Авторизируйтесь,
чтобы продолжить
Некоторые функции доступны только зарегистрированным пользователям
Неправильный логин или пароль

Внимание! Теперь для входа на форум необходимо вводить единый пароль регистрации сервисов sibnet.ru!

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )



2 страниц V  1 2 >  
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> Для тех кто режил занизить Свой Ваз.
LADA GTO
сообщение 31.1.2012, 23:55
Сообщение #1


Любит поговорить
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 368
Регистрация: 14.10.2008
Из: планета земля
Пользователь №: 54 823



Репутация:   55  


Занижение автомобиля (например занижение ваз) - одно из самых распространённых направлений тюнинга ВАЗ.Самое частое решение у начинающих тюнеров - это взять и обрезать несколько витков пружин подвески. Некоторые умудряются это сделать, даже не снимая амортизаторы с автомобиля. Этот подход к занижению автомобиля в корне неправилен.

Обрезая пружину, теряется опорный виток, который сделан для контакта с опорной чашкой. Из-за его отсутствия пружину перекашивает, она слетает с опорной чашки, нагрузка распределяется неравномерно. Все это приводит к неправильной работе пружины и дальнейшему ее слому. Уменьшая высоту стандартной пружины, вы также увеличиваете ее жесткость, при этом увеличивается напряжение в металле и снижается ее ресурс.

Пружина подвески это только один элемент подвески автомобиля. При занижении ваз необходимо также подобрать нужные амортизаторы. Существует много видов амортизаторов, которые разработаны для занижения автомобиля под конкретные пружины подвески. Это значит, что если вы хотите сделать свой ваз ниже на 50 мм, то вам потребуются пружины с занижением 50 мм и комплект амортизаторов с измененными характеристиками, рассчитанными на занижение 50 мм. Использовать отдельно эти комплектующие нельзя по той причине, что пружина должна обязательно зажиматься между верхней и нижней чашкой. Если, допустим, вы решите поставить пружины с занижением 50 мм на стандартные амортизаторы, то длина штока амортизатора будет слишком велика, потому что она рассчитана под высоту стандартного штока. У амортизаторов, рассчитанных под пружины для занижения, изменена длина штока для правильной фиксации пружины. Помимо этого, при использовании пружин для большого занижения, для уменьшения нагрузки на рулевое управление на стойках перенесены места крепления рулевых наконечников.

Для правильной работы тюнинг подвески необходимо использовать полный комплект подвески, в который обязательно входят пружины и изготовленные под них амортизаторы. В нашем интернет магазине представлено несколько вариантов занижения автомобиля ВАЗ. Занижение возможно от 20 до 90 мм. При занижении более чем на 90 мм нормальной работы подвески добиться практически невозможно.

Для более долговечной работы вашей подвески мы рекомендуем всегда использовать новые буферы отбоя и все пыльники для штоков амортизатора. Также немаловажную роль несут опорные подшипники передних стоек. Опорные подшипники хорошего качества могут снизить усилие на рулевом колесе до 10%.

Есть много других статей о Тюнинге кому интересно спрашивайте.


» Спасибо сказали: «
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
reiden
сообщение 3.2.2012, 18:37
Сообщение #2


МЕГА флудер
Group Icon


Группа: Online Game Admin
Сообщений: 6 125
Регистрация: 10.11.2008
Из: Барнаул
Пользователь №: 59 962



Репутация:   1281  


магазин в личку, и город.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
LADA GTO
сообщение 6.2.2012, 0:03
Сообщение #3


Любит поговорить
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 368
Регистрация: 14.10.2008
Из: планета земля
Пользователь №: 54 823



Репутация:   55  


Используя автомобиль ежедневно, многим автолюбителям хочется выделиться из толпы собратьев. И не у всех есть возможность повысить крутящий момент двигателя за счет установки турбонаддува. Выделиться из толпы возможно и с более скромным бюджетом.

Атмосферные двигатели также поддаются тюнингу, и выбор его велик. Да, естественно, со скромным бюджет вы не сможете уезжать со светофоров от тюнинговых иномарок. Но среди своих стоковых собратьев вы будете доминировать. Для примера, подберем тюнинг запчасти для тюнинг ВАЗ 2108 с восьми клапанным инжекторным двигателем. Для того, чтобы не тратить большие суммы денег на работу, мы не будем использовать запчасти для установки которых требуется снятие двигателя и его разборка. Так как автомобиль будет использовать в городе, то для нас основной параметр - это поддержание хорошего крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов двигателя. С этой задачей отлично справиться распределительный вал с подъемом клапана 10,63 мм с фазой открытия клапана 277 градусов. Если сравнить распределительные валы с более узкой и более широкой фазой, то на практике получается, чем показатель фазы больше (шире), тем больше отдача в диапазоне высоких оборотов. Для правильной работы спортивного распредвала устанавливается разрезная шестеренка ГРМ, которая помогает правильно выставить открытие клапана относительно коленвала.

После выбора тюнинг распредвала стоит задуматься о том, что с увеличением хода клапана увеличится и наполнение цилиндров топливо-воздушной смеси (основная цель тюнинга – это увеличение наполнения цилиндров, что ведет и к увеличению крутящего момента и мощности двигателя), следовательно, нам нужно больше отработавших газов вывести из цилиндров, а также дать возможность зайти большему количеству воздуха через впускной тракт двигателя.

