Тут, как известно, кто на что горазд. Наиболее часто встречающаяся схема (однако при этом не самая удачная) – установка сдвоенных вентиляторов от автомобиля Нива. Самая распространенная ошибка при их установке – электрическая схема, при которой оба вентилятора включаются одновременно, создавая очень большую нагрузку на генератор, что в свою очередь может привести даже к проворачиванию демпфера на шкиве коленчатого вала. Куда более предпочтительной является установка вентилятора от автомобиля Калина (или вентилятора повышенной производительности) – он обладает более чем достаточной производительностью для охлаждения любого двигателя ВАЗ, подвергшегося серьезным доработкам. Но всегда помните о том, что хороший вентилятор – не панацея, система охлаждения должна работать настолько эффективно, чтобы вентилятор включался только непосредственно без движения автомобиля.





Классификация Электронных блоков управления

Нам часто задают вопрос какой ЭБУ на автомобиле ВАЗ вы можете "прошить". Отвечаем - любой. Важно не путать понятия чип-тюнинг и калибровка (индивидуальная настройка автомобиля под не стандартную конфигурацию). В этом сейчас мы и попробуем разобраться. На сегодняшний день автомобили семейства ВАЗ встречаются укомплектованые разнообразными ЭБУ как отечественного так и импортного производства. Вернее ЭБУ фирмы Bosch, произведённого по лицензии в России. Довольно редко, но всё же встречаются автомобили с ЭБУ GM или Январь 4. На них мы останавливаться не будем, потому что это уже не актуально. И так,сегодня в своём автомобиле вы можете найти ЭБУ семейства 5.1 или 7.2 Основное, интересующее нас в данный момент, их отличие — разъём подключения к проводке. Семейство 5.1 или 1.5.4 (по bosch), имеет 55-ти контактный, трёхрядный разъём рис.1
Прикрепленное изображение



Семейство 7.2 или 7.9.7 (по bosch), имеет 81 контактный, четырёхрядный разъём с пятью отдельно вынесенными контактами.

Рис.2
Прикрепленное изображение


С семейством 5.1 всё довольно просто, если на вашем автомобиле стоял ЭБУ с надписью ЯНВАРЬ-5.х, любой модификации, мы можем произвести калибровку. Если у вас стоит Bosch, то возможен только Чип Тюнинг. Если у вас стоит ЭБУ VS-5.х, то калибровка, у нас, так же не возможна.

С семейством 7.2 не всё так просто. На сегодняшний день можно встретить блоки Bosch — которые мы не имеем возможности калибровать, только Чип Тюнинг, и блоки производства Ителма или Автел — калибровка которых возможна, но с некоторыми оговорками. Эти блоки условно можно разделить на блоки: первого поколения 7.2, блоки второго поколения 7.2+ и блоки третьего поколения М7.3

Блоки первого поколения прекрасно настраиваются, для чего в нашем арсенале имеется инженерный ЭБУ — блок в котором возможно изменение калибровок в реальном времени. Эти блоки можно отличить по номеру прошивки, на рисунке обведено красным.
Прикрепленное изображение


Номера прошивок для блоков 7.2 следующие: Передний привод 8-кл. Объём 1500 I(A)203EK33, I(A)203EK34, I(A)203EL35, I(A)203EL36

Передний привод 8-кл. Объём 1600 I(A)204DM53, I(A)204DM53, I(A)204DO57
Передний привод 16-кл. Объём 1600 I(A)205DM52? I(A)205DM53? I(A)205DO54

Классика I(A)226FM10
Калина 8-кл. Объём 1600 I(A)201CO56, I(A)201CO57, I(A)210CO58
Буква в скобках I-Ителма, A-Автел.
Блоки управления 7.2+ имеют прошивки следующих номеров: I204DP57, I205DP57, I201CP57, A201CP57, I226FN11, I303DP57, I203EM36. Для этих блоков нет инженерного ЭБУ, в связи с чем настройка в реальном времени не возможна. Но эти блоки имеют алгоритм управления схожий с блоками первой серии. Существует возможность откатать прошивку в старом блоке 7.2, а потом калибровки перенести в 7.2+

Все остальные блоки М7.3, калибровка этих блоков, на сегодняшний, день не возможна. В связи с тем, что алгоритм управления этих ЭБУ сильно отличается от 7.2, перенос калибровок тоже.

Сообщение отредактировал LADA GTO - 6.10.2012, 1:38
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ekzekutor
сообщение 29.10.2012, 20:32
Сообщение #24


Поддерживает разговор
Group Icon


Группа: Sibnet-club
Сообщений: 209
Регистрация: 22.9.2012
Из: Новосибирска
Пользователь №: 453 418



Репутация:   13  


Про тормоза пиши. Без них тюнинг двигателя не нужен=)
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
LADA GTO
сообщение 18.12.2012, 19:15
Сообщение #25


Любит поговорить
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 368
Регистрация: 14.10.2008
Из: планета земля
Пользователь №: 54 823



Репутация:   55  


Основные характеристики тормозных дисков

1. Существует несколько различий между тормозными дисками. Первое и пожалуй самое очевидное – они бывают разного диаметра. Эффективность торможения напрямую зависит от пути, пройденного тормозной колодкой по поверхности диска. Чем больше этот путь – тем эффективнее торможение. Чтобы увеличить путь, пройденный тормозной колодкой по поверхности диска, необходимо не только установить диск большего диаметра, но и максимально удалить от его центра колодку;

2. Существует также и проблема перегрева дисков вследствие длительных нагрузок, которые возникают при активной езде и частых торможениях на высоких скоростях. При перегреве тормозного диска эффективность торможения резко падает, и эту проблему необходимо решать. Одним из решений является вентиляция тормозного диска. Вентилируемые тормозные диски куда более эффективны при длительных и частых торможениях благодаря тому, что позволяют сохранять температуру колодки в допустимом для нее диапазоне эффективных температур;

3. Одним из эффективных улучшений работы тормозных дисков является нанесение перфорации при изготовлении. Перфорация позволяет удалять газовую подушку, возникающую между колодкой и диском. Кроме того, перфорация позволяет избавляться от влаги, которая также негативно влияет на работоспособность тормозного механизма;

4. Помимо перфорации, на тормозные диски наносятся радиальные насечки в виде небольших канавок, очищающих рабочую поверхность диска от грязи, песка и пыли колодок, которые также ощутимо снижают эффективность работы тормозов. К тому же, перфорация служит отличным индикатором износа тормозного диска.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
vanger13
сообщение 25.2.2013, 15:29
Сообщение #26


Молчун
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 1
Регистрация: 4.9.2009
Пользователь №: 134 739



Репутация:   0  


Наши южные соседи, Барнаульцы, тут спрашивали где покупать "занижение" и т.п... Вот:
http://forum.a42.ru/viewtopic.php?f=94&t=97954

Неужели и вправду говорят, что у вас плохо с запчастями там?
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения

2 страниц V < 1 2
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
1 чел. просматривают этот форум (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Текстовая версия Сейчас: 18.7.2019, 4:06
Редакция: (383) 347-86-84

Техподдержка: (383) 347-22-44
help.sibnet.ru
Размещение рекламы:
тел: (383) 347-06-78, 347-10-50

Правила использования материалов