Сейчас обсуждают

[Deathclock]

парни, сможет ктонеть выложить схему зажигания урала, пллиз

[Santer42rus]

Не понял какую тебе схему надо, электронного зажигания???
Вот полная схема Урала:
 opup.rar ( 18.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 504

 _____.doc ( 27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 423

 ____________________________.doc ( 99.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 836

Если надо будет схему электронного, то у меня где-то в журнале была, если что нарисую

Сообщение отредактировал Santer42rus - 24.2.2009, 18:14

[Deathclock]

ок, спасибо)

[Santer42rus]

Вот схему электронки нарисовал
 ________________.bmp ( 2.98 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 635

[Halif]

Фигня в книге! Друган на 1 горшке до сотни разогнал, я 115 без напряга, а некотырые кадры и 130 говорят разгоняли

У меня ИМЗ - 8.103.10, стандартный спидометр установлен, 1993 г. в., зажигание электронное стоит. Дык с коляской он 110 легко шел. На одиночке 130 по городу развивал, по трассе один раз прокатился врать не буду сколько но точно больше выжал - 140 точно было. У него двигатель оборотистый, коробу компенсирует, но что мощи на пятую передачу и думаю даж на шестую хватит.

По поводу тюнинга.
Ставил на своего коня Систему иннерционного наддува. По инструкции с ней +4 лошади и расход топлива в городском режиме на 10-12 % сокращается, на трассе не так занчительно, но тож уменьшается, так же система облегчает регулировку катбюраторов и обеспечивает равномерную работу двигателя. Поездил с этой штуковино я 2 месяца, тянуть Урал стал заметно лучше, разгон увеличился, я на японцах не ездил - сравнивать не могу. Но одиночка так из под себя рвала, только на прямую выруливаешь 100 метров и стрелка на сотне. А вот расход топлива увеличился почему то, с коляской было 10 стало 12. Я не спорю конечно от стиля вождения зависит, но кушал он у меня неприлично много.

[an70n]

Вот именно, что кадры, у них скорей всего спидометр тюнингованный, я что с люлькой, что на одиночке разницы в максимальной скорости не увидел, мой спидометр шкалил, а на самом деле около 110, я это даже проверял однажды, ехал по спидометру 120, а штраф выписали за 100 Вот если редуктор от волка, вояжа или соло поставить, то максималка как раз около 130 будет, еще коробку от днепра можно, а для нее еще и комплект шестерен существует для переделки в 5 ступку, которой уралу, как воздуха не хватает

Итак раскажу вам что такое Урал. То что в книжке написано 105, так это с люлькой, так как для езды без нее он вообще не предназначен!!!!!!
На ИМЗ мы ложили все 140 из 160 возможных, причем рядом ехала хонда спорт и показания совпадали, но это предел дальше только болты посыпятся. Редуктор с 9парой дело по сути не исправляет теже 140, но есть запас развить который не позволяет ходовая. Коробка от дпепра конечно лучше, но передаточные числа одинаковые , 5 передача - дорого )) Дешевле и больше толку от ускореной 4ой передачи для ураловской коробки. Про движок днепровский скажу только одно - *авно!!!! проверено мною лично .

Из тюнинга приемлемо только переделка под чопер(крысы тож прикольные получаются) или сельский трактор(по проходимости получше ижей будет на хорошей резине, но главный минус это вес). Чопер вот его оптимальный вариант, так как тут главное не скорость, а удовольствие и внешний вид.

Прикрепил фотку своего когда в начале зимы покатушки устраивали )) рама от днепра, коропка от дпенра, двигло от урала 86 года.



Еще несколько особенностей Урала: год выпуска должен быть до 89 ! иначе это не Урал, КАЛ! Масло должно быть ХАДО минералка максимально густое(1 небудет подтекать! 2 увеличивает ресур !!), в коробке СТОПтечь + КАД17 + р-ка ХАДО, редуктор на герметик + ТАД17(достаточно), раз в 2 месеца мажте обильно крестовину на кардане(просто полить маслом всерху со всех сторон). Зажигание лучше электроное, НО! она часто ломается, обычное в разы надежнее. Не ставьте последнее(нижнее) маслосьемное кольцо! из-занего движок работает на маслоном голодании в следствии чего задиры на поршне и цилиндре при перегреве. Когда колеса без восьмерок вообще замечательно)))))

Все что написал сам проверил!