Для лучшего отвода выхлопных газов нам понадобится заменить штатный выпускной коллектор на тюнинг коллектор, который на сленге из-за формы своей конструкции называется «паук». Оптимальная конструкция спортивного паука – это 4-2-1. Эти цифры означают, что четыре трубы переходят в две трубы, а две в одну. Такая конструкция отлично подходит для тюнинговых двигателей ВАЗ и позволяет двигателю выдавать хорошие показатели момента в широком диапазоне оборотов, именно это нас и интересует.

Во впускном тракте двигателя установлена дроссельная заслонка которая имеет диаметр 46 мм. После наших доработок необходимо заменить на тюнинговую заслонку, которая имеет больший диаметр, и, следовательно, большую пропускную способность. Для этой цели отлично подойдет дроссельная заслонка тюнинг диаметром 54 мм.

Заменив все эти комплектующие, вы получите увеличение крутящего момента двигателя на 15 – 20%. Для получения максимальной отдачи вам необходимо будет настроить электронный блок управления двигателем.

Сообщение отредактировал LADA GTO - 6.2.2012, 0:07


» Спасибо сказали: «
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
XuliGan_55
сообщение 7.3.2012, 12:35
Сообщение #4


МЕГА флудер
Group Icon


Группа: Sibnet-club
Сообщений: 1 346
Регистрация: 14.6.2009
Из: Западная Сибирь
Пользователь №: 113 103



Репутация:   257  


развивай тему интересно написано
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
LADA GTO
сообщение 7.3.2012, 17:07
Сообщение #5


Любит поговорить
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 368
Регистрация: 14.10.2008
Из: планета земля
Пользователь №: 54 823



Репутация:   55  


Металлокерамика.

Очень часто проскальзывает мнение о том, что металлокерамический диск сцепления непригоден для повседневного использования и городской езды в принципе. Мотивируется же это тем, что якобы с ним выжим сцепления становится невероятно тугим, а момент "зацепа" сцепления - очень резким, многие из нас не раз слышали фразу "металлокерамика работает по принципу вкл/выкл".

Это не совсем так, и вот почему: металлокерамический диск сцепления является только одним из элементов механизма передачи крутящего момента от маховика к КПП, и отвечает он только за одно - непосредственную передачу кинетической энергии, но он не влияет на жесткость педали - за нее отвечает упругость лепестков корзины сцепления. Т.е., грубо говоря, если вы установите себе металлокерамический диск со стандартной корзиной - усилие выжима педали сцепления не изменится.

За резкость же "зацепа" сцепления отвечают демпферы, и металлокерамические диски бывают двух разновидностей - с демпфирующими пружинами и без них. Использовать варианты без демпферов для повседневной городской эксплуатации действительно не рекомендуется - это ощутимо скажется на комфорте.



Еще один распространенный миф - если стоит металлокерамика, значит, сцепление не буксует с любым мотором. Это, конечно же, очень далеко от истины. Во-первых, накладки диска из керамики - это только один из факторов, влияющих на "переносимость" механизмом сцепления крутящего момента. Но в не меньшей степени влияют и такие факторы, как сила прижатия диска к маховику и нажимному диску, а так же - суммарная площадь контакта и ее удаленность от центра вращения.

При выборе сцепления не всегда удается соблюсти баланс надежность/стоимость/комфортабельность, но для достаточно распространенных вариантов атмосферных моторов ВАЗ для повседневного использования вполне достаточно 3-х лепесткового демпферного диска ClutchNet, а для турбонаддувных - в сочетании с усиленной корзиной 6-ти лепесткового диска. При постройке же проектов, предназначенных для участия в достаточно серьезных соревнованиях - рекомендуется проконсультироваться со специалистами.



Нулевик, увеличенный дроссель, прямоток.

Все мы, конечно же, не раз слышали от друзей фразы "поставил нулевик, дроссель и прямоток - машина поехала нереально!" Это, пожалуй, одно из самых распространенных заблуждений среди начинающих, основанное на факторах "новой запчасти" и ощущения мощности от громкого звука выхлопа и засасываемого фильтром нулевого сопротивления воздухом. На деле же прибавка от такого тюнинга ваз укладывается в погрешность, а вред для двигателя гораздо более ощутим. При установке "нулевика", в особенности без специальной пропитки, в двигатель попадает в разы большее количество пыли, а при использовании пропитки - очень сильно загрязняется недешевый датчик массового расхода воздуха. Помните о том, что для стандартного двигателя пропускной системы выхлопа и впуска вполне достаточно. Установка перечисленных запчастей необходима только в случае достаточно серьезного вмешательства в двигатель, когда впуск и выпуск становятся "затыком" для системы.


» Спасибо сказали: «
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
LADA GTO
сообщение 9.3.2012, 21:38
Сообщение #6


Любит поговорить
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 368
Регистрация: 14.10.2008
Из: планета земля
Пользователь №: 54 823



