|
Внимание! Теперь для входа на форум необходимо вводить единый пароль регистрации сервисов sibnet.ru!
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Сейчас обсуждают
 
| |
Наши в Автоспорте, начало российской истории? |
|
|
killy |
20.8.2009, 22:07
|
_____.....blame!.....______
Группа: Sibnet-club
Сообщений: 981
Регистрация: 14.6.2009
Из: мегаструктуры
Пользователь №: 112 880
Репутация: 130
|
как же долго ждут российские болельщики формулы-1 появления наших команд, пилотов, и собственного этапа ф1? наверное не первый десяток лет. и на протяжении всех лет нас постоянно кормят обещаниями, планами и т.д. но до сих пор так ничего и нет, более того, ф-1 официально даже не считается спортом в нашей стране, из за чего не распространяется запрет на рекламу во время прямых трансляций(хотя спорт явно сделал шаг навстречу, сократив рекламу до десятков секунд на блок).. но ведь однажды это должно случиться? итак, последняя порция довольно уверенных слухов: Marca: Петров и де ла Роса станут пилотами "Кампоса" Цитата Испанское издание Marca сообщает, что пилотами новой команды Формулы-1 "Кампос" станут россиянин Виталий Петров и испанец Педро де ла Роса. Сообщается, что такое решение было принято после нескольких месяцев различных переговоров.
Напомним, что Петров выступал за "Кампос" в сериях GP2 и GP2 Asia. лично я склонен верить этой истории. новым командам понадобятся не обязательно самые быстрые, но очень опытные пилоты. петров вполне подошел бы на эту роль. а за ним, глядишь, и молодежь потянется) В 2011 году Сочи планирует принять этап Формулы-1 Цитата Согласно заявлениям замначальника управления программ городского развития администрации города Сочи Натальи Немчиновой, в 2011 году в российском городе-курорте планируется проведение этапа Формулы-1, сообщает РИА "Новости".
Отметим, что 17 и 18 сентября в рамках VIII международного инвестиционного форума "Сочи 2009" в городе состоятся показательные заезды Формулы-1. а вот в это уже сложнее поверить. да, действительно, в ф-1 новые этапы растут как грибы, а в сочи как раз намечается спортивный бум и тонны федеральных денег. с другой стороны, кризис.. у нас и так по всей стране стройки консервируют.. да и сколько раз нас уже подкалывали с этим делом? итак, друзья, а какие у вас мысли по этому поводу?
|
|
|
|
Димидролл |
21.8.2009, 2:27
|
§
Группа: Модераторы
Сообщений: 115 370
Регистрация: 29.11.2008
Пользователь №: 63 859
|
Цитата(killy @ 20.8.2009, 23:07) итак, друзья, а какие у вас мысли по этому поводу?
А мысли такие, что "российского шумахера" еще ждать и ждать. Ведь талант он и в Африке талант, а среди российских пилотов я пока не встречал супергонщиков. Но за Петрова очень рад, если это уже решено, и безусловно буду за ним следить и болеть. И это хороший стимул для других наших гонщиков. Что касается этапа Ф1 в России, то его уже давно обещают, но трассы как не было, так и нет. И по видимому, из-за мирового кризиса трассу придется ждать еще долго. А в Сочи и так есть много объектов олимпийского значения, на которые нужны деньги.
|
|
|
|
gcrepmvbx |
26.8.2009, 6:48
|
Просто кот. Голубоглазый.
Группа: Иркутяне сибнета
Сообщений: 18 764
Регистрация: 24.6.2008
Из: Иркутск
Пользователь №: 38 190
Репутация: 716
|
А ведь российские деньги присутствовали в команде Midland (MF1 Racing), которая была раньше Jordan Grand Prix а затем стала Spyker а теперь Force India F1. » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « MF1 Racing (полное название Midland F1 Racing) — это единственная российская команда, выступавшая в Формуле-1. Владельцем команды являлся Midland Group, директор которой Алекс Шнайдер выкупил её у Jordan Grand Prix в 2005 году. В сезоне 2006 года под флагами команды выступали пилоты Кристиан Альберс и Тьягу Монтейру.
Покупка команды Jordan в 2005 году Группа компаний Midland проявила заинтересованность в Формуле-1 ещё в 2004 году, когда они заявили о своём намерении обладать командой, которая бы смогла участвовать в чемпионате в 2006 году. [1] Несмотря на слухи о возможности создания абсолютно новой команды или о покупке команды Jaguar, группа заключила соглашение о покупке команды Jordan у Эдди Джордана перед началом сезона 2005 года. Таким образом, команда Midland не была абсолютным новичком в Формуле-1, и ей не потребовалось вносить 48 миллионов долларов стартовых выплат. Кроме того, группа Midland приобрела права на прибыль от показа гонок в 2005 году (где команда Джордан заняла 9, предпоследнее место).
Команда выступала под прежним названием в 2005 году, и её результаты нельзя назвать выдающимися. Пилоты Нараин Картикеян и Тьяго Монтейро не смогли добиться каких-либо выдающихся результатов. Тем не менее, много шуму наделали их третье и четвёртое места на печально известном ГП США. Кроме того, команда эффектно заявила о надёжности своих болидов тем фактом, что Тьяго Монтейро смог финишировать практически во всех гонках (кроме одной).
В конце 2005 года в средствах массовой информации поднялась волна слухов о том, что группа Midland недовольна результатами команды, и даже подумывает о её перепродаже. Один из руководителей команды, Тревор Карлин, уволился после семи проведённых гонок, главный инженер и дизайнер Марк Смит также покинул команду, не дожидаясь конца сезона. Были некоторые свидетельства в пользу того, что известный экс-пилот формулы-1 Эдди Ирвайн собирался перекупить команду.[2]
|
|
|
|
gcrepmvbx |
26.8.2009, 11:30
|
Просто кот. Голубоглазый.
Группа: Иркутяне сибнета
Сообщений: 18 764
Регистрация: 24.6.2008
Из: Иркутск
Пользователь №: 38 190
Репутация: 716
|
вот статейку надыбал случайно про Петрова. Виталий Петров - в "Формуле-1"?» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « 26.08.2009 ФОРМУЛА-1 Вчера появилась информация о том, что россиянин Виталий Петров в сезоне-2010 якобы станет пилотом дебютанта "Формулы-1" испанской команды Campos Meta. По мнению авторитетного британского сайта grandprix.com, шансы появления россиянина в первой испанской команде в "Формуле-1" весьма высоки: "Петров на протяжении нескольких лет гонялся за команду Адриана Кампоса. Идентифицировать спонсора 24-летнего россиянина пока не удается, хотя говорят, что он может принести с собой в команду до 15 миллионов долларов. Тем временем "Формула-1", без сомнения, нуждается в привлечении России, как страны с потенциально большим количеством спонсоров". Именно Петров, по информации того же сайта, является основным кандидатом на кресло пилота в Campos Meta наряду с опытнейшим испанцем Педро Де ла Росой. Вот что сказала корреспонденту "СЭ" Оксана Косаченко, менеджер Виталия Петрова: - О его карьере в "Формуле-1" мы, разумеется, думаем постоянно и ведем переговоры. Но ничего конкретного сегодня сказать не готовы. После успешного выступления в Валенсии Петров идет в зачете серии GP2 на втором месте, и именно этот чемпионат и успешное выступление в нем сейчас главное. В любом случае, до завершения чемпионата GP2, в котором осталось провести три гонки - в Спа, Монце и Алгарве, Виталий не может комментировать никакую информацию о "Формуле-1". Лина ХОЛИНА "СЭ" О перемещении Виталия Петрова в "Формулу-1" начали поговаривать не вчера, а раньше, когда стало известно о том, что в сезоне-2010 в "Формулу-1" наряду с USF1, Manor войдет и команда Campos Meta. Действительно, Петров несколько лет с успехом гонялся за команду Адриана Кампоса, а значит, известен владельцу новой команды "Формулы-1" не понаслышке. Откуда же новый вчерашний виток слухов? Все просто. Дело в том, что команда Кампоса базируется в Валенсии и журналистский пул "Формулы-1" рассчитывал, что новичок "королевских гонок" именно дома сделает заявления о своем составе на 2010 год. Этого, однако, не случилось. Пилотам, их менеджерам, командам всегда неприятно, когда пресса опережает события, ведь в "Формуле-1", как и в любом другом серьезном бизнесе, ничего не решено, пока под контрактами не поставлены все подписи. В то же время следует подчеркнуть, что информация о переходе россиянина в "Формулу-1" появилась на grandprix.com - одном из самых профессиональных электронных изданий, специализирующихся на этом виде спорта. В понедельник мы, как обычно, обсуждали с Петровым итоги очередного "Гран-при". Сейчас российский пилот находится на тестах в Альгарве, куда уехал наутро после уик-энда в Валенсии. На этих тестах Виталий знакомится с непростой новой трассой, которую команды "Формулы-1" пока используют для предсезонных тестов, и на которой команды GP2 проведут последнюю гонку сезона-2009. http://news.sport-express.ru/2009-08-26/317870/26 августа 2009 Сообщение отредактировал gcrepmvbx - 26.8.2009, 11:31
|
|
|
|
killy |
26.8.2009, 14:34
|
_____.....blame!.....______
Группа: Sibnet-club
Сообщений: 981
Регистрация: 14.6.2009
Из: мегаструктуры
Пользователь №: 112 880
Репутация: 130
|
Цитата(gcrepmvbx @ 26.8.2009, 5:48) А ведь российские деньги присутствовали в команде Midland (MF1 Racing), которая была раньше Jordan Grand Prix а затем стала Spyker а теперь Force India F1. неприятная история. одно из двух - либо они были настолько незаинтересованы, что бросили сразу, либо с самого начала планировали перепродать, и скорее всего так и есть. в обоих случаях - грустно и обидно. а насчет российских денег, то, если я не ошибаюсь, спонсорами команд были мегафон МТС, газпром, водка “путинка” и может кто еще..
