Хоть кому мои поиски полезными будут , тема стоит кроме братка Александра никто не помог
и сумбурный собранный но полезный текст
9 Jul 2003, 19:58
Помогите подобрать двигатель для катамарана.
Имеется надувной катамаран водоизмещением приблизительно 5 тонн, длина 10 м, ширина 2,4 м, диаметр поплавков 0,75 м, поплавки с носа и с кормы "закаячены", вес полностью снаряженного судна (включая 6 человек экипажа) 1500 кг.
Какова оптимальная мощность двигателя для данного судна, какова при этом его скорость на спокойной воде?
Какой мощности двигатель нужен, чтобы судно развивало на спокойной воде скорость 15-20 км.час?
Насколько чувствительны японские двигатели к качеству бензина?
Хотелось бы пообщаться с людьми, имеющими личный опыт походов на подобных судах.
Mik
28 Jul 2003, 13:21
Если корма приподнята, очень мощный мотор вешать смысла не имеет. Сил 8-30 нужный вам дипазон, но с 8-кой может не выгрести против встречного ветра и волны на серьезном водоеме. Винт соотвестственно грузовой на моторы 8-15 л.с, на 25-30 можно универсальный. Скорость будет 12-25 км/ч в полном грузу соответственно, но пустой будет бегать заметно быстрее. Вес моторов 25-60 кг, если "лишние" детали не снимать.
Еще у узких катамаранов в режиме до глиссирования есть интересный эффект - волны от двух поплавков либо подавляют друг-друга, либо усиливают, тогда сопротивление растет, от ширины разноса и скорости зависит. Так что перед покупкой лучше испытать несколько движков из этого диапазона и найти оптимальную крейсерскую скорость.
Японцы кушают 92, а некоторые и только 95 бензин, на плохом могут быть проблемы, масло только импортное TCW-3, хотя некоторые льют отечественный Novoil.
Все это очень приблизительно, да и не спец я, подробней есть в литературе. Короче, если некуда спешить, я бы взял "пятнашку", если водоемы с волной - то с длинной "ногой".
На моторе скорость по стоячей воде 10-11 км/ч. Плюс течка 5-7. Последние 200 км не напрягаясь прошли за полтора дня без рыбалки.
На полном газу литра полтора в час. Но в полный газ ходить никакого смысла, ходим на полгаза. Расход падает где-то в половину, при потере скорости 2-3 км/ч.
Благодаря мотору всегда есть возможность быстро проходить безрыбные участки рек (как правило нижнее течение), тиши, ну и очень часто позволяет исключить вертолетную выброску с маршрута.
Мотор хонда 5, водка немирофф :-)
Странно. В наших краях (Красноярский край) катамаран основное средство сплава для серьезных дальних походов. По грузоподъемности, удобству, скорости никакие лодки и рафты помоему не сравнимы. К примеру на фото наш катамаран. Фото с октябрьского сплава в Туве. За 8 дней с рыбалкой по невысоко категорийным речкам прошли больше 500 км. Какое еще средство сплава на это способно?
На дальнем востоке сам не был, но судя по фильмам Сереги Уссурийского ваши речки не сильно отличаются от наших, завалов правда у нас очень мало. Сплав как правило начинаем в верховьях реки где ширина метров 15. На мелях балоны ката приспускаются и у шестиметрового ката пятно контакта получается порядка 9-10 кв.м. Какая будет осадка при загрузке 500 кг? А если люди выпрыгнули из ката на меляк? К тому же сдутый мягкий балон в камень не упирается, в отличии от набитого до звона рафта, а облизывает его, и идет дальше. Так что про мели довод не канает. Про "вечномокруюжопу" уже говорил. По удобству посадки помоему тоже понятно. Хотя универсальных средств сплава наверное не бывает, на истину в последней инстанции не претендую, но лично для меня кат явно лучше. Веслами вчетвером рулится нормально, не зевать расчески только. Обнос да, не приветствуется. Собирается втроем с пивом за полтора часа.
Катамаран на фото за два с половиной года прошел больше 3000 км начиная с верховьев обоих Енисеев и кончая Майеро с Котуем, если это кому то о чем то конечно говорит.
Скорость с таким грузом и таким мотором примерно 10 км.час. Добавляй или отнимай скорость течения.
Вопрос - на какой лодке увезешь тонну груза на моторе 5 л.с.???
Может кому интересно, фото во вложенных файлах
www.gik.4life.ru
Траспорт / Катамараны / Моторные катамараны
Применение моторных катамаранов
в рыболовном туризме
Для совершения длительных водных походов очень удобно использовать катамаран с подвесным мотором для ускорения передвижения. По сравнению с моторными лодками катамаран выигрывает по следующим показателям:
• большая грузоподъемность при малой осадке;
• при прохождении порогов и шивер, корпус не боится ударов о камни;
• за счет большей рабочей площади, рыбачить с ходу удобнее.