Репутация:   55  


Выхлопная система Система выпуска

Система выпуска может быть разделена на две части, каждая из которых выполняет свои функции. Первая часть системы это выпускной коллектор. Выпускной коллектор собирает отработавшие газы, которые покидают двигатель после каждого рабочего хода. Эти газы имеют высокую скорость и давление и идут прерывистыми импульсами. Перед каждым импульсом расположена область высокого давления (выше атмосферного), позади каждого импульса есть область низкого давления (ниже атмосферного), что помогает удалению газов из цилиндров. При открытии выпускного клапана возникают импульсы энергии в форме волн давления. Эти волны распространяются со скоростью звука и первоначально находятся в пределах индивидуальных выхлопных труб. Когда волна давления набегает на твердую стенку, она отражается от нее, не меняя своей энергии. Когда волна высокого давления подходит к срезу трубы или переходит из малого объема в большой, от среза трубы отражается волна низкого давления, которая идет обратно в трубу. Таким образом, по трубе идут волны высокого и низкого давления, независимо от основного направления течения газов. Конечно, сразу возникает идея использовать волновые явления так, чтобы при открытом выпускном клапане около него была волна низкого давления. Эти волны возникают у выпускного клапана, а время, через которое они вернуться к клапану, зависит от скорости движения волны и расстояния по трубе до места отражения. Соединение труб от разных цилиндров вместе в одной узловой точке, где создается изменение площади проходного сечения и от которого могут отразиться волны низкого давления, созданные в трубах отдельных цилиндров, расширяют диапазон частот вращения, в котором достигается нужный эффект. Теоретически, для увеличения эффективности двигателя, волна низкого давления может использоваться двумя способами. Во-первых, если выпускной клапан открывается в зоне низкого давления в выхлопной трубе, то расход газов через выпускной канал становится более высоким (так называемая продувка цилиндра), что снижает насосные потери двигателя. Во-вторых, в момент перекрытия клапанов в ВМТ, разрежение, созданное в цилиндре и выпускном канале, увеличивает расход воздуха, поступающего в цилиндр через впускной канал, что увеличивает наполнение цилиндра. Хотя поток отработавших газов не является установившимся, фактическое время прохождения волн давления вперед и назад почти постоянно,таким образом положительный эффект волновых движений проявляется только в узком диапазоне частот вращения. На двигателе, оборудованном отдельными выпускными каналами на цилиндр, используя эти правила и играя длинами труб выпускного коллектора, можно настроить систему на получение мощности в заданном диапазоне частот вращения. Трубы, которые идут непосредственно от головки цилиндров, назовем "первичными трубами". В идеале первичные трубы должны быть одинаковой длины. Вторичные трубы, которые, в свою очередь, соединяются в одну трубу как раз перед достижением непосредственно системы выпуска. Вообще говоря, есть три типа конструкции выпускного коллектора. В первом типе используются очень длинные первичные трубы, которые работают на импульсы только одного цилиндра. Эту трубу называют "трубой настроенной длины". Длина такой трубы зависит от конструкции двигателя. В этом типе коллектора стараются посадить волну низкого давления на выпускном клапане во время его открытого состояния. Все индивидуальные трубы объединяются сразу в одну, без использования вторичных труб. Эта "независимая" конструкция коллектора обеспечивает рост мощности в диапазоне средних и высоких частот вращения. Обычно используется на большинстве гоночных четырехцилиндровых двигателей с отдельными выпускными каналами для каждого цилиндра. Этот тип коллектора называется "четыре в один". Второй тип коллектора имеет намного более короткие первичные трубы, которые соединяются со вторично и трубой. При обычном порядке работы двигателя 1 -3-4-2 вместе соединяют трубы первого и четвертого и второго и третьего цилиндров. Длина вторичных труб почти равна длине первичных труб. Таким образом, общая длина труб обычно равна длине труб "независимой" версии. В теории, импульс выпуска от первого цилиндра создает область низкого давления около клапана четвертого цилиндра и наоборот. То же самое происходит в трубах второго и третьего цилиндров. Этот тип коллектора называется "четыре в два в один". Максимальный эффект волнового движения достигается на низких и средних частотах вращения и идеален для двигателя повседневной эксплуатации. Третий тип коллектора больше принят у мотоциклистов и объединяет лучшие решения первых двух типов. Первичные трубы очень длинные, как у "независимой" конструкции, но которые объединяются во вторичные и имеют половину длины первичных труб. Этот тип коллектора в автомобильном мире мало распространен. Диаметр труб коллектора может также влиять на характеристики потока отработавшего газа. Трубы малого диаметра, которые применяются на коллекторах двигателей обычного исполнения, поддерживают высокую скорость газов, помогая создавать сильный импульс отрицательного давления и улучшая продувку цилиндра. Трубы большего диаметра вообще используются для того, чтобы обеспечить больший расход отработавших газов на высоких частотах вращения, но все же еще остается возможность поддержки создания импульса давления. Как Вы понимаете, есть много комбинаций конструкций коллектора, длины и диаметров труб, их образующих. Проблема со всеми этими настроенными длинами и размерами труб в том, что они дают заметный эффект только в узком диапазоне частот вращения. Настроенная длина трубы изменяется в зависимости от размерности двигателя и частоты вращения, при которой нужно получить результат. Как всегда ничто не дается даром: в другом диапазоне частот вращения эффект волнового движения будет прямо противоположным и двигатель потеряет мощность. Таким образом, при форсировании двигателя модификацией каналов головки цилиндров, заменой распределительного вала и т.д. нужно еще учитывать конструкцию выпускного коллектора. Создать коллектор, который будет работать везде одинаково хорошо практически невозможно, т.е. опять нужно искать эффективные компромиссные решения. Эти компромиссы обычно достигаются только после большого объема испытаний. Второй компонент системы выпуска это собственно труба (или система труб), которая отходит от выпускного коллектора и оканчивается в атмосфере. Собственно система выпуска тоже выполняет две главных функции. Во-первых, она снижает уровень шума, который генерируется волнами давления и скоростью отработавшего газа до приемлемого уровня. Во-вторых, она выбрасывает отработавшие газы в атмосферу в таком месте, где они не представляет прямой опасности людям и другим автомобилям. Волновые эффекты, которые описаны выше для выпускного коллектора, также имеют место и непосредственно в системе выпуска, хотя они и создаются слишком далеко от двигателя, чтобы оказывать на него заметное влияние. В этом отношении наибольшее влияние оказывает положение первого глушителя. Глушение шума выхлопа обычно достигается созданием сопротивлений или поглощением (активный и реактивный глушители). Активные глушители шума построены на принципе сопротивления потоку и обычно содержат различные пластины с отверстиями разного диаметра и полости, которые служат для рассеяния волн давления до полного поглощения их энергии. Однако ценой снижения уровня шума будет создание противодавления перед выпускным коллектором. Прямоточный глушитель представляет собой перфорированную трубу, которая не создает сопротивления потоку отработавших газов. Волны давления проникают через отверстия в камеру охватывающую перфорации трубы и заполненную проволочной путанкой или другим тугоплавким пористым материалом, который рассеивает волны давления. Набивка, которая составляет поглотительный слой в коробке глушителя, также играет важную роль "успокоителя" выпуска. Замечено, что по мере выгорания набивки в камере прямоточного глушителя двигатель заметно теряет мощность! Шум выхлопа также будет заметно громче, хотя Вы можете этого не замечать, поскольку рост уровня шума происходит постепенно. Чтобы проверить наличие набивки нужно просто постучать по кожуху камеры металлическим прутом: пустая полость будет звучать по - другому, нежели заполненная. Первый глушитель снимает низкочастотные шумы выхлопа. Задний глушитель должен отфильтровать все более высокие частоты, более досаждающие слуху. Большинство стандартных двигателей имеют дешевые чугунные выпускные коллекторы той или иной степени эффективности. Чугун используется еще и потому, что кроме хороших механических свойств обладает способностью превосходно поглощать акустические шумы. Однако, нужно сказать, что многие современные двигатели оборудуются трубчатыми коллекторами как стандартным оборудованием. Тепловая изоляцию выпускного коллектора. Изоляцию ставят для снижения общей температуры в моторном отсеке для повышения плотности воздуха на впуске, т.е. с расчетом на рост мощности (теоретически снижение температуры воздуха на впуске на каждые 3°С дает приблизительно 1 % прироста мощности).