|
|
|
|
gcrepmvbx |
17.9.2009, 11:32
|
Просто кот. Голубоглазый.
Группа: Иркутяне сибнета
Сообщений: 18 764
Регистрация: 24.6.2008
Из: Иркутск
Пользователь №: 38 190
Репутация: 716
|
Петров променял бы "Форс Индию" на "Феррари" » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Российский пилот Виталий Петров, выступающий в серии GP2, считает, что Джанкарло Физикелла был прав, сменив "Форс Индию" на "Феррари".
- В "Феррари" зовут один раз в жизни, - цитирует Петрова "Спорт-Экспресс". - Джанкарло итальянец и наверняка мечтал об этом приглашении с самого детства. Я на его месте поступил бы точно так же. К тому же неизвестно, какая договоренность состоялась между командами. Может, после "аренды" Физикелла еще вернется в "Форс Индию"?
- В Монце Физикелла на "Феррари" в итоге уступил Сутилю на "Форс Индии"!
- Все дело в том, что пилоты индийской команды действительно проехали гонку очень здорово. Немец стал четвертым, показал по ходу быстрейший круг! Дебютант Витантонио Льюцци хоть и сошел из-за механической поломки, но к тому моменту занимал четвертую позицию.
- Может, Физикелла отыграется во время следующего Гран-при - ночной гонки в Сингапуре?
- Лично я в Сингапуре не был, но могу рассказать о ночной гонке GP2 в Катаре. На мой взгляд, отличий серьезных нет, хотя иногда и оказываешься в тени. Знаю, что ночью температура падает, поэтому особое внимание нужно уделить давлению в шинах - тут очень легко ошибиться. В остальном же - все как всегда.
|
|
|
|
killy |
20.9.2009, 16:44
|
_____.....blame!.....______
Группа: Sibnet-club
Сообщений: 981
Регистрация: 14.6.2009
Из: мегаструктуры
Пользователь №: 112 880
Репутация: 130
|
Сочи берет курс на проведение Гран При! » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « На пресс-конференции, посвященной открытию гоночного шоу «Мегафон Сочи Racing», мэр курортной столицы России Анатолий Пахомов заявил, что городские власти берут курс на организацию гонки Формулы 1.
Анатолий Пахомов: «Сегодняшние показательные заезды – это только начало. Мы надеемся, что в 2011-м году в Сочи состоится городская гонка Формулы 1. К этому времени будет реализовано несколько крупных проектов, связанных с развитием и совершенствованием транспортной инфраструктуры города. Будут реконструированы все улицы, построены новые дороги, уже строятся три транспортных развязки и в этом году начнется сооружение четвертой».
Директор по маркетингу команды Renault F1 Джейсон Кэмпбелл с энтузиазмом поддержал эту идею: «Это вполне возможно! Сочи – великолепный город, и атмосфера здесь мне очень напоминает Гран При Монако. Эта гонка могла бы стать одним из самых ярких событий чемпионата мира: мы бы очень хотели выступать в России, и такая трасса наверняка понравится всем гонщикам, всем командам и их деловым партнерам. Масштабная работа по подготовке к Олимиаде-2014 производит внушительное впечатление – мы уже многое посмотрели, побывали в Красной Поляне. Все это действительно впечатляет».
На вопрос корреспондента F1News.Ru о том, что конкретно делается для того, чтобы эта красивая мечта стала реальностью, Анатолий Пахомов ответил: «У нас есть заключение технических экспертов команды Renault о том, что провести такую гонку на улицах Сочи возможно. Мы договорились, что я сам съезжу в Арабские Эмираты на финальный Гран При сезона, а затем состоится встреча с руководством концерна Renault, хотя мы понимаем, что это очень непростой процесс. Но для нашего города такой проект является очень важным, и мы уже продуктивно работаем в этом направлении». ..учитывая положение рено, получается не очень хорошо для гран-при сочи 2011..
|
|
|
|
Димидролл |
20.9.2009, 16:52
|
§
Группа: Модераторы
Сообщений: 115 370
Регистрация: 29.11.2008
Пользователь №: 63 859
|
Цитата(killy @ 20.9.2009, 17:44) ..учитывая положение рено, получается не очень хорошо для гран-при сочи 2011..
Это, конечно, не серьезно. Лучше бы трассу начали строить, а не пустыми обещаниями сыпать.
|
|
|
|
killy |
21.9.2009, 10:50
|
_____.....blame!.....______
Группа: Sibnet-club
Сообщений: 981
Регистрация: 14.6.2009
Из: мегаструктуры
Пользователь №: 112 880
Репутация: 130
|
Marussia — в "Формуле-1" » Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Главный идеолог создания российского суперкара Marussia Николай Фоменко сообщил о сенсационных планах по развитию этой марки. Сюрприз заключается в том, что уже с 2010 года Marussia станет партнером одной из команд в "Формуле-1".
По словам Фоменко, при создании формульного мотора компания Marussia станет сотрудничать с Cosworth, одним из мировых лидеров в двигателестроении. Причем инженеры Cosworth будут отвечать главным образом за "механику", а Marussia создаст необходимую электронную начинку. "На крышке двигателя будет наш бренд. В Cosworth открыт отдел, состоящий из пяти человек, которые занимаются только двигателями для Marussia", — заявил Фоменко.
Мало того, высока вероятность того, что в команде, которая получит мотор Marussia, появится российский пилот. По словам самого Фоменко, это будет Иван Лукашевич или Даниил Мове. Кто-то из них в следующем году займет в королевских автогонках как минимум место тест-пилота. новость я откровенно не понял. собственно меня мало волнует кто там будет выпиливать электронику для косворца, и что значит "в команде, которая получит мотор Marussia" .. но движок то всетаки косворт, верно? никакой мараши(а название читается именно так! никакой "маруси") никто ставить не собирается. интереснее всего эта часть "появится российский пилот. По словам самого Фоменко, это будет Иван Лукашевич или Даниил Мове.", хотя тест-пилоты это вроде уже пройденный этап, но тем не менее. движки косворт поставят многие команды, так что совершенно непонятно о какой идет речь. копирнул новость с http://info.sibnet.ru/?id=275577 там же видео.
|
|
|
|
killy |
25.9.2009, 10:30
|
_____.....blame!.....______
Группа: Sibnet-club
Сообщений: 981
Регистрация: 14.6.2009
Из: мегаструктуры
Пользователь №: 112 880
Репутация: 130
|
Петровым интересуются пять команд Формулы-1» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Менеджер российского гонщика Виталия Петрова Оксана Косаченко рассказала, что у ее подопечного есть предложения от пяти команд Формулы-1 на следующий сезон. Интерес к россиянину со стороны команд «королевы автоспорта» обусловлен результатами Петрова в завершившемся сезоне GP2. Напомним, что Петров стал вице-чемпионом. «Четыре из них, названия которых я разглашать не имею права,— топовые. Пятая — это та, что создает Адриан Кампос. За его «конюшню» Виталий выступал до перехода в Barwa ADDAX и в прошлом сезоне помог ей занять первое место в командном зачете GP2», - приводит слова Косаченко «Коммерсант». При этом, по ее словам, есть препятствие, которое может замедлить путь Петрова в Формулу-1: «Все знают, что обычно пилота берут в команду, так скажем, в связке с крупным национальным спонсором. У нас же в России пока недооценивают значимость автоспорта как маркетингового инструмента. Так что те переговоры, которые мы ведем,— это на 90 процентов переговоры с западными компаниями. А что касается физической формы, знания техники, то, если брать эти аспекты, Петров, на мой взгляд, уже готов к Формуле-1». сомнений в то что петров будет в ф1 в следующем сезоне - все меньше.