но кушал он у меня неприлично много.

Это неизлечимо )))

Сообщение отредактировал an70n - 8.3.2009, 0:58

[Santer42rus]

Вот поэтому в книжке и пишут 105 максималка, дальше уже опасно, у меня с люлькой уазовский спидометр на 120 (родной сперли) закручивало на второй круг, без люльки также, только после такой езды, зазоры на клапанах уходят, что пипец, чтобы вечерком погонять, приходилось каждый день их выставлять Электронка конечно сыпится, но все равно на долго хватает, за то как моц работает искра бешенная, пришлось правда с поломанным зажиганием около 10 км. по грязи урал с люлькой в гараж катить, особенно в мост с разбежкой раза с 3 забежать смог , проклял все нафиг, пришел как свинья грязный, т.к. весна была, приходилось по лужам катить, выкинул потом электронку, поставил обычный будильник, дня два поездил с ним и купил снова электронку

Офигеть, статейку про Урал нашел, в 70-х годах уже стартер был, только такой моц так в серию и не пошел:

С ирбитским М-73 можно было «выехать» в лидеры мировой мотоцивилизации.

Всем хорош этот трехколесник: гордая стать, законченность форм, в каждой черте чувствуется мощь великая. Нынче этот богатырь земли Уральской ни в чем не уступил бы своим евроазиатским «одноклассникам», если бы... его не угробили.
Легенда Ирбита - М-73 начала складываться в недрах Министерства автомобильной промышленности (МАП) СССР. ЦК КПСС и Совмин страны в декабре 1976 года постановили не только довести объем выпуска мотоциклов до 200 тысяч в год, но и срочно сотворить что-нибудь новенькое. Дабы не стыдно было и на параде перед Мавзолеем прокатить.

Техзадание, «спущенное» на Ирбитский мотозавод, предписывало изготовить 750-кубовое чудо умеренной форсировки, но не слабее 45 л. с., и чтоб бензина «кушало» не более 8,5 литров. Причем, агрегат должен был безболезненно «переваривать» бензин и масла низкосортные -в угоду отечественным нефтехимикам. Еще одно требование: унифицировать модель с перспективным киевским «Днепром-3», и - это было убийственным требованием - коэффициент применяемости (количество деталей и узлов от старых версий) довести до 75%... Что означало: имели право «тронуть» лишь четверть конструкции. Шаг влево - шаг вправо - стреляли из всех орудий тоталитарно-коммунистической батареи. Все это - абсурд «соцреализма»: конструкторским творчеством управляли политики-карьеристы. В заданную «четвертинку» дозволенного инженеры не уложились. За что им крепко доставалось: на разных заседаниях-совещаниях их «пинали» даже ленивые. Но пренебречь выводами служителей партийного «прокрустова ложа», созданная машина (заводской индекс ИМЗ-8.102) стояла выше всех нагоняев: она явно превосходила все, что в стране серийно сходило с конвейеров. М-73 воплотил в себе около десятка «ноу-хау», что подтвердил Комитет по изобретениям. Разрешение на выпуск промышленного образца все же было получено.

Мотор размещался в дуплексной раме на четырех сайлент-блоках. На переднюю часть коленвала с цельными пальцами цапф консольно устанавливался генератор. Он выдавал 150 Вт - по тем временам очень даже немало.

Алюминиевые цилиндры с гильзами из специального чугуна практически исключали прихваты. Казалось бы, абсолютно прогрессивное решение. Однако его не приняли в практику, и до сих пор на заводе клепают «чугунки»... Удачным оказался и привод механизма газораспределения - двухрядной втулочной цепью. Он исключил стук шестерен, доселе неистребимый в оппозитах.

Установили однодисковое сцепление с подвеской диска, но не на пальцах, а на трех упругих пластинах. Маховик закрепили двумя болтами, а не одним, как до сих пор. На наружном диаметре - венец для шестерни электростартера. Сам стартер изготовили на базе «запорожского» СТ-369. Всем он неплох, только один оказался изъян: из-за обратного направления вращения на нем появилась дополнительная - «паразитная» шестерня.

На «Ленкарзе» для М-73 разработали опытный образец карбюратора К-бб с цилиндрическим дросселем. Воздух всасывался из «чистой» зоны - около головной трубы рамы, далее проходил через канал в нише бензобака. Два бумажных фильтрующих элемента и замкнутая система вентиляции картера дополняли новации, коснувшиеся двигателя.