Для коротких рыболовно-туристских мероприятий катамаран менее удобен большее время сборки–разборки, не достижима высокая ходовая скорость.
Конструктивные требования
Толщина стенок дюралевого каркаса в местах крепления транца - не менее 1.5 мм.
Обводы гондол должны "сосисочного" типа, это уменьшает рыскание при движении под мотором, без катамаран меньше крутит, что важно при рыбалке с ходу.
Места, соприкосновения баллонов и труб в задней части катамарана должны быть усилены прочным материалом, типа камазовского тента. Баллоны при движении с мотором должны быть всегда туго накачаны.
Мощность мотора оптимальна в пределах 5-8 л.с. (по зарубежной методе определения). При мощности мотора 5 л.с. скорость получается 12-15 км/час. Больше 10 л.с. использовать нет смысла, потому что мягкость корпуса не даёт развить достаточно большую скорость. Сразу нужно сказать, при движении против течения катамаран с трудом проходит валы более полметра – винт не достаёт до воды между валами. Мотор лучше ставить любой импортный, главное его преимущество – не захлёстывает водой, про всё другое сами знаете.
Грузоподъемность катамарана при длине 4,5 м, составляет 800-900 кг.
Опыт применения
Катамаран – это самое лучшее плавсредство для рыбалки с ходу, а также великолепная плавбаза.
Для удобства я сделал для своего катамарана переднюю и заднюю сетки из капроновых лент, при сборке они с одной стороны надеваются на каркас, а с другой туго притягиваются веревкой, таким образом на передней и задней секции катамарана (всего 3) получается палуба, позволяющая свободно ходить, лежать и сидеть между гондолами. В среднюю часть каркаса я ставлю съёмную грузовую площадку из досок, которая служит обеденным столом на берегу, если её поставить на колышки, а если убрать груз с настила, получается обеденной стол на воде. При прохождении порогов выше 3 категории, сплошную грузовую площадку использовать не рекомендую.
Мягкий груз удобнее упаковывать в мешок из прорезиненного капрона (не полиэтиленовый), затем помещать этот мешок в рюкзак, который приматывается к баллонам, получается мягкое сиденье. Остальной удобнее размещать в баулах, подойдет чехол от катамарана или китайский пластиковый баул. Очень практичны квадратные бочки на 40-50 литров с завинчивающейся крышкой, там уж ничего не помнется и не разобьется.
Рыбачить с катамарана на ходу удобнее вдвоем сзади слева и справа, втроем это делать менее удобно, а вчетвером ругательно. Лучше если передние матросы подправляют катамаран или выполняют роль штурмана. С высоты катамарана, рыбаку прекрасно виден подводный рельеф, а это повышает эффективность рыбалки.
Обязательно привязывайте груз, особенно если вы рыбачите с ходу, ведь любое нависшее дерево на спокойной воде может нанести вам значительный материальный ущерб. Мотор также обязательно привязывайте к каркасу на случай его срыва с транца.
При движении с мотором, рулевой не должен касаться воды ногами. Это очень опасно. Для предотвращения этого он должен рулить с палубы любой конструкции. Сидеть рулевому удобнее всего на пластиковой бочке.
Транец для моторного катамарана
Транец состоит из 3 деталей (см. рис. 1):
• доска для крепления мотора;
• две Т – образные половинки рамы ¬¬ - ----| |----.
Изготавливаются детали рамы из стальных швеллеров 30-40 мм, толщина стенок 2-3 мм.
Горизонтальные швеллера рамы предназначены для крепления болтами в торцы трубы каркаса, эти пазы этих швеллеров ориентированы горизонтально, на торцы труб.
Для крепления с рамой транца, в торцы труб каркаса запрессовываются втулки с резьбой 10 мм. Верхняя и нижняя выступающая часть такой втулки стачиваются, под внутренний размер горизонтального швеллера рамы, образуя шлицу. При сборке горизонтальные швеллера надеваются на эти шлицы и через отверстия в швеллере и болтами прикручиваются к торцам труб каркаса.
Пазы вертикальных швеллеров ориентированы друг на друга, и после того как половинки рамы прикручены к раме, в них вставляется доска и закрепляется на них болтами 8 мм. Для удобства в вертикальных швеллерах транца сверлятся дополнительные наборы отверстий, позволяющие регулировать рабочую высоту верхней части доски относительно каркаса.
Моторная доска делается из прочной фанеры S 25-40 мм. Ширина примерно 500 мм, чем меньше ширина, тем меньше в порогах будет, цепляться доска. Ширина доски не должна мешать рулить катамараном.
Данная конструкция транца отработана на нескольких катамаранах различного типа, жесткости хватает.
рис 1.
Для вариантов, когда рама, изготавливается из дерева, я разработал простую конструкцию транца из лесных материалов (см. рис. 2), она мною не опробована. Из материалов нужно только две малые и две большие скобы.
Может и не внятно но как получилось
Сообщение отредактировал zx1963 - 8.2.2010, 19:43