Преимущества 16 клапанного двигателя ваз.


Ни для кого давно не секрет, что все рекорды мощности двигателя ВАЗ достигнуты на двигателях с 16ти клапанными головками блока цилиндров. И не важно, атмосферный или турбированный двигатель - плюсов от установки 16ти клапанной головки гораздо больше, чем минусов. Двигатели с этой головкой блока могут получить гораздо большее наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, что, само собой, ведет к увеличению мощности. Возьмем и сравним два двигателя ВАЗ с одинаковым объемом, но с разными головками блока. Двигатель ВАЗ объем 1500 кубическим сантиметров оснащенный 8ми клапанной головкой блока цилиндров выдает 77 лошадиных сил, а двигатель ВАЗ с таким же объемом, но оснащенный 16ти клапанной головкой блока выдает уже порядка 90 л.с.

Преимущества 16ти клапанного двигателя на этом не заканчиваются. За счет измененной формы камеры сгорания 16ти клапанный двигатель имеет более высокую детонационную стойкость, этот параметр очень важен в наше время, т.к. топливо которое мы используем ежедневно оставляет желать лучшего. Еще одно немаловажное преимущество - это организация охлаждения двигателя. У 16ти клапанных двигателей система охлаждения работает гораздо лучше, а это - надежность самого двигателя. Помимо этих важных отличий есть и компоновочное отличие. У 16ти клапанного двигателя, в отличие от 8ми клапанного, разнесены впускной и выпускной тракты по разные стороны головки. Это облегчает установку геометрически правильных впускных и выпускных коллекторов тюнинг.

Если у вас все-таки установлен 8ми клапанный инжекторный двигатель ВАЗ, не стоит сразу бежать и покупать новый 16ти клапанный двигатель. Можно модифицировать ваш двигатель (сделать тюнинг двигателя) и оснастить его 16ти клапанной головкой блока цилиндров. Для этого потребуется разборка вашего двигателя. Давайте перечислим детали, которые не нужно будет менять.

1. Блок цилиндров
2. Вал коленчатый
3. Насос масляный
4. Маховик и сцепление
5. Подводящая трубка тосола
6. Масляный картер
7. Термостат (можно оставить, но лучше установить улучшенный 2112)
8. Дроссельный патрубок с датчиками
9. Модуль зажигания
10. Датчик коленчатого вала
11. Датчик детонации
12. Датчик давления масла
13. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
14. Топливные форсунки

Теперь посмотрим список запчастей, которые нам понадобятся для модернизации.

1. ГБЦ 21126 в сборе.
2. Кожух ГРМ
3. Ролики ГРМ
4. Ремень ГРМ 2112
5. Водяной насос 2112
6. Рампа топливная голая с трубкой
7. Проводка форсунок
8. Поршни 21124 82,0
9. Пальцы поршневые 2110
10. Стопорные кольца
11. Болты гбц 2108 доработанные
12. Ресивер впускной
13. Прокладка выпускного коллектора
14. Выпускной коллектор (паук 4-2-1)
15. Прокладка ГБЦ доработанная
16. Щуп масляный
17. Сапун алюминиевый
18. Шланг сапуна нижний (толстый) 2112
19. Демпфер 2112
20. Шкив коленчатого вала 2112
21. Крышка клапанная 21126
22. Шкивы ГРМ
25. Свечи зажигания 2112
26. Болт коленчатого вала
27. Болты распределительного вала
28. Шайбы болта распределительного вала
29. Болты клапанной крышки
30. Гайки роликов ГРМ
31. Шайбы роликов ГРМ
32. Дистанционные шайбы 4мм под ролики.
33. Провода высоковольтные 2112
34. Болты крепления кожуха грм.