|
|
|
|
Сатана |
25.9.2009, 10:33
|
МЕГА флудер
Группа: Sibnet-club
Сообщений: 1 382
Регистрация: 4.11.2007
Пользователь №: 9 524
|
да, хорошая новость интересно, какие еще команды ему место предложили)?
|
|
|
|
Димидролл |
25.9.2009, 14:19
|
§
Группа: Модераторы
Сообщений: 115 370
Регистрация: 29.11.2008
Пользователь №: 63 859
|
Цитата(Сатана @ 25.9.2009, 11:33) да, хорошая новость интересно, какие еще команды ему место предложили)? Важно ли это? В топ-команду его не возьмут пока... А из предложений он выберет самое лучшее, вот и посмотрим. Главное вообще попасть в Формулу 1.
|
|
|
|
Сатана |
25.9.2009, 14:56
|
МЕГА флудер
Группа: Sibnet-club
Сообщений: 1 382
Регистрация: 4.11.2007
Пользователь №: 9 524
|
Цитата(Димидролл @ 25.9.2009, 13:19) Важно ли это? В топ-команду его не возьмут пока... А из предложений он выберет самое лучшее, вот и посмотрим. Главное вообще попасть в Формулу 1.
раз предложили, значит заинтересованны или не возьмут только изза того, что у нас нет спонсора? какой тогда вообще смысл предлагать? поидее команды должны обладать достаточной информацией о приглашаемых пилотах
|
|
|
|
gcrepmvbx |
23.11.2009, 12:18
|
Просто кот. Голубоглазый.
Группа: Иркутяне сибнета
Сообщений: 18 764
Регистрация: 24.6.2008
Из: Иркутск
Пользователь №: 38 190
Репутация: 716
|
Сезон 2009: Российские гонщики на международной арене» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « 23.11 00:05 Завершился очередной гоночный сезон, запомнившийся невероятным взлeтом Brawn GP, чемпионским титулом Дженсона Баттона и чередой побед гонщиков Red Bull, но у российских болельщиков в минувшем сезоне был и свой повод для радости: никогда еще наши спортсмены не выступали на международной арене так здорово.
Предлагаем вашему вниманию список основных достижений отечественных гонщиков на трассах Европы и Америки, который открывает, без сомнений... 1. Виталий Петров (25 лет*)
Сезон Результаты
2009 GP2 Asia: 4 место (1 победа), GP2: 2 место (2 победы, 2 поула, 1 лучший круг)
2008 GP2 Asia: 3 место, GP2: 7 место
Ещe пару лет назад пилот из Выборга был лишь одним из тех, кто претендовал стать первым россиянином в Формуле 1, но в последнее время Петров утвердился в звании главной отечественной гоночной надежды. После не слишком уверенного зимнего выступления в GP2 Asia, когда болезнь и серия поломок не позволили Виталию добиться успеха, летом он смог выйти на качественно новый уровень, побывав на подиуме по итогам каждой третьей гонки "молодeжной Формулы 1".
После того, как напарник Петрова по команде Barwa Addax - француз Роман Грожан - перебрался в Renault F1, могло показаться, что россиянина ждeт прямая дорога к чемпионскому титулу, но появился еще один претендент на звание сильнейшего - Нико Хюлкенберг, карьерой которого занимается Вилли Вебер. Молодой немец быть чуть более везуч и стабилен, ну а Виталий остался вторым по итогам сезона. Но и этот результат следует признать серьезным достижением, позволяющим гонщику претендовать на Суперлицензию FIA.
Виталий Петров для читателей F1News.ru: "Год назад я не чувствовал себя полностью готовым к Формуле 1. Сейчас же могу сказать, что уже научился практически всему, что может дать пилоту серия GP2. Теперь мне очень хочется оказаться в Формуле 1, но только в роли призового пилота - быть тестером для меня совершенно не интересно".
Ключевой момент сезона: Старт первой гонки в Сильверстоуне
Прорвавшись на первых же метрах с шестого места на третье, гонщик получил от соперников два удара в борт - и оказался на обочине. В итоге на британском этапе, куда Петров приехал лидером сезона, он не смог заработать очков. С первой позиции в общем зачете россиянин переместился на вторую, и уже не смог отыграться до конца чемпионата.
Перспективы: Сколь очевидный, столь и невероятный переход Петрова в Формулу 1 уже несколько месяцев остается без подтверждения. По мере того, как заполняются вакансии в командах, уменьшается вероятность увидеть россиянина на стартовом поле Гран При Бахрейна'10. В то же время, свободных мест в пелетоне пока все же достаточно.
Если, к невероятному сожалению, менеджерам Виталия не удастся довести переговоры с командами до логичного завершения, гонщик, без сомнения, сможет проявить себя в американских сериях, кузовных соревнованиях, гонках на выносливость или в ралли. * - здесь и далее возраст приведен по состоянию на 01.12.2009 2. Михаил Алeшин (22 года)
Сезон Результаты
2009 Формула 2: 3 место (16 гонок, 1 победа, 1 поул)
2008 Формула Renault 3.5: 5 место
Переход в Формулу 2 был для москвича шагом в неизвестность, но новый чемпионат FIA получился довольно крепким. Не считая пары неудачных гонок (подчас - не по вине пилота), Алeшин ехал достаточно стабильно и впервые с 2005 года завершил свой сезон в призовой тройке.
Впрочем, среди его соперников по-настоящему сильных гонщиков было не так и много: слишком уж пeстрым и неравным получился пилотский состав Формулы 2. И если испанец Энди Соучек стал чемпионом с большим отрывом, то канадца Роберта Уиккенса Миша вполне мог одолеть, но несколько невынужденных ошибок помешали добиться цели.
Михаил Алeшин для читателей F1News.Ru: "В финале сезона я выполнил лишь программу-минимум - удержал третье место в чемпионате. Главная же задача состояла в том, чтобы побороться за второе место в личном зачете, но обойти Роберта Уиккенса мне не удалось. Надо признать, что в ходе сезона было много факторов, повлиявших на финальную расстановку сил - были и ошибки, и технические проблемы, из-за которых терялись очки. Пожалуй, я бы всe равно не смог обойти Энди Соучека, победителя первенства, но Уиккенса точно опередил бы".
Ключевой момент сезона: Первая гонка в Брэндс-Хэтч
Показав пятый результат в квалификации, москвич был оштрафован и отправлен на 23-ю стартовую позицию, но блестяще стартовал, провeл несколько обгонов и в итоге финишировал десятым - проявив характер и показав, что не намерен сдаваться. До этого Михаил несколько раз оставался без очков, зато после шесть гонок кряду завершил в первой восьмeрке.
Перспективы: Главное преимущество гонщика по-прежнему с ним: Алeшин начал выступления так рано и гоняется уже так долго, что все невольно забывают о его юном возрасте. Михаилу только 22 года, и к этой отметке он подошел с самыми высокими достижениями среди всех соотечественников. Без сомнений, карьера развивается уже не так стремительно, как прежде, но покровители гонщика по-прежнему уверены в его способностях.
Куда любопытнее, где Алeшин продолжит карьеру. Серия GP2 Asia была бы, пожалуй, в самый раз для подготовки к сезону 2010 года, но в зимнем первенстве россиянина мы не увидим. Оставаться ещe на год в Формуле 2 было бы стратегически неверно, возвращаться в Мировую серию Renault - тем более. И найти в такой ситуации грамотное продолжение карьеры сейчас, пожалуй, важнее всего. 3. Сергей Афанасьев (21 год)
Сезон Результаты
2009 Формула Master: 2 место (16 гонок, 1 победа, 1 лучший круг)
2008 Формула Master: 8 место, Формула Renault 3.5
Первый европейский успех молодого гонщика, титул вице-чемпиона, стал следствием стабильности. С единственной победой Сергей переиграл тех, кто чаще него поднимался на вершину подиума, уступив в итоге лишь Фабио Леймеру. Ещe до старта сезона Афанасьев именно швейцарца называл своим главным соперником, и тот подтвердил опасения безоговорочной победой.
Спор за "серебро" был куда более напряженным, и здесь Сергей смог добиться успеха, а рассчитывать на большее было невозможно после проваленного старта - ни одного очка в трeх первых гонках. Зато во всех остальных Афанасьев почти неизменно (за одним исключением) финишировал в первой четвeрке. Стоит признать, что от IFM москвич уже получил максимум возможного - как и вообще за рулем машин с мотором в 200-250 л.с. Пора двигаться дальше.