Выхлопная система давала возможность выбрать конфигурациюс двумя глушителями или одним. Во втором случае в пространство между мотоциклом и коляской устанавливали узел от автомобиля ГАЗ-24.

Оригинальна и трансмиссия (конструкция двухвальной 5-ступенчатой - с задним ходом - коробки передач защищена двумя авторскими свидетельствами). Ось качания карданногошарнира совмещена с осью маятника. Ударные нагрузки в трансмиссии гасились специальными резиновыми элементами. На выходе КП смонтировали трансмиссионный стояночный тормоз - такого новаторства на отечественных мотоциклах с коляской ни до, ни после эксперимента никто не применял.

Передняя вилка с увеличенным до 210 мм межосевым расстоянием опиралась на конические роликовыеподшипники, укрепленные в раме. Такое обычное для большинства иномарок решение наша промышленность применила впервые.

Колеса обладали литыми алюминиевыми барабанами (вспомним, вся серийная ирбитская продукция в то время оснащалась стальными сварными ступицами довоенной конструкции). Передний тормоз -двухкулачковый барабанный, а задний и колеса коляски наделили гидроприводом - для тех времен это было неслыханным новшеством. Еще одна «изюминка» тормозной системы, разработанной заводским конструктором, - разнящиеся тормозные моменты на заднем и колясочном колесах.

В облике аппарата особенно удался кузов коляски. В народе его окрестили «мыльницей» - он состоял из двух цельноштампованных половинок. Вытянутая «динамичная» форма коляски и созданные небывалые удобства для пассажира, несомненно, произвели бы фурор и среди специалистов, и среди ездоков. Мотозавод уже было приобрел уникальную прессовую линию «Эрфурт» и даже построил отдельный цех для изготовления новых колясок, но волею судеб все планы рухнули, и «мыльницы» так и не увидели свет.

Электрооборудование - уже не на б, а на 12 вольт, оно включало электрозапуск. Однако удивлял не только он. В комплект входила аварийная сигнализация, фара с регулируемой оптической осью в горизонтальной плоскости, проводка со штекерными разъемами и комбинированными рулевыми переключателями, электронный тахометр. Все это - прообраз и предвестие современных мотоциклетных удобств. Помимо привычных «контролек», М-73 оснащался сигнализаторами низкого давления масла, падения уровня тормозной жидкости и отказа гидротормозов.

К январю 1978 года идея материализовалась в виде нескольких опытных образцов. Два мотоцикла накатали по 2,5 тысячи км, и их отправили на апробацию в Серпухов во ВНИИ-мотопром. Здесь за аппараты взялись всерьез: гоняли в три смены кряду, с полной нагрузкой и при любой погоде, на асфальте, по грунтовому проселку, булыжнику - испытателиголословно - параллельно «гоняли» Моto Guzzi 7V и BMW R-75/5. Уральский тяжеловоз не уступал им ни в скорости, ни в экономичности.
Мотопром дал «добро» М-73. На заводе того только и ждали: к сентябрю 1980 года изготовили новую тройку машин. И снова аппараты гоняли «в хвост и гриву». Испытатели тех лет по сей день вспоминают, как им часами удавалось держать скорость за 100 км/ч. А на одной из машин, форсированной под 93-й бензин (ее мощность превышала 50 л. с.), сняли "максималку" 130 км/ч. Причем загружен был аппарат "по горло" и по ГОСТу: экипаж - три человека (по 75 кг), плюс 30 кг груза. А пер - как реактивный.

Скорее всего, такие высокие показатели... противоречили требованиям техзадания. Поэтому от дальнейшей форсировки оппозитов (в том числе и от разрабатывавшейся 1000-кубо-вой версии «семьдесят третьего» мотора) пришлось отказаться. Жаль...

Отказ от дальнейшей перспективы - дело болезненное, однако это еще полбеды. Тучи сгустились над самим М-73, хотя его перспективность оставалась для всех очевидной. В КБ проработали основные технологические моменты, провели экономические расчеты. Однако...