При установке 16-ти клапанной головки вы столкнетесь с несколькими нюансами, про которые мы сейчас расскажем.

Болты, которые притягивают головку к блоку цилиндров, отличаются в 16-ти клапанном варианте от 8-ми клапанного длиной и диаметром. А так как у нас блок цилиндров от одного двигателя, а головка от другого, то нам понадобятся модифицированные болты. Эти болты имеют диаметр как 8-ми клапанный болт, а длину - как 16-ти клапанный. Для того, чтобы эти болты могли пройти в отверстия крепления шестнадцати клапанной головки, они заранее рассверливаются. Помимо головки также при необходимости дорабатывается прокладка головки блока цилиндров, т.к. в ней отверстия под болты тоже могут быть маленькие (зависит от производителя и даты производства прокладки). Устанавливая модифицированные болты, вы сразу увеличиваете надежность своего двигателя.

Перед установкой самой головки блока цилиндров необходимо будет собрать сам блок цилиндров. Конструктив поршней 8ми и 16ти клапанных поршней отличается. Поэтому необходимо будет заменить и их. В некоторых более старых моторах с завода также были установлены шатуны старого образца. Отличие от новых в том, что поршневой палец запрессовывается в них, а все 16ти клапанные поршни адаптированы только под шатун нового образца. Поэтому, если у вас шатуны старого образца ВАЗ 2108, то их необходимо заменить на шатуны ВАЗ 2110.

После того, как вы соберет весь мотор, необходимо будет немного доработать проводку. Из-за того, что некоторые датчики немного смещены на 16ти клапанном моторе, нужно будет удлинить провода до них. Для того чтобы не попадать на дополнительные траты по замене блока управления двигателем, рекомендуется оставить старый модуль зажигания и подключить его к свечам зажигания посредством высоковольтных проводов ВАЗ 2112.

Также, чтобы сэкономить еще некоторое количество денег и получить дополнительный прирост мощности, рекомендуется установка сразу тюнинг выпускного коллектора (паука), т.к. он гораздо дешевле, чем стандартный 16ти клапанный коллектор с катализатором.

После всех этих доработок вам желательно отправиться к настройщику блоков управления двигателя и записать программу для правильной работы двигателя.

Сообщение отредактировал LADA GTO - 9.3.2012, 21:39


» Спасибо сказали: «
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
LADA GTO
сообщение 9.3.2012, 23:07
Сообщение #7


Любит поговорить
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 368
Регистрация: 14.10.2008
Из: планета земля
Пользователь №: 54 823



Репутация:   55  


Вообще маё мнение таково Затюнить Двигатель Можно многими спосабами


1 Атмосферным оставить увеличивая объём самый большой объём до которого можно увеличить вазовский мотор Это 2.0 Литра при увеличении объёма увеличиться крутящий момент и подьём с низких оборотов на верхние К это му же относиться. Для увеличения обьёма есть наборы в которые входит каленвал поршня шатуны Кольца . Тюненг ГБЦ Облегчение клапанов на это меньше тратиться усилий самого мотора но надо понимать что это ведёт и к быстрому износу деталей так как снимается металл с самого клапана и + к этому надо ставить латунные направляющие втулки Да можно купить готовые наваш вкус но нужно помнить что это всё надо настраивать онлайн настройшиком именно под ваш мотор. Так же сюда можно отнести увеличение сечений выпуска и впуска а также увеличенные клапана что в сваю очередь при грамотном исполнении дает неплохой прирост мощности также простая шлифовка сток каналов даёт не большой прирост мощности Тут же можно вспомнить о распредвалах ибо это тоже не маловажный факт чем больше открываеться клапан тем больше топлива поступит и соотведсвенно опять больше мощи Но тут есть некоторые нюансы связанные с тем что клапан может словиться с поршнем и опять доработка прорезание канавок под увеличенные клапаны это в сваю очередь ведет к снижению степени сжатия да и придёться дорабатывать постель в которою вкладываются распредвалы Надеюсь с этим всем ясно в общих чертах =) Есть наборы для Не большова увеличения мощности порядка 15-18 Лошадей Туда входят распред валы Заслонка увеличенная диаметр Компьютер на которм залита прошивка и паук 4-1.

2. Это несомненное турбо о великая турбина дай нам сил и как по мгновению ока при нажити на газ получаем 210 Нм Это при 0.5 барах избыточьнова давления И 140 лошадок Кто-то щас схватиться за голову скажет что мотор памрет после 10 000 Км а не тут то было Там тоже не глупые люди сидят разработан набор с ино русской торбиной у которой подхват начинается с 2000 ОБ/мин В итоге получаем горское авто с запасам мощности И с ресурсом где-то 100 000 Км а что расход то если сильно не пылесосить то он почти как на стоковой атмосфере. Да канешно есть такие Люди которые строят серьёзные авто с мощностью 200 сил и болие тут уж на сколько фонтазии хватить Я сам видел видео где 2112 на стенде выдала 600 сил с чемто Я думаю это не придел так как есть турбинки и 1.0 бар и 1.5 бар и 2.0 бар Но нужно понимать что в сваю очередь КПП и сцепление становиться расходниками так как часто ломается и выходит из строя так как не рассчитанно на такой крутящий момент и тут есть наборы для установки турбо наддува но придёться работать болгаркой и сваркой дабы подогнать трубы