Сергей Афанасьев для читателей F1News.Ru: "Сезон получился позитивным. Я помог своей команде завоевать чемпионский титул, а лично для себя главными достижениями считаю рост мастерства, изучение новых трасс и налаживание важных коммуникаций в гоночном мире. У меня еще нет точных планов на будущий год, но я остаюсь пилотом Лукойла, и, конечно, хотел бы выступать на более мощной и быстрой машине, чем в 2009-м".
Ключевой момент сезона: Победа в Венгрии Лишь два из восьми этапов Формулы Master проходили в рамках уик-эндов Формулы 1. Все мечтали отличиться именно в этих гонках, так что на Хунгароринге и в Спа произошло немало аварий. Сергей же каждый раз набирал очки, а во второй венгерской гонке и вовсе стал сильнейшим, заработав важные бонусы для продолжения карьеры.
Перспективы: Год назад москвич провел несколько гонок в Формуле Renault 3.5 - но тогда его лучшим результатом стало 17-е место на финише. После этого сам пилот признавался, что пока не чувствует себя готовым к серьезной борьбе на столь мощной технике. Теперь его взгляды наверняка изменились. Несколько тестовых сессий в WSR указывают вектор, в направлении которого менеджеры Лукойл Рейсинг намерены продвигать пилота дальше. Впрочем, не исключeн и более бюджетный вариант - Формула 2, где Афанасьев тоже наверняка придeтся ко двору. 4. Даниил Мове (23 года)
Сезон Результаты
2009 Формула Renault 3.5: 10 место (17 гонок, лучший результат - 3 место)
2008 Формула Renault 3.5: 22 место
После нескольких невнятных сезонов Даниил, наконец, напомнил о своих лучших качествах. Два года подряд у него не складывались отношения с командой, в 2008-м из-за этого даже пришлось досрочно прервать выступления. В этот же раз полноценная предсезонная подготовка позволила москвичу получить по-настоящему хорошее место. И хотя летние этапы не слишком удались, весной и особенно осенью он стабильно боролся в группе лидеров.
Особенно хорош Мове был на Нюрбургринге и в испанском Арагоне - по сумме очков в четырeх финальных гонках он стал третьим! В общем же зачете сезона остался десятым, что, более-менее соответствует действительности: Мове демонстрировал невероятное упорство в обороне, но не раз вынужден был признать себя побеждeнным.
Даниил Мове для читателей F1News.Ru: "Можно сказать, что я весь год был словно на американских горках - взлeты и падения чередовались. Летом у нас "вылезла" проблема с машиной, и разобраться с ней мы так и не смогли - невольно помог пожар, после которого я пересел на новое шасси. Жаль, конечно, что не вышло провести весь сезон так, как концовку - иначе результат был бы совершенно иным. Но я нацелен провести в Мировой серии еще год - тесты показали, что нам еще есть, в чем прибавить"
Ключевой момент сезона: Подписание контракта с командой P1
Буквально в последний момент россиянин решил выступать не за чемпионский коллектив Tech1, а за команду P1. Свое решение он объяснил желанием работать с сильным гоночным инженером, который был в составе британцев. Россиянин оказался прав - занявший его место в Tech1 британец Брэндон Хартли, несмотря на солидный опыт и прошлые победы, провел сезон неудачно, набрав вдвое меньше очков, чем Мове в P1.
Перспективы: Молодой пилот имеет незаурядное хобби - между гоночными этапами он работает собственным менеджером. У него есть не слишком большая, но всe же достаточная спонсорская поддержка, а несколько ярких гонок ощутимо подняли рейтинг Даниила в гоночном сообществе. Несколько команд Мировой серии Renault сделали пилоту интересные с финансовой точки предложения - и он едва ли станет искать добра от добра. Правда, уровень первенства все же чуть снизился в сравнении с тем временем, когда здесь гонялись Роберт Кубица и Себастьян Феттель - но WSR всe равно остается серией N2 в мире молодeжных гонок. GP2, конечно, поинтереснее - но и ощутимо дороже. 5. Алессандро Кузькин (17 лет) Сезон Результаты
2009 Формула Master: 8 место (10 гонок, 2 победы)
2008 Формула Renault 2.0, чемпионат Италии (15 место) и чемпионат Швейцарии (6 место)
Сын итальянца и россиянки, живущий с отцом в Риме и не говорящий по-русски, выступает по российской гоночной лицензии. Ещe год назад про Алессандро не знал никто, а теперь он входит в список наиболее перспективных отечественных гонщиков. Отец юного спортсмена в свое время владел командой Life, недолго и крайне нерезультативно выступавшей в Формуле 1 два десятилетия назад.
Теперь Эрнесто Вита руководит карьерой своего сына - и в Формуле Master она началась с уверенных побед в По и Брэндс-Хэтч, которых едва ли кто-то ждал от 17-летнего дебютанта. Однако затем имя Алессандро исчезло из стартовых протоколов - из-за отсутствия средств гонщику пришлось закончить сезон досрочно, но и проведенных гонок хватило, чтобы проявить себя с лучшей стороны.
Ключевой момент сезона: Дебютный этап в По
Никому не известный пилот шестнадцати лет, впервые сев за руль машины IFM на сложнейшей городской трассы в По, финишировал четвертым, а на следующий день добился победы. После такого начала его фамилию запомнили все.
Перспективы: Пропав с гоночных мониторов на несколько месяцев, Алессандро появился вновь уже после завершения сезона, приняв участие в осенних тестах Формулы Renault 3.5 и первенства Auto GP (экс-Формула 3000). Перейдет ли он в одну из этих категорий или будет гоняться в 2010 году где-то еще - по большому счету, пока не столь и важно. Главное - чтобы гонщик имел возможность продолжать карьеру, ведь талантом он явно не обделен. 6. Антон Небылицкий (20 лет)
Сезон Результаты
2009 Формула Renault 3.5: 29 место (17 гонок, лучший результат - 11 место)
2008 Формула Renault 2.0, Еврокубок (20 место), Кубок Западной Европы (7 место)
Начав дебютный чемпионат в новой категории откровенным статистом, в дальнейшем Антон продемонстрировал ощутимый прогресс. Переход из команды Comtec во вновь созданный российский коллектив KMP Group/SG Formula и набор "километража" позволили москвичу подтянуться к середнякам Мировой серии. Несколько раз он был близок от финиша в призовой десятке, но всякий раз что-то мешало открыть счет набранным очкам.
Своe единственное очко Небылицкий заработал за лучший прорыв - наибольшее число позиций, отыгранных по ходу дистанции. Во многом это стало следствием низких стартовых позиций - в квалификации молодой гонщик нечасто показывал хорошие результаты, а в гонках смотрелся лучше.
Ключевой момент сезона: Этап на Нюрбургринге Антон мог открыть счeт набранным очкам ещe в самой первой гонке, но под дождeм в Каталунье не совладал с удачей. После этого он долго не давал повода говорить о себе - и только на предпоследнем этапе в Германии продемонстрировал, чему смог научиться. Москвич не только дважды по ходу уик-энда финишировал в первой дюжине, но и заработал в субботу бонусный балл за лучший прорыв, отыграв на дистанции сразу десять позиций. Перспективы: Еще один сезон в 3,5-литровом классе выглядит весьма логичным шагом - тем более, что среди 43 пилотов первенства-2009 лишь шестеро (включая, правда, Хайме Альгерсуари) были младше Антона.
Безусловно, стоит отметить и тех, кто в силу разных причин пока не столь громко заявил о себе. Не исключено, что кто-то из этого списка уже в ближайшее время сможет прибавить - и будет приносить России победы... Максим Снегирeв (22 года) Британская Формула 3: 4 место в классе National (17 гонок, лучший результат - 14-й)
Российский пилот, проживающий в Лондоне, избрал достаточно неожиданное продолжение карьеры. После средних результатов в "прокатной" Формуле Palmer Audi он решил попробовать свои силы в британской F3, имеющей славу очень серьезного чемпионата. В итоге Максим регулярно стартовал и финишировал одним из последних - правда, попутно он участвовал с зачeте National для спортсменов на технике до 2007 года выпуска. Там Снегирев стал четвертым, но и постоянных участников набралось всего четверо. По ходу сезона Максим проехал этап в двухлитровой Формуле Renault, а под конец сезона вернулся в серию Джонатана Палмера - но ни там, ни там не снискал лавров.