На первый план вышел пресловутый "коэффициент применяемости". Ну как можно унифицировать серийные М-67-36 и новую модель. Понятно же, что из старья невозможно слепить «конфетку»! Но консерваторы рассуждали по обывательскому штампу: покупка нового оборудования для производства модернизированной машины «влетела» бы государству в миллионы рублей. А ведь это всего лишь мотоцикл... Другое дело, если бы попросили вложить их в «оборонку» или, на худой конец, повернуть реки вспять... Да и как можно останавливать конвейер, клепавший и без того популярные «шестьдесят седьмые» «совнархозы»? Черт с ним, пусть это безумно морально устаревшая продукция, однако в то время она продавалась строго по записи - дефицит!..

Словом, как ни хорош был М-73, ходу ему не дали. И в 1983 году, когда уже планировалось начать производство новинки, Ирбит продолжил клепать затрапезный ИМЗ-8.103.

Опытные образцы М-73 распродали заводским спецам - тем, кто участвовал в его создании, и они служили им верой и правдой многие годы. Один из аппаратов прошел более 150 тыс. км без капремонта и до сих пор «в форме». Он - немой укор, напоминание о шансе страны «выбиться в люди». Мы его упустили, и сейчас плетемся в хвосте мировой мотоциклетной цивилизации. Разве подобное простишь?

[Halif]

Ужас просто, читал все это и плакал от обиды. 70-е годы а какая техника... На фоторгафии просто красота, а по характеристикам, если все правда, в чем я уверен, просто за пояс бы заткнул модели выпущенные на 20 лет позже. Чест слово - обидно до слез!

45 л. с. этож уму не постижимо, он бы каляску за собой не чуил. А что одиночка бы вытворяла...

[Kreozot]

45 сил для такого объема - несерьезно

[Santer42rus]

Нормально 45 л.с., у обычного урала вообще 32, у туриста 36, а прут они зачетно, и вообще урал не для скоростей, а для грязюки, я там проезжал, где уазики буксовали во всю, а если бы привод на люльку еще был, то бообще бы жесть была
Кстати, сейчас на уралы, почти накой же двиг ставят как на фотке, 45 л.с., стартер, даже крышки у головок такие же, видать модернизация наконец то через 30 лет пришла Жалко, что тогда в серию не пошел, такой аппарат
Вот новые уралы с новой двигой:


Сообщение отредактировал Santer42rus - 9.3.2009, 16:54

[an70n]

А ты видел ценник на "эти" новые Уралы? Уш лучше я японца куплю

[Santer42rus]

Да, цены кусучие, я бы тоже за такие деньги не стал бы урал брать, я машину дешевле взял Жалею что свой урал продал, обратно купить хочу

[Kreozot]

Речи нет, на фотках они красиво выглядят. Но что с того толку, если двигло не изменилось?
Ни тебе впрыск, ни степень сжатия... зато ценник эволюционирует будь здоров.

[Santer42rus]

Почему не изменились, на фотках как раз новая движка, 750 кубов, 45 л.с., стартер, электронное зажигание,карбы японские микуни, и коробас обновили, он наконец то течь меньше стал Ну ценник, все равно жееесть На сайте Оппозит.ру чел каой-то инжектор ставил от десятки, перло зашибись, но заморочек ...

[Alex_858]

вылетает задняя скорость ктонибудь разбирал? Много е***ни с этим?

[Santer42rus]

Если не лазил не разу, то жопа будет, заднюю сделать можно, при чем даже не обязательно менять шестеренку, можно ее рескернить и перевернуть, она с другой стороны не конусная, плошадь зацепления лучше будет . Я когда в коробку полез, тоже не разу коробку не делал, пипец, потроха оказывается, нужно на маленькую крышку аккуратно вытряхивать, деревянным молоточком по большой крышке стукать, тогда все на месте будет, а то я наоборот сделал, и все содержимое недели две по гаражу искал , главное пружину кика отпустить незабудь, ну и вкнижку заглядывай

[Alex_858]

И чё больше ни у кого мыслей в тему нет?

[maxd]

У меня задняя вылетала. Я снимал коробку(ебучее занятие), потом крышку коробки, и просто вытащил шестерню заднего хода, посмотрел не съедена ли. Потом проверил остальные близлежащие шестерни. Потом аккурато всё поставил на место и всё!!! За 2 дня управился!!! (задняя восновном вылетает из-за неполного отключения заднего хода)

[Alex_858]

Кореш мой говорит на дню по 8 раз рабирал! Ща посмотрим чё он мне накрутит!

[Alex_858]

Пацаны мож кто сталкивался? цепляешь акум на прямую- искра есть , а через цепь нет, а все приборы работают?