3 это у нас Копресор который работает от привода ремня Коленвала тоже даёт 0.5 бар Но тут проблема в том что мотор тарит мощность чтоб крутить сей нагнетатель ибо привод у него ремнем и тоже требует небольшой интеркулер и +ко всему каждые 50 000 Км надо менять подшипник ибо он ушатываеться там быстро тоже есть наборы по установке на авто на как тоне очень любят Любители заряженных тазов компрессор честно скажу оттают предпочтение турбо тазам опять же Кпп и сцепление это расходнеки =)

4 Тюненг Кпп Мощности не добавит это 100% Но динамика разгони измениться точно другой ряд и Г.П Хотя бы Другая Г.П на сток коробке даст прирост динамики но падение максимальной скорости обеспеченно. Есть Ещё так называемая кулачковая Кпп которая стоит на спорт авто но для повседневной езда она не очень удобна там можно переключаться не отжимая сцепления.


5 Есть канешно и роторный матор 1.3 который крутит до 12 000 об мин вродь и моша у него где-то 300 Коней но и ресурс у него мал Я где-то читал что в нево можно ещё и турбо воткнуть Я так скажу это будет полный беспридел


Канешно есть ещё множество способов это так самые основные Может я и ошибаюсь НО Я Делитатнт в этом деле =)
Есле вам всё равно на мощь главное авто то тогда ташните на Логанах biggrin.gif
Это авто Для пенсионеров biggrin.gif

Сообщение отредактировал LADA GTO - 9.3.2012, 23:19
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
DJ Navvy
сообщение 10.3.2012, 0:06
Сообщение #8


МЕГА флудер
Group Icon


Группа: Sibnet-club
Сообщений: 23 797
Регистрация: 31.5.2009
Пользователь №: 109 301



Репутация:   1629  


А сколько будет стОить замена с 8 на 16 клапанов в бийске? В барнауле? (в пределах этих городов)
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
fighter_S
сообщение 10.3.2012, 1:28
Сообщение #9


МЕГА флудер
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 17 926
Регистрация: 25.10.2010
Пользователь №: 316 708



Репутация:   320  


всегда старались поднять свой авто... а тут целая тема занизить... )
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
LADA GTO
сообщение 10.3.2012, 21:26
Сообщение #10


Любит поговорить
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 368
Регистрация: 14.10.2008
Из: планета земля
Пользователь №: 54 823



Репутация:   55  


Цитата(fighter_S @ 10.3.2012, 0:28) *

всегда старались поднять свой авто... а тут целая тема занизить... )



Прижелании можно и поднять у маево друга на Ваз 2112 Стоят проставки спереди и сзади машина выше Примерн на 1.5 См biggrin.gif Тока не забывайте что Устойчивость теряестся ибо чем выше центр тяжести тем меньше устойчивость smile.gif

Цитата(DJ Navvy @ 9.3.2012, 23:06) *

А сколько будет стОить замена с 8 на 16 клапанов в бийске? В барнауле? (в пределах этих городов)


Всётки предполагаю что везде по разному =) Можешь за бесплатно своими руками дёшево и сердито Там только по проводке переделывать надо Хотя В Кемерово есть Чел который поставил ГБЦ 16Кл на 2109 И прорезал там выемки под клапана сам =). Я скажу что в дальнейшем этово будет мало.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
XuliGan_55
сообщение 11.3.2012, 3:12
Сообщение #11


МЕГА флудер
Group Icon


Группа: Sibnet-club
Сообщений: 1 346
Регистрация: 14.6.2009
Из: Западная Сибирь
Пользователь №: 113 103



Репутация:   257  


Цитата(fighter_S @ 10.3.2012, 0:28) *

всегда старались поднять свой авто... а тут целая тема занизить... )

поднимают вроде только задницу??!!!!! Чтобы грузить можно было больше, не так разве???
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
LADA GTO
сообщение 11.3.2012, 16:51
Сообщение #12


Любит поговорить
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 368
Регистрация: 14.10.2008
Из: планета земля
Пользователь №: 54 823



Репутация:   55  


Цитата(XuliGan_55 @ 11.3.2012, 2:12) *

поднимают вроде только задницу??!!!!! Чтобы грузить можно было больше, не так разве???



И вперёд есть проставки алюминевые под опорники стоек ложаться только болты длиней надо ставить. smile.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
DJ Navvy
сообщение 11.3.2012, 17:10
Сообщение #13


МЕГА флудер
Group Icon


Группа: Sibnet-club
Сообщений: 23 797
Регистрация: 31.5.2009
Пользователь №: 109 301



Репутация:   1629  


Цитата(LADA GTO @ 10.3.2012, 20:26) *

Прижелании можно и поднять у маево друга на Ваз 2112 Стоят проставки спереди и сзади машина выше Примерн на 1.5 См biggrin.gif Тока не забывайте что Устойчивость теряестся ибо чем выше центр тяжести тем меньше устойчивость smile.gif
Всётки предполагаю что везде по разному =) Можешь за бесплатно своими руками дёшево и сердито Там только по проводке переделывать надо Хотя В Кемерово есть Чел который поставил ГБЦ 16Кл на 2109 И прорезал там выемки под клапана сам =). Я скажу что в дальнейшем этово будет мало.

т.е. будет мало в дальнейшем?
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
reiden
сообщение 11.3.2012, 21:49
Сообщение #14


МЕГА флудер
Group Icon


Группа: Online Game Admin
Сообщений: 6 125
Регистрация: 10.11.2008
Из: Барнаул
Пользователь №: 59 962



Репутация:   1281  


Цитата(DJ Navvy @ 11.3.2012, 18:10) *

т.е. будет мало в дальнейшем?