Перспективы: Говоря по правде, гоночное будущее Максима Снегирeва весьма туманно. Он пришел в автоспорт, как любитель, и на этом уровне смотрелся вполне неплохо. Но первая же проба сил в серьезном первенстве показала, что отсутствие наката и картингового опыта компенсировать невероятно сложно, но если пилот вернeтся в соревнования попроще - наверняка сможет себя показать. В серьезных гонках будет сложно добиться большего без пары-тройки тренировочных сезонов. Сергей Мокшанцев (31 год) Indy Lights: 25 место (8 гонок, лучший результат - 13-й)
"Реактивный русский" - под таким прозвищем дебютировал наш первый гонщик в серьезной заокеанской серии. Громких слов перед стартом сезона было сказано немало, однако быстро выяснилось, что спортсмен, выступавший до того практически исключительно в Мячкове, не в силах угнаться за более искушенными соперниками ни на овалах, ни даже на трассах европейского типа. Четвeртая гонка сезона, проходившая в Канзасе, закончилась для него серьезной аварией, а после восьмой Сергей и вовсе взял паузу в выступлениях - "чтобы лучше подготовиться к предстоящим стартам". Однако обратно в Indy Lights Мокшанцев до завершения первенства так и не вернулся
Перспективы: Не лишенный таланта спортсмен взял слишком круто - после пары гонок в Формуле Master и нескольких тестовых дней в Indy Lights решение покорить гоночную Америку не выглядело оптимальным. Из-за этого год оказался фактически потерянным, а в возрасте Мокшанцева такую потерю безболезненной никак не назовeшь. Сейчас гонщик будто бы ведeт переговоры с одной из команд IRL IndyCar, но даже если сможет заключить контракт, результаты его выступлений будут предсказуемо низкими. А вот если Сергей сможет продолжить карьеру в первенстве подходящего класса (неважно, в Европе или Америке) - он вправе рассчитывать на лучшие результаты. Николай Марценко (16 лет) Финская Формула 3: 4 место (10 гонок, 2 победы, 3 лучших круга)
Формула 3, Кубок Северной Европы: 5 место (4 гонки, 1 победа) Немецкая Формула 3: 7 место в зачете Trophy (4 гонки, лучший результат - 16-й) Из-за отсутствия формульных классов в родном отечестве молодой дебютант провел свой первый сезон на европейских трассах. В финском первенстве, которое в последние годы по силе примерно равнялось российскому, Николай вовсе не потерялся. Выступая за команду Максима Травина, он регулярно поднимался на подиум и до последнего этапа сохранял шансы на чемпионский титул. К сожалению, нехватка опыта и собственная горячность помешали Марценко - и по итогам сезона он остался только четвeртым. Попутно он провел несколько гонок в немецкой "трeшке", но на этом уровне смотрелся не так уверенно.
Перспективы: Хоть гонщик давно уже живет в Москве, родился он на берегах Енисея - и явно претендует на звание Сибирского самородка. Но всякий талант нуждается в огранке. Про Финляндию было бы неплохо забыть после первого сезона и попробовать свои силы в одной из "классических" молодeжных категорий. Формула Master или GP3 отлично подходят для продолжения карьеры. Владимир Семeнов (20 лет) Немецкая Формула 3: 18 гонок, лучший результат - 10-й Как и Марценко, последний чемпион российских формул пришел в европейские гонки без серьезного опыта. Только серию выбрал куда серьeзнее - немецкий Кубок F3. К тому же выступал Владимир не в одной из местных команд, а вместе с российскими механиками и инженерами защищал цвета отечественного коллектива ZyXel RRT. Разумеется, ожидать серьезных достижений в такой ситуации было сложно, и ни одного очка Семeнов так и не набрал, хотя по ходу первенства смог прибавить.
Перспективы: Выиграв в 2008-м у команды АРТ-Лайн и ее пилота Ивана Самарина, Владимир сделал очень серьезную заявку на дальнейшие успехи, но поддержать взятый в России темп за рубежом оказалось сложнее. Не зная трасс и не имея оптимальных настроек, сложно рассчитывать на результат, потому стоит всe же задуматься о выступлении в составе одной из местных команд - это сразу скажется на скорости. Максим Травин (32 года) Финская Формула 3: 6 место (10 гонок, лучший результат - 3-й, 1 поул) Формула 3, Кубок Северной Европы: 5 место (4 гонки, лучший результат - 3-й, 1 поул, 1 лучший круг)
Утвердившись в роли успешного гоночного менеджера, Максим не собирается прерывать пилотскую карьеру. В прошедшем сезоне ему недоставало стабильности, но несколько очень сильных квалификаций и гонок экс-чемпион Формулы Русь явно может записать себе в актив.
Перспективы: Годы понемногу берут свое, но демонстрировать на трассах хорошую скорость россиянин сможет еще долго, как в формульных соревнованиях, так и в кузовных классах, переход в которые может стать удачным карьерным ходом. Максим Зимин (15 лет)
Еврокубок Формулы Renault 2.0: 2 гонки, лучший результат - 21-й
Итальянская Формула Renault 2.0: 28 место (2 гонки, лучший результат - 11-й)
Под конец сезона юный картингист проехал четыре гонки за известную команду Jenzer. Едва ли стоит говорить о спортивных результатах помимо того, что и в Адрии, и в Арагоне Максим добрался до финиша, причем во второй гонке неизменно добивался большего, чем в первой.
Перспективы: Самые радужные - в картинге Зимин входил в число лидеров своего класса и выиграл в 2008 году финские соревнования Viking Trophy. Теперь перед гонщиком открыты все дороги для продолжения выступлений в "больших" гонках. В 15 лет можно выбирать любую серию начального уровня, согласуя решение с имеющимся бюджетом и здравым смыслом.
Наконец, нужно отметить и тех пилотов, кто выступает не в формульных чемпионатах, а в других кольцевых гонках. Тут список получается излишне обширным, поэтому позволим себе привести лишь имена главных действующих лиц. Хотя на самом деле наше представительство в международном "кольце" еще шире... Кирилл Ладыгин (30 лет) и Виктор Шаповалов (44 года) - WTCC Пилоты российской Лады в мировом Туринге год назад с трудом покидали нижние строчки протоколов, но в сезоне'09 команда получила заводской статус, "десятки" уступили место Приорам - и к осени прогресс не вызывал сомнений. Кирилл Ладыгин откатал в WTCC весь сезон, его лучшим результатом стало 11-е место, Виктор Шаповалов постепенно сосредоточился на управлении коллективом, а в 14 проведeнных в первой части первенства гонках всего раз не финишировал и однажды поднялся до 13-й позиции. Роман Русинов (28 лет)
- LMS, 24 часа Ле-Мана Сезон начался для москвича отменно - в паре с Петером Коксом он выиграл на Lamborghini первый этап первенства LMS в Барселоне. Но затем у банка IPB, в цветах которого выступали пилоты, начались сложности, и программу пришлось свернуть. Русинов пытался продолжить выступления, но в итоге смог стартовать лишь в Ле-Мане, где на Ferrari "младшей" категории GT2 финишировал седьмым. Олег Петриков (24 года), Алексей Дудукало (33 года) и Антон Маркин (23 года) - Кубок SEAT Leon Так уж вышло, что самой "российской" серией в 2009 году стал Еврокубок SEAT Leon. Именно эти гонки поддержки мирового Туринга сочли интересными для своих пилотов сразу в двух сильных российских командах - Динамо-Автоспорт и Лукойл Рейсинг. Прежде их пилоты частенько спорили на отечественных трассах, а теперь последовало европейское продолжение: в большинстве гонок Олег, Алексей и Антон сражались именно друг с другом. В итоге лучший результат показал Петриков, стабильно набиравший очки - десятое место в общем зачeте. Двое других пилотов лишь раз за сезон финишировали в призовой восьмeрке - правда, оба на пятой позиции. Михаил Засадыч (41 год) и Николай Карамышев (20 лет) - FIA ETC Cup Одноэтапный кузовной Кубок Европы ни разу за пять лет существования не обходился без участия россиян - и в этом году традиция продолжилась. Жаль только, что наши гонщики остались без победы - в "младшем" классе Супер-Продакшн обладатель Кубка страны 2009 года Михаил Засадыч был "стреножен" сырой погодой, так как впервые за много лет выступал на заднеприводной машине. Талантливый курский пилот Николай Карамышев и вовсе был фактически "вне игры" - на его VW Golf работали лишь три из четырeх цилиндров. Александр Львов (37 лет) - Чемпионат Европы по гонкам грузовиков
Несомненный лидер отечественного Туринга последних лет решился на смелый шаг, по приглашению команды MAN пересев на автомобиль весом 5,5 тонн и мощностью свыше 1000 л.с. К слову, два десятилетия назад в этой же дисциплине гонялся и его отец Михаил. Львов-младший освоился не сразу, да и соперники в грузовых гонках новичков уважать не привыкли, но к середине сезона Александр заметно прибавил и стабильно набирал очки, в итоге заняв 11-е место в чемпионате континента. Алексей Васильев (37 лет) и Илья Буренко (40 лет) - Ferrari Challenge
Российский первопроходец класса GT Алексей Васильев в 2009 году выступал на Ferrari 430 в европейском монокубке Скудерии. Лучшим для него стал финальный этап, прошедший в рамках всемирного фестиваля Ferrari в Валенсии. Имея в соперниках три десятка пилотов из Европы и Америки, москвич финишировал в гонках четвeртым и пятым. Однако по ходу сезона он так ни разу не побывал на подиуме (в Имоле поливание шампанским не состоялось лишь из-за очень спорного судейского решения), потому в генеральной классификации остался шестым. Илья Буренко стабильно набирал очки и занял в итоге восьмое место. Кроме того, летом напарники выиграли 1000-километровую гонку в литовской Паланге. Андрей Романов (30 лет) и Олег Петришин (42 года) - ADAC ProCar В немецком Туринге два наши пилота выступали совершенно по-разному. Вице-чемпион серии 2007 года Андрей Романов чередовал взлeты и падения. Часть этапов он пропустил, зато на оставшихся одержал три красивых победы. Особенно ярким получился успех столичного гонщика на Северной Петле Нюрбургринга, где Андрей в упорной борьбе оставил не у дел всех лидеров серии. Но по сумме баллов он финишировал только пятым. Олег Петришин, напротив, набирал очки с поистине немецкой педантичностью, но по скорости немного уступал большинству соперников. Как итог - одна "бронза" в гонке и седьмая позиция в общем зачeте. Вадим Кузьминых (36 лет) - GT Open Пилот-любитель из Санкт-Петербурга в конце прошлого года начал сотрудничество с командой швейцарского экс-гонщика Ф1 Лориса Кесселя. Минусом такого выбора стала частая смена напарников, но куда более весомым плюсом - возможность выступать на быстрой технике. Ferrari 430 GTS, которую пилотировал Вадим, шесть раз привозила его на подиум Open GT, но лишь на вторую и третью ступени. Итог сезона - шестое место в своей категории. Алексей Басов (32 года) - VLN, 24 часа Дубая Для чемпиона России и обладателя Кубка Европы сезон прошел под знаком сотрудничества с украинской командой Tsunami. Обширная программа стартовала еще в январе, когда подмосковный пилот - в компании с титулованными земляками Михаилом Уховым и Александром Желудовым - выступил в гонке "24 часа Дубая", где российский экипаж попал в аварию. Затем Басов без видимых сложностей выиграл чемпионат Украины, а главным испытанием для него стали десять этапов серии VLN.
Эти гонки продолжительностью 4-6 часов проводятся на знаменитой Северной петле Нюрбургринга, а на старт выходит две сотни машин самых разных классов. Лучшим результатом Алексея стало 11-е место в общем зачeте, завоеванное в одной из сентябрьских гонок за рулем Porshe 997. Помимо этого, и сам Алексей, и еще несколько российских спортсменов, по ходу сезона VLN финишировали на призовых позициях в своих классах. Александр Антонов (47 лет)
- Финский Кубок Honda Финские кольцевые соревнования уже многие годы не обходятся без российских гонщиков. В сезоне 2009 года наибольшего результата в кузовных сериях добился питерский ветеран Александр Антонов. В монокубке Honda Civic он смотрелся лучше остальных участников - преимущественно россиян - и в итоге досрочно завоевал звание сильнейшего.
_____________________________________________________________________________ Конечно, это не полный список. Во-первых, уследить за всем многообразием кольцевых гонок невозможно, гоночных серий в Европе так много, что кто-то из россиян вполне мог ускользнуть из поля нашего зрения. Кроме того, перечень тех, кто хоть раз за год стартовал в международных соревнованиях, получился бы излишне длинным и утомительным. Но и названных фамилий вполне достаточно, чтобы понять - россиян на международной арене становится всe больше, а их результаты - всe выше.
Не будем забывать и о том, что гонки существуют и за пределами асфальта. И здесь сезон 2009 года тоже был отмечен достижениями отечественных мастеров руля. Это и рекордное пятое место Евгения Новикова на итальянском этапе раллийного чемпионата мира, и победа Бориса Гадасина в Кубке FIA по бахам, и "золото" европейского кроссового первенства, добытое уральцем Вадимом Макаровым. Вспомним и блестящий успех камазовской дружина на Дакаре, и звание вице-чемпиона Европы, завоеванное в ралли-кроссе омским гонщиком Эдуардом Легановым.
А ведь есть еще картинг, где блестяще выступает юный Даниил Квят и многие другие россияне, есть команды Лукойл Рейсинг и Артлайн, под флагами которых в Европе стартуют представители разных стран - от Украины до Канады....
Одним словом российский гоночный фактор приобретает на международной арене всe большую значимость. То ли еще будет!
F1News.ru Сообщение отредактировал gcrepmvbx - 23.11.2009, 12:39
|
|
|
|
gcrepmvbx |
25.11.2009, 9:07
|
Просто кот. Голубоглазый.
Группа: Иркутяне сибнета
Сообщений: 18 764
Регистрация: 24.6.2008
Из: Иркутск
Пользователь №: 38 190
Репутация: 716
|
Михаил Алешин: "Любой гонщик мечтает о Формуле 1..."» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « 25.11 03:05 После завершения сезона в Формуле 2 Михаил Алешин посетил редакцию F1News.Ru, где состоялся обстоятельный разговор, посвященный итогам чемпионата и планам на ближайшее будущее...
Вопрос: Финальный этап чемпионата прошел уже три недели назад, и, наверное, вы успели проанализировать итоги сезона. Какие ожидания сбылись, а какие, может быть, нет? Михаил Алешин: Как я и ожидал, все участники чемпионата были поставлены в равные условия, что действительно позволило выявить лучших - и в этом отношении я вполне удовлетворен. На каждой гонке со мной работал новый инженер, шла такая ротация кадров, хотя механики были одни и те же.
В целом, инженеры, конечно, примерно одного уровня, но все же кто-то был получше, кто-то - похуже, но когда я уже как-то вник в этот процесс, познакомился с людьми, то был приятно удивлен: оказалось, что многие из них - действующие инженеры команд Формулы 1.
Так что работать было действительно интересно, и мои ожидания во многом оправдались. Самым же неприятным фактором в этом году стала надежность техники.
Надо сказать, что я был готов и к этому, потому что не впервые выступал на новой для себя машине, но современная Формула 2 - абсолютно новая серия. Сначала неразбериха была полная: приезжаешь на гонку, инженеры ходят, и вообще никто не знает, например, где будет брифинг. Но даже это более-менее нормально, ничего особенно неожиданного, но, конечно, хотелось бы, чтобы поломок было меньше.
В блокноте я фиксировал, у кого какие технические проблемы возникали, и когда в конце сезона подвел итог, то оказалось, что я в этом списке на втором или третьем месте.
Вопрос: Это связано с тем, что машина еще была "сырая" и требовала доводки? Михаил Алешин: Да, но, возможно, мне еще и не повезло немного, и такая машина попалась. Может, механик что-то недоглядел, хотя и был, вроде бы, вполне нормальным профессионалом. Просто в Формуле 2 принята такая система: одни люди работают с нами во время гонок, и совсем другие занимаются с машинами на базе компании Motorsport Vision (промоутера чемпионата) при участии специалистов из Williams, где проводятся плановые проверки, обслуживание и какие-то сложные ремонты.
Но, получается, что все эти люди трудятся как одна огромная команда, а когда в деле участвует много народа, качество, как известно, может падать. И тут уж кому как повезет. Так что, если честно, техническая сторона дела - это единственное, что мне не понравилось, а все остальное было очень хорошо, и даже превзошло мои ожидания.
Но, скорее всего, первые технические проблемы, с которыми мне пришлось столкнуться, были связаны с тем, что общий механизм взаимодействия еще не был отлажен.
Давайте вспомним ситуацию в Спа, когда я разбил машину на тренировке. Ее привезли после аварии, и, разобранная на несколько частей, она лежала снаружи боксов, и 40 минут никто не мог ее даже в гараж занести. У меня есть свой механик, но он же не может один, и мне пришлось самому все организовать, руководить процессом, собирать людей. Иначе бы это еще затянулось неизвестно на сколько.
Обычно, если у тебя что-то случилось, ты куда-то врезаешься, то машину привозят в боксы, и тут же начинается работа. А в Спа все длилось очень долго, и в итоге нам не хватило буквально 20-ти минут: мы не успели собрать машину перед квалификацией.