то есть захочется больше мощности, больше динамики и тд и тп.


А поднимать машину бред, если тока у тебя не мега джип какойнить и ты участвуешь на нем в каких нить ралли.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
LADA GTO
сообщение 12.3.2012, 0:32
Сообщение #15


Любит поговорить
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 368
Регистрация: 14.10.2008
Из: планета земля
Пользователь №: 54 823



Репутация:   55  


Цитата(reiden @ 11.3.2012, 20:49) *

то есть захочется больше мощности, больше динамики и тд и тп.
А поднимать машину бред, если тока у тебя не мега джип какойнить и ты участвуешь на нем в каких нить ралли.



Полностью согласен smile.gif Ибо мне с мотором 21124 на Ваз 2114 Уже мало динамики и Кпп не устраивает хочется быстрей и лучше.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
LADA GTO
сообщение 20.3.2012, 22:46
Сообщение #16


Любит поговорить
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 368
Регистрация: 14.10.2008
Из: планета земля
Пользователь №: 54 823



Репутация:   55  


Тюнинг автомобилей ВАЗ набирает всё большие обороты в нашей стране. Новые производители и продавцы тюнинга появляются, как грибы после дождя. На рынке представлено огромное разнообразие запчастей для тюнинга ваз. Среди них присутствуют товары, которые или совсем не улучшают характеристики двигателя, или отдельно сами по себе не дают прироста крутящего момента.

Самая главная ошибка начинающего тюнера - это приобретение дешевого товара и ожидание от него улучшения показателей разгона. Проблема в том, что люди хотят получить плюс от тюнинга, а от своей неграмотности получают лишь разочарование. Как говорится: «Бесплатный сыр только в мышеловке». Не стоит искать ту тайну «золотого винтика», которую знают все «спортсмены». Не существует такого «золотого винтика», который мог бы увеличить мощность двигателя без больших финансовых затрат. Лишь единицы начинающих тюнеров сначала пытаются понять, какие запасные части на что влияют.

Попытаемся рассмотреть некоторые ошибки:

Одно из распространенных заблуждений заключается в том, что коробка переключения передач может добавить мощности. Очень часто спрашивают, какая получится у них мощность двигателя, если они поставят спортивный ряд или спортивную главную пару. Здесь нужно понимать, что трансмиссия никак не отвечает за мощность двигателя. Все показатели мощности выдает двигатель, а трансмиссия передает крутящий момент с маховика на колёса автомобиля. Да, коробка переключения передач может изменить динамику разгона автомобиля за счёт изменения передаточного числа главной пары и ряда передач с измененными передаточными числами передач. Но не стоит думать, что доработав коробку передач, ваш автомобиль превратится в гоночный болид. На стандартном двигателе, заменив главную пару, вы получите изменение в длине передач, а установка какого-либо из рядов кпп избавит вас от провалов между переключениями передач. Стоит понимать, что главная пара и ряд кпп подбираются для каждого нестандартного двигателя. Для подбора требуются графики крутящего момента двигателя и его мощности.

Второй самый распространенный вопрос начинающих тюнеров заключается в том, какую мощность они получат, установив те или иные компоненты в свой двигатель. Тут нужно понимать такую вещь, что испробовать все конфигурации, которые только могут родиться, в голове невозможно. Причина тому - огромное количество запчастей для тюнинга ваз. Помимо того, что собрать испробовать все конфигурации не хватит ни времени, ни денег у любой из фирм занимающихся тюнингом, многое также зависит и от сборки тюнинг двигателя ваз, а также его настройки. К сожалению, в России немногие фирмы имеют стенды для замера мощности, поэтому в 90 % случаев показателей мощности двигателя не имеют. Большого смысла испробовать и откатать все конфигурации на стенде нет. Хорошие тюнинг фирмы выбирают какие-то самые распространенные конфигурации, созданные ими кит-комплекты, и дают к ним все показатели со стендов. Немаловажно понимать начинающим тюнерам, что показатель мощности - это совсем не главный показатель, который влияет на ускорение автомобиля. Основным показателем двигателя является крутящий момент. Именно крутящий момент двигателя заставляет автомобиль ускоряться, именно его вы чувствуете, когда начинает вжимать в сиденье. Показатель пиковой мощности отвечает лишь за максимальную скорость, которую может набрать ваш автомобиль, но, ни как не за то, насколько быстро ваш автомобиль ускорится.

Третье распространенное желание тюнеров – облегчить все детали двигателя, как только возможно и по максимуму. Стоит понять одну вещь - меньший вес шатунов, поршней, маховика или коленчатого вала ни прибавят вашему автомобилю мощности, ни улучшат ускорение. Для чего же облегчают все эти элементы? Ответ очень прост. При сборке двигателя, у которого рабочие обороты выше, чем на стандартном двигателе, начинают расти инерционные нагрузки. Инерционные нагрузки как раз ведут к разрушению двигателя, чем выше обороты - тем выше эти нагрузки. Уменьшить эти нагрузки возможно за счет уменьшения массы шатунов, поршней и маховика. Но стоит задуматься о прочности облегчаемой запчасти, а также о правильной развесовке шатунов, поршней и балансировке маховика. Маховик играет роль отвода тепла от сцепления, чем тоньше маховик и чем большее он имеет количество отверстий, тем быстрее ваше сцепление перегреется и начнет буксовать.