Вопрос: Практически всех сильных гонщиков вашего поколения, перешедших в Формулу 2, вы хорошо знали по выступлениям в других сериях. Что показал этот сезон, если сравнивать ваши результаты с результатами соперников? Михаил Алешин: Если взять людей, которые гонялись со мной, то Роберту Уиккенсу (канадцу, который, как и Михаил, входит в молодежную команду Red Bull) в этом году тоже немножко не везло. Как и у меня, у него тоже были какие-то технические проблемы, но в целом сезон мы провели достаточно ровно: по итогам чемпионата я проиграл Роберту всего пять очков.
Но, например, прошлогодний вице-чемпион Мировой серии Renault Жюльен Жус закончил сезон лишь на пятом месте, уступив мне 10 очков, хотя на него возлагались большие надежды.
Когда только появилась идея провести сезон в Формуле 2, я с самого начала знал, что легко не будет, потому что столь интересный чемпионат, которому гарантировано повышенное внимание со стороны европейской прессы и телевидения, привлечет внимание очень многих гонщиков. Причем, цена за участие в серии была вполне вменяемой, плюс победителю и призерам чемпионата была обещана Суперлицензия FIA.
Насколько мне известно, на участие в Формуле 2 было подано более ста заявок - так много оказалось желающих. В другие серии в этом году попасть было намного легче - и только здесь была настоящая очередь.
Вопрос: А что вы можете сказать о первом чемпионе возрожденной Формулы 2 Энди Соучеке? Ведь вы знакомы с ним уже не первый год год? Михаил Алешин: Начнем с того, что у Соучека была одна из самых надежных машин, и в паддоке ходили слухи, что это не случайно, но, по-моему, он бы все равно выиграл чемпионат,- даже если ему кто-то и помог. В этот раз он действительно был круче всех.
Я помню, как здорово он провел гонку в Донингтоне: стартовал не с самой лучшей позиции, рискуя, пробился поближе к лидерам и заработал хорошие очки, хотя у него и без того был значительный отрыв в личном зачете серии. Он настоящий боец, и, по-моему, титул ему достался вполне заслуженно, хотя, надо признать, его машина действительно ломалась меньше, чем у других.
Вопрос: Помогла ли вам Формула 2 развиваться в профессиональном отношении? Михаил Алешин: Я и раньше всегда вникал во всякие технические подробности, связанные с машинами, на которых езжу - мне это не просто интересно: я понимаю, что это необходимо. Мне вообще все нужно знать, и я в этом смысле человек довольно дотошный. Но сейчас все приходилось контролировать самому, ведь некоторые из инженеров до конца сезона так и не поняли, как надо с машиной работать, и, занимаясь поиском настроек, мне приходилось буквально стучать кулаком, настаивая на своем.
В Формуле 2 нужно было уметь общаться с людьми, быстро находить контакт, - это оказалось очень важно, и с этой задачей я справился. Важно было быстро понять машину, особенности ее поведения, и если не брать во внимание механические поломки, то в ходе сезона у меня все складывалось более-менее ровно, за исключением самой первой гонки в Валенсии, когда я еще вообще не успел разобраться с машиной.
Все это можно считать самыми важными уроками сезона. Конкуренция в Формуле 2 очень плотная, поэтому весь чемпионат необходимо было много работать над собой. Можно вспомнить, сколько времени я потратил в этом году, анализируя телеметрию. А про спортзал вообще не говорю: когда мне не нужно никуда выезжать, когда я нахожусь на базе Red Bull Junior Team в Австрии, то в среднем у меня получается 42 часа тренировок в неделю.
В этом году мне действительно удалось найти свой ритм работы, - и на трассе, и вне трассы. И в этом смысле год, проведенный в Формуле 2, дал мне, пожалуй, больше, чем последний сезон, проведенный в Мировой серии Renault.
Вопрос: Будем считать, что ваше мнение об итогах 2009-го года мы уже знаем, а как оценивают результаты сезона в Red Bull, в Лукойл? Что говорят спонсоры? Михаил Алешин: Думаю, что в общем и целом мои спонсоры довольны. . Безусловно, всегда есть к чему стремиться. Конечно, мне хотелось выиграть в этом году, но Соучек оказался сильнее. Но на самом деле, это один из лучших результатов в моей карьере. Несмотря на все технические проблемы, преследовавшие меня в этом сезоне, я финишировал третьим. Думаю, спонсоры должны это оценить.
Вопрос: Если согласиться, что третье место в Формуле 2 - это успех, - а мы, на самом деле, в этом не сомневаемся, - то его надо развивать. Понятно, что вы ответите предельно дипломатично, но, тем не менее: какие у вас ближайшие возможности для продолжения карьеры? Каким должен быть следующий шаг? Михаил Алешин: Могу сказать с предельной откровенностью: пока ничего не известно. Есть различные планы, разные предложения, которые необходимо рассматривать - так было и в этом году, и в прошлом, и за год до этого. Не все зависит только от меня - есть люди и компании, которые могли бы стать спонсорами этих проектов, поэтому нужно узнать их мнение и все согласовать. Но, разумеется, любой гонщик мечтает попасть в Формулу 1, и не сказать об этом было бы неправильно. Я никогда этого не скрывал, и это действительно моя цель, и я делаю все, чтобы ее добиться.
Вопрос: Раз уж упомянули Формулу 1, то предлагаем вкратце подвести главные итоги недавно закончившегося сезона - с вашей точки зрения... Михаил Алешин: Думаю, что Дженсон Баттон в этом году удивил многих, в том числе и меня. Похоже, раньше, когда он выступал не в самых лучших командах, то просто "дремал", а сейчас под началом Росса Брауна по-настоящему расцвел. У Баттона, по-моему, есть та же черта, что и у Энди Соучека: даже имея запас очков, он все равно борется на трассе, как лев, проводит рискованные обгоны, стремится добиться максимально высокого результата. Так что Дженсон стал чемпионом вполне заслуженно.
Если вспомнить моего прежнего напарника по Мировой серии, Себастьяна Феттеля, то я уверен - он своего добьется, рано или поздно. Я его очень хорошо знаю - цепкий парень. Он надеялся и верил до последнего момента в возможность победы. Но у него вся жизнь впереди, так что, думаю, он нас еще порадует интересными обгонами, борьбой, и, если получится, и чемпионским титулом.
На трассе Себастьян не привык уступать, - я это и по себе знаю. Он всегда рвется к победе и при этом не готов к компромиссам - с одной стороны, чемпионское качество, но с другой, у него пока не очень хорошо получается извлекать из ситуации максимум и просто добывать какие-то очки или даже подиумы - очевидно, по молодости. Особенно это чувствовалось в начале сезона - вспомним Мельбурн...
Вопрос: Приходилось ли когда-либо пересекаться с Камуи Кобаяши, которого можно считать открытием последних двух гонок сезона? Михаил Алешин: Доводилось! Когда-то, когда я еще выступал в немецкой Формуле Renault в составе Lukoil Racing, с нами соревновались и итальянские команды, и вот тогда я и встретился с Кобаяши. Это было на Нюрбургринге - кстати, тогда я провел, наверное, одну из лучших гонок. У меня сломалась коробка передач, и поэтому я стартовал последним, но шел дождь, и на мокрой трассе в итоге финишировал вторым. И единственный человек, который сопротивлялся больше одного круга и не пропускал меня, был Кобаяши.
Ехал он при этом секунды на две медленнее, и бороться ему было не за что. Но защищался он отчаянно, машина его в поворотах скользила всеми четырьмя колесами, и я думал, еще чуть-чуть - и он "уберется". Однако ему как-то удавалось машину удерживать, попадать в поворот, и я по-прежнему оставался сзади. Вот такие у меня о нем воспоминания. Парень он веселый, в том числе и на трассе - как все успели заметить. Кстати, на следующий год, в 2005-м, он стал чемпионом Европы в Формуле Renault.
Вопрос: Когда вы говорите о 2010-м годе, то хочется уточнить: сколь широк спектр поступающих предложений? Речь идет только об открытых колесах, или о кузовах тоже? Михаил Алешин: Конечно, я рассчитываю на открытые колеса. Хотя предложений очень много, они действительно очень разные, из разных стран. В том числе, как всегда, зовут и в кузова. Пока есть желание продолжать выступать в формулах, но, повторюсь, все будет зависеть от предложений.
И, разумеется, я хочу сказать спасибо спонсорам, болельщикам, друзьям и вообще всем, кто меня поддерживал в этом году!
|
|
|
|
gcrepmvbx |
17.12.2009, 9:39
|
Просто кот. Голубоглазый.
Группа: Иркутяне сибнета
Сообщений: 18 764
Регистрация: 24.6.2008
Из: Иркутск
Пользователь №: 38 190
Репутация: 716
|
Алёшин: идти в Формулу-1 тест-пилотом смысла нет» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « 16.12 23:35 В сезоне-2009 Михаил Алёшин в какой-то момент остался единственным конкурентом чемпиона Формулы-2 Энди Соучека, а в итоге завершил первый чемпионат в истории серии на третьем месте, записав на свой счёт одну победу. Сейчас россиянин ищет варианты продолжения карьеры: декабрь и январь явно будут для него напряжёнными месяцами. Мы же благодаря приходу Алёшина в редакцию "Чемпионат.ру" получили возможность подробно обсудить с ним прошедший сезон и расспросить о планах на будущее. ..
- Михаил, оправдались ли ваши ожидания от дебютного сезона Формулы-2?
- В целом, да. Но при этом понятно, что без проблем с надёжностью машины не могло обойтись. Да, болид накатал большое количество километров на тестах, но все равно двух одинаковых автомобилей не бывает: один ломается больше, другой меньше. И в целом отказов всё-таки было многовато. Также возникли определённые организационные вопросы: инженеры у нас менялись каждую гонку, причём это было сделано специально - чтобы у всех всё было одинаково и никто не мог сказать, что все проблемы были из-за плохого инженера. Но из-за этих правил была неразбериха, особенно в начале сезона: ты приезжаешь на гонку и не знаешь, с кем работаешь, ищешь своего инженера...
Плюс к этому на одного инженера приходилось три гонщика. То есть между тренировками всего час, чего само по себе недостаточно даже с отдельным инженером, тут же ему надо было разрываться между тремя пилотами. Поэтому, как я и предполагал с самого начала, в чемпионате было очень важно уметь самостоятельно принимать решения, понимать технику.
- Такой своеобразный тест на зрелость?
- Безусловно! В этом классе как нигде больше надо знать, что именно тебе нужно, как должна ехать машина, точно знать её работу. У всех классов в первый год проведения чемпионатов бывают проблемы. Они были у Мировой серии "Рено", когда появилась новая машина - постоянно возникали проблемы с коробкой передач. Если за уик-энд ни разу не возникло проблем с коробкой, считай, что произошло чудо какое-то. В GP2 были беспрерывные проблемы со сцеплением - настолько серьёзные, что в первой гонке в истории серии вообще пришлось стартовать сходу. Это нормально. Уверен, что в следующем году организаторы Формулы-2 решат все проблемы.
- Но вот если бы сейчас была возможность вернуться в начало 2009 года, то вы бы вновь пошли в Ф-2?
- Ха, ну если бы у меня была возможность, я бы выбрал Формулу-1! Но раз это было невозможно, то все остальные классы - Ф-2, GP2, Мировая серия - несущественно отличаются по скорости друг от друга. А вот разница с Ф-1 огромная. Так что задача всех этих серий - максимально хорошо подготовить тебя к Формуле-1. У всех машин мощный мотор, а гонки во всех трёх сериях не самые короткие. Так что нормально готовиться можно в любом из чемпионатов. Да, в каком-то из классов могут использоваться новые технологии, что-то ещё, но в целом эти чемпионаты, с моей точки зрения, находятся на одном уровне. Нет смысла что-то менять.
- А вы уже чувствуете себя готовым к Формуле-1? Хотя бы в качестве тест-пилота?
- Могу сказать, что работа тестера сейчас выглядит практически бессмысленной. Как мы знаем, количество тестовых дней существенно сократилось, их не хватает даже для основных гонщиков. Если тебе как тест-пилоту удалось пару дней в году посидеть за рулём болида Ф-1, считай, что повезло. Считаю, из такой работы для себя трудно извлечь какую-то выгоду. Так что сейчас в Формуле-1 либо ты становишься боевым пилотом, либо идти туда нет никакого смысла.
Если говорить о готовности, то думаю, что любой гонщик, приезжающий в перечисленных мною младших классах в первой пятёрке, вполне готов к выступлениям в Ф-1. А Хайме Альгерсуари на момент подписания контракта с "Торо Россо" и вовсе шёл 11-м в общем зачёте Мировой серии "Рено". Да, он не особо блистал в Формуле-1, но в нескольких гонках всё-таки сумел так или иначе опередить Буэми. И это человек, который был 11-м в WSR! Так что если взять первые пятёрки из Мировой серии, GP2 и Формулы-2, то все эти люди, думаю, потянут.
- В начале декабря в Формуле-1 были тесты молодых пилотов. Был шанс, что вы могли оказаться в числе участников?
- Если бы он был, то, скорее всего, в "Ред Булл" или "Торо Россо". Но они по каким-то своим соображениям выбрали Бортолотти, но, скажем, не взяли Уиккенса, занявшего второе место в сезоне Формулы-2. Лично я это не могу как-то логически объяснить - разве что политическими соображениями.
- И получилось, что на этом ваши отношения с "Ред Булл" закончились - вы покинули программу поддержки молодых пилотов...
- На самом деле, ничего особенного: просто пришли к обоюдному выводу, что дальнейшее сотрудничество не имеет смысла.
- Приходилось читать мнение, что такой шаг связан с решением "Ред Булл" включить в свою программу Даниила Квята, а двух россиян концерн поддерживать не хотел. Это так?
- Нет, это не важно. У них было два француза, несколько итальянцев...
- Наверное, можно предположить, что определённый шанс в сотрудничестве с "Ред Булл" был упущен именно в этом году, когда вы теоретически могли занять одно из мест в "Торо Россо"?
- Если говорить о лете, то такого варианта не было просто потому, что у меня не было суперлицензии. А вот у Альгерсуари суперлицензия была, потому что он выиграл британскую Формулу-3. Впрочем, не секрет, что попал он не только и не столько благодаря наличию суперлицензии - там были заплачены огромные деньги.
- А прийти зимой вместо Буэми у вас были шансы?
- Шансы были разные. Предложения поступали и сейчас продолжают поступать. Но у российских спонсоров нет заинтересованности в таком проекте. У меня люди часто спрашивают, в чём проблема, ведь я готов... Но что я могу сделать?
- Как вы теперь планируете развивать свою карьеру?
- Работа ведётся в разных направлениях, поступают абсолютно разные предложения. Но пока ничего точно не известно. Рано или поздно ясность настанет. В автоспорте, если у тебя нет богатого папы, то процесс ожидания традиционно затягивается. У меня чаще всего всё проясняется в конце января. Правда, один раз случилось какое-то чудо: я знал, что буду делать на следующий год, уже в сентябре. Но это исключение из правил. Обычно всё в последний момент!
Российских спонсоров тоже можно понять: частным лицам достаточно сложно спонсировать спортсменов, потому что не существует законов, предоставляющих хоть какие-то льготы. Скажем, "Ред Булл" спонсирует огромное количество спортсменов, но за счёт этого получает огромную скидку по налогам. У нас же спонсоров привлечь можно только за счёт каких-то патриотических мотивов.
Вторую часть интервью с Михаилом Алёшиным, где он расскажет о своём отношении к новым правилам Формулы-1 и прокомментирует возможное возвращение Михаэля Шумахера, читайте на "Чемпионат.ру" в ближайшие дни.
Чемпионат.ру
|
|
|
|
killy |
23.1.2010, 10:35
|
_____.....blame!.....______
Группа: Sibnet-club
Сообщений: 981
Регистрация: 14.6.2009
Из: мегаструктуры
Пользователь №: 112 880
Репутация: 130
|
Виталий Петров готов заплатить за место в Renault» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) « Виталий Петров готов заплатить 21 миллион долларов (15 миллионов евро) за место призового пилота в команде Renault на 2010 год. Немецкая газета Bild пишет о том, что расщедриться на такую сумму готовы Сбербанк и Газпром. Глава Renault Эрик Буйе подтвердил факт наличия переговоров с российским гонщиком, однако не стал называть возможную сумму контракта.
Эрик Буйе: "Люди думают, что мы готовы пригласить Петрова только из-за денег. Скажу откровенно, он не самый богатый гонщик, с которым мы ведем переговоры. Не надо забывать, что Виталий закончил прошлый сезон в GP2 на втором месте. Талант будет иметь большее значение, нежели бюджет".
Если контракт с Виталием Петровым будет подписан, то спонсоры гонщика будут платить 1,1 миллиона долларов за участие в одном Гран При. Таким образом, Петров станет самым дорогим рента-драйвером в истории Формулы 1. К примеру, зарплата Михаэля Шумахера в 2010 году по оценкам экспертов составит 7 миллионов долларов. во блин. за эти деньги можно купить трех шумахеров. самый дорогой рента-драйвер - это совсем не то о чем мы мечтали( хотя, возможно это даст какой-то шанс поездить в первой десятке половине и, возможно, превзойти псевдо-пике или даже грожана)
|
|
|
|
1 чел. просматривают этот форум (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0
|