Четвертым распространенным желанием новичков является установка увеличенной дроссельной заслонки, а также установка спортивного ресивера на стандартный двигатель. Сами эти две запчасти на стоковом двигателе не приведут к улучшениям. Все спортивные ресивера рассчитаны на работу двигателя в верхнем диапазоне оборотов. В среднем - от 5000 до 9000 оборотов в минуту. А стандартные распределительные валы двигателя ваз разработаны для работы в диапазоне до 5500 оборотов в минуту. Получается, что спортивный ресивер ухудшит работу стандартного двигателя до 5500 оборотов в минуту, а после 5500 оборотов в минуту работать не смогут распределительные валы. Поэтому установка спортивного ресивера необходима только с распределительным валами ”спорт”, которые могут работать в том же диапазоне оборотов двигателя ваз. Если ваш двигатель не имеет больший объем и работает в стандартном диапазоне оборотов, то установка дроссельной заслонки большего диаметра вам также не нужна.

Пятое стремление тюнеров – это увеличение проходного сечения системы выхлопа, а также удаление из нее резонаторов, глушителей и так далее. Бездумное увеличение трубы не поможет вам получить огромный крутящий момент двигателя. Увеличивая диаметр, вы сразу теряете в показателях крутящего момента на низких оборотах, становится труднее тронуться, а также получаете бессмысленное увеличение уровня шума, что начинает раздражать окружающих и привлекать к вам ГИБДД. Поэтому максимальный размер выпускной трубы для более менее гражданского двигателя не должен превышать 50 мм. Удаление из выпускной системы резонатора - грубейшая ошибка, распространенная в кругах начинающих тюнеров. Резонатор способствует лучшей очистке цилиндров от отработавших газов. Стандартный резонатор на автомобилях ваз имеет прямоточную конструкцию.

Прежде чем приступать к тюнингу автомобиля, желательно получить хоть какие-то начальные знания. Проблема в том, что очень часто люди не могут понять ответа из-за нехватки знаний. Самое лучше решение этих проблем – это обратиться за помощью по сборке и подбору тюнинг запчастей ваз в организацию, которая имеет большой опыт в этом направлении.


Прикрепленное изображение Вот что получил на той неделе. Заказывал с Тольятти и пришло smile.gif


Это R14 Самый Лёгкий Диск 4.9 Кг нагрузка на 1 Диск 435 кг

Сообщение отредактировал LADA GTO - 20.3.2012, 22:54


» Спасибо сказали: «
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
lexxij
сообщение 20.3.2012, 23:39
Сообщение #17


Поддерживает разговор
Group Icon


Группа: Sibnet-club
Сообщений: 186
Регистрация: 9.8.2008
Из: Юрга-город-герой
Пользователь №: 44 138



Репутация:   12  


немного тюнинга....пружины, кстати, пердние волговские обрезанные...никаких проблем с ними, описанными в первом посте нету, выхлоп- укорочен, резонатор фтопку (сделан доп бардачок для инструмента в багажнике), вес -скажем - увеличен усилением бамперов, лонжеронов...короба четырехступа( из-за надежности), двигатель - вжимает на пониженной в кресло при взлете на очень крутой холм...колесья - уазиковые, тяжеловаты малость - но ничего, привыкли....что там еще..... дну да ладно, это ж не для меня тема... biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif
Прикрепленное изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
LADA GTO
сообщение 21.3.2012, 19:56
Сообщение #18


Любит поговорить
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 368
Регистрация: 14.10.2008
Из: планета земля
Пользователь №: 54 823



Репутация:   55  


Цитата(lexxij @ 20.3.2012, 22:39) *

немного тюнинга....пружины, кстати, пердние волговские обрезанные...никаких проблем с ними, описанными в первом посте нету, выхлоп- укорочен, резонатор фтопку (сделан доп бардачок для инструмента в багажнике), вес -скажем - увеличен усилением бамперов, лонжеронов...короба четырехступа( из-за надежности), двигатель - вжимает на пониженной в кресло при взлете на очень крутой холм...колесья - уазиковые, тяжеловаты малость - но ничего, привыкли....что там еще..... дну да ладно, это ж не для меня тема... biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif
Прикрепленное изображение



Вообще принцип построение внедарожнова авто и дорожнова совсем разный что в одном хорошо то в другом зло и на оборот biggrin.gif Эта тема скорей больше для любителей асфальта и не просёлочной дороги и не лесной чащи активным отдыхом tongue.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
lexxij
сообщение 21.3.2012, 21:54
Сообщение #19


Поддерживает разговор
Group Icon


Группа: Sibnet-club
Сообщений: 186
Регистрация: 9.8.2008
Из: Юрга-город-герой
Пользователь №: 44 138



Репутация:   12  


ниче-ниче, настроение отличное !
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
LADA GTO
сообщение 22.3.2012, 20:57
Сообщение #20


Любит поговорить
Group Icon


Группа: Пользователи
Сообщений: 368
Регистрация: 14.10.2008
Из: планета земля
Пользователь №: 54 823



Репутация:   55  


Цитата(lexxij @ 21.3.2012, 20:54) *

ниче-ниче, настроение отличное !



blink.gif Как понимать сие сообщение ?
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения

2 страниц V  1 2 >
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
1 чел. просматривают этот форум (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Текстовая версия Сейчас: 23.7.2019, 22:59
Редакция: (383) 347-86-84

Техподдержка: (383) 347-22-44
help.sibnet.ru
Размещение рекламы:
тел: (383) 347-06-78, 347-10-50

Правила использования